По-малко от месец след представянето си в Китай, Шпенг G9L (Xpeng G9L) направи своя международен дебют в навечерието на Автомобилното изложение в Париж през 2026 година. Китайската марка предлага новия си голям всъдеход във варианти с изцяло електрическо задвижване и с удължен пробег, а аз имах възможност да разгледам първия от тях по време на световното събитие. Ето моите първи впечатления от Шпенг G9L, базирани на опита ми от международния му дебют в Париж, малко след като прекарах време с Шпенг GX (Xpeng GX), предназначен само за Китай:
Облик
Шпенг G9L се отличава с разпознаваем китайски облик, със своята аеродинамична форма, обширни гладки повърхности на каросерията и забележително осветление по цялата ширина отпред и отзад. Две тънки LED ленти за дневни светлини се простират по предницата, завършвайки с пикселен мотив във външните ъгли. Широк, гладък панел покрива по-голямата част от предната част, докато късите и дългите светлини са разположени във вертикални корпуси в долните ъгли, до тесни вертикални отвори.
G9L не прилича на по-малкия G6 (G6), който прегледахме в края на миналата година. Вертикално разделен компактен въздухозаборник в долната част на предната броня обслужва основните нужди за охлаждане на задвижващия механизъм. Предният капак има широка, повдигната централна част и скулптурирани ръбове. Елегантно наклонената линия на покрива, безрамковите огледала, наклонените D-колони и вградените дръжки на вратите придават на страничния силует изтънчен вид. Шпенг предлага 21-инчови (53 см) джанти в два различни стила във Франция, като тези, видени на този екземпляр в цвят „Вълнисто зелено“, имат по-отворен облик в сравнение с предимно затворените джанти, често свързвани с електромобилите. В Китай компанията предлага и опции за 20-инчови (51 см) и 22-инчови (56 см) джанти, като първите се отличават с дизайн с ниско въздушно съпротивление.
Задните колони и наклоненият заден капак създават силует, наподобяващ бумеранг, когато автомобилът се гледа отстрани. Две тънки светлинни ленти се простират по задната част, завършвайки с пикселен мотив, който отразява предните дневни светлини.
Интериор
Шпенг предлага интериора на G9L във Франция в два цвята: „Теракота“ и „Антрацит“. Екземплярът в цвят „Вълнисто зелено“, който видях, беше с първия. Въпреки че оранжевата му тапицерия беше малко прекалено ярка за моя вкус, усетих, че придава на купето по-луксозен вид в сравнение с изцяло черен интериор.
Въпреки че интериорът изглежда съвременно и премиум, го намирам за малко общоприет поради познатото минималистично арматурно табло, двуспицов волан и голям централен сензорен екран, подобен на таблет, който е с диагонал 17.3 инча (44 см). Лентите за амбиентно осветление със звездна тематика добавят текстура и визуален интерес към иначе обикновените повърхности на арматурното табло и панелите на вратите. Приборното табло е ултратънък 8.8-инчов (22 см) блок, спретнато интегриран в арматурното табло, с тънки ленти за амбиентно осветление от двете страни. Шпенг продава G9L във Франция във версии с шест и седем места, но в Китай той е петместен. Версията с шест места, която видях, разполага с ориентирано към комфорта разпределение на седалките 2+2+2, като всичките му седалки са електрически регулируеми.
Седалките на първия и втория ред предлагат масаж, памет за позицията, вентилация и отопление. Предната пътническа седалка и седалките на втория ред разполагат също с електрически опори за краката. Освен това, шофьорската седалка включва пневматична опора за бедрата, докато седалките на втория ред предлагат регулируеми индивидуални подлакътници. Седалките на третия ред разполагат с функция за отопление и могат да се сгъват електрически.
Изживяване в Шпенг G9L
Електрически отварящите се и затварящи се врати и електрическите странични стъпенки улесняват достъпа до G9L, като стъпенките се разгъват при отключване на вратите.
Видимостта от шофьорската седалка е добра във всички посоки, а 9-инчово (23 см) цифрово огледало за обратно виждане подобрява видимостта назад. Воланът се регулира електрически в 4 посоки. При ръст от 170 см имах около 20 до 23 см пространство над главата на шофьорската седалка. Облегалката беше мека на повърхността, но достатъчно твърда, за да поддържа добре гърба и раменете ми. Опората под бедрата беше добра, въпреки че бих предпочел малко по-дълга възглавница или по-голямо удължаване от регулируемата опора за бедрата. Качеството на материалите ме впечатли, като голяма част от купето, включително долните зони, е покрита с меки на допир подплънки. Пластмасите също изглеждаха добре завършени и открих малко доказателства за икономии. Сребристите декорации, използвани в целия интериор, изглеждаха достатъчно луксозно.
