Ако търсите мотоциклет, който може всичко, обикновено избирате БМВ GS (BMW GS). Този избор е толкова лесен и утвърден, че дори самото БМВ е почувствало нужда да специализира своята приключенска гама, отдалечавайки се от толкова съвършено всеобхватни мотоциклети. Сега обаче друга марка смята, че може да удари баварците там, където са най-силни. Триумф (Triumph) обнови гамата на Тайгър 1200 (Tiger 1200), за да се противопостави на БМВ, и британците имат сериозен шанс да оставят истински отпечатък.
Гамата на Тайгър 1200 все още е разделена на четири съставни модела – GT Pro, Rally Pro, GT Explorer и Rally Explorer. Триумф обаче оптимизира разликите между четирите мотоциклета, за да ги направи по-ясни. Всеки модел вече разполага с 19-инчово предно колело и 17-инчово задно. Всички четири версии получават хитро саморегулиращо се окачване Шова (Showa) с 201 мм ход отпред и отзад, което при спиране сваля мотоциклета с почти 30 мм.
Триумф заявява, че височината на седалката, с монтирана ниска седалка и активно саморегулиращо се окачване, може да достигне едва 790 мм при спиране. Това е впечатляващо ниско за голям приключенски мотоциклет и над 25 мм по-малко от конкурентния R 1300 GS. В допълнение към хитрите актуализации на окачването, Триумф обнови и приборното табло на Тайгър – нов 7-инчов дисплей с Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto) вече е стандартен. Наличен е и актуализиран 1160 куб. см трицилиндров двигател с преработена цилиндрова глава, нови бутала, по-леки всмукателни и изпускателни клапани, както и ревизирани предавателни числа за първа, втора и трета предавка. Двигателят вече генерира 155.8 к.с. (увеличение от 147 к.с.). Триумф също така твърди, че новият Тайгър 1200 има повече въртящ момент в ниските обороти, което подобрява представянето при ниска скорост.
Нови мотоциклети, нова привлекателност
Ако сте малко объркани от всички налични версии на Тайгър 1200, ето как Триумф ги разграничава: GT моделите разполагат с лети джанти, докато Rally версиите са със спици. Мотоциклетите Rally получават допълнителен офроуд режим на каране и защита на двигателя. Explorer версиите имат по-широки и по-високи кормила, както и 30-литрови резервоари за гориво, вместо 20-литровите на Pro моделите.
По същество, всички модели използват едно и също шаси, двигател и окачване, но Rally мотоциклетите получават някои офроуд характеристики, а Explorer версиите са оборудвани за дълги пътешествия. Всички четири модела също така разполагат с радар Бош (Bosch) отпред и отзад, който позволява адаптивен круиз контрол и предупреждения за близко следване отзад – те са способни туристически машини, независимо от размера на резервоара.
Най-добрата промяна за 2027 година, според мен, е обликът на новата гама Тайгър 1200. Предишните мотоциклети бяха в неловък преходен период, когато Триумф изоставяше дългогодишния си дизайн с два фара, но все още не беше заложил изцяло на компактното LED осветление. Сега това е факт и Тайгър изглежда много по-добре – този единичен централен фар под светлинната лента наистина ми допада. Той е и функционален, с вградено осветление за завои в централния LED фар, което се активира при накланяне на мотоциклета.
Последвайте ни в Google News