Оцених и физическите контроли на волана, включително скрол колела, бутони и превключватели. Те осигуряват добре дошли алтернативи на големия централен сензорен екран. На втория ред опората за гърба, раменете и под бедрата беше отлична. Забелязах, че опорите за краката са по-големи и се простират по-напред от тези на предните седалки, осигурявайки повече комфорт. Имах около 18 см пространство над главата и подобно количество пространство за коленете. Мястото за краката обаче беше по-ограничено. Малката пролука между предните седалки и пода оставяше малко място за движение на обувките ми (размер 42 по европейската номерация), дори и с достатъчно пространство пред коленете.
Сензорен екран в задната част на предната централна конзола осигурява контроли за музика, вграден хладилник и монтиран на тавана 21.4-инчов (54 см) 3K развлекателен екран. Той реагира бързо на командите и намирам интерфейса за лесен за използване. Имаше и два 60-ватови USB-C порта под дисплея.
Развлекателният екран се сгъва електрически, а докосването на панела по време на разгъването му го спира под желания ъгъл. И двата екрана имаха ясни графики, а развлекателният дисплей включваше познати приложения като YouTube, Apple TV, Instagram, Prime Video и Disney+. Пътниците на втория ред могат също да достъпват контролите на седалките чрез монтирания на тавана дисплей. Те включват отопление за всички четири задни седалки, вентилация и масаж за седалките на втория ред, както и позициите на предната пътническа седалка и всички четири задни седалки.
Достъпът до третия ред беше лесен през пътеката между седалките на втория ред. Веднъж седнал, имах около 9 см пространство над главата и 6 см пространство за коленете. Имаше също достатъчно място под седалките на втория ред за краката ми, което ми помогна да седна по-удобно. Опората под бедрата беше основната слабост на третия ред. Коленете ми бяха леко повдигнати, оставяйки част от бедрата ми без опора, въпреки че облегалките и подглавниците бяха удобни, а опората за раменете беше добра.
За човек с моя ръст третият ред беше по-просторен, отколкото очаквах. Бих го сметнал за подходящ за възрастни с височина приблизително 170–173 см, но по-високите пътници вероятно биха го намерили за ограничаващ. Качеството на материалите продължава и в третия ред, като голяма част от околната зона е покрита с мека на допир тапицерия. Прозорците бяха достатъчно големи, за да осигурят добра видимост навън. Удобствата на третия ред включваха два държача за чаши, 27-ватов USB-C порт от всяка страна и решетки за високоговорители над двете седалки. В комбинация с удобните облегалки и щедрото пространство за краката, тези характеристики правят третия ред да се усеща като използваемо пътническо пространство, а не като опция за случайно сядане.
Технически данни
Моделът G9L е с дължина 5 120 мм, широчина 1 999 мм и височина 1 788 мм, а междуосието му е 3 100 мм. Във Франция се предлага само като електромобил във версии със задвижване на задните колела с един двигател и задвижване на четирите колела с два двигателя.
Вариантът със задвижване на задните колела има 270 кВт (362 к.с.) и 465 Нм въртящ момент, като ускорява от 0 до 100 км/ч за 7.0 секунди. Версията със задвижване на четирите колела предлага 430 кВт (577 к.с.) и 695 Нм въртящ момент, като намалява времето за ускорение до 4.9 секунди. Максималната скорост и на двете версии е 200 км/ч.
Стандартно се монтира 110 кВтч NCM батерия, която с пикова мощност на зареждане от 540 кВт позволява попълване от 10% до 80% заряд само за 12 минути. Пробегът по цикъла WLTP е 591 километра за варианта със задвижване на задните колела и 553 километра за версията със задвижване на четирите колела.
Цена и дата на представяне
Цените на Шпенг G9L (Xpeng G9L) във Франция започват от 74 990 € и достигат 85 990 €. Във Великобритания Шпенг вече е публикувал G9L на своя уебсайт и позволява на потенциални клиенти да регистрират интереса си. Компанията вероятно ще представи модела през първата половина на 2027 година.
Последвайте ни в Google News
