Предстои да тестваме ЕмДжи IM6 (MG IM6) на над 480 километра, за да разберем как се сравнява с Шкода Еняк (Skoda Enyaq).
Подобно на виц, който трябва да бъде обяснен и губи всякакъв хумор, така и аз трудно разбирам позиционирането на изцяло новия ЕмДжи IM6 на пазара. Не е ясно.
На пръв поглед е лесно – това е съперник на Тесла (Tesla) Модел Уай (Model Y) от ЕмДжи. Но ако го заведете при съседа си, той може да се чуди защо няма емблема на ЕмДжи върху него. Тогава ще се наложи да обясните, че моделът се продава в дилърствата на ЕмДжи и ето го и на техния уебсайт. Освен това има същата гаранция като ЕмДжи 4 (MG4), който сте купили преди няколко години.
Вашият приятел през оградата ще продължи да изглежда объркан, задавайки въпроса: тогава защо има емблема, която прилича на част от HTML код?
Ще се наложи да обясните, че това е емблемата на подмарката IM (ай-ем). До нея стои и емблемата на ЕмДжи. Макар да е с различен шрифт и да липсва характерният шестоъгълник, все пак ясно се виждат буквите М и Джи.
Какво представлява ЕмДжи IM6? Може да го разглеждаме като технологична витрина на ЕмДжи от подмарката IM. Принципът е подобен на М серията на БМВ (BMW), но вместо редови шестцилиндрови двигатели и спортно управление, моделът предлага умно въздушно окачване и супербързо зареждане. Това може да не са неща, които да разтуптят сърцето на всеки, но са важни за този клас автомобили.
Честно казано, съществуват солидни икономически причини ЕмДжи (MG) да постъпва така. За начало, както посочва Дейвид Алисън, ръководител „Продукти и планиране“ в ЕмДжи, „изключително трудно, много скъпо и времеемко е да се промотира и представи на пазара напълно отделна марка“. Затова, защо да не се използва името ЕмДжи, ако е възможно? ИМ (IM – което, между другото, означава „Интелигентност в движение“) съществува като самостоятелна марка в Китай под голямата шапка на собственика на ЕмДжи – САИК (SAIC). Така тази голяма и щастлива фамилия се използва за въвеждане на нови автомобили от по-висок ценови клас със сравнително ниски разходи.
Алисън отново добавя: „Когато за пръв път научихме за тази марка преди две или три години, вероятно смятахме, че ценовите нива, на които продавахме, означаваха, че това няма да е марка, която бихме предлагали на нашия пазар.“ Но със Сайбърстър (Cyberster) и него
Въпреки това, моделът не притежава онази пълна довършеност, която предлага една наистина отлична пневматична система. Настройката на въздушното окачване с една камера, за разлика от двукамерните системи, срещани при марки като Порше (Porsche), се затруднява да се справи при резки и отчетливи движения, или при високочестотни неравности, като последните предизвикват леко трептене в купето.
Разликата между двата автомобила става по-очевидна по хълмовете край Шефилд. Бурята Флорис отминава, така че пътят съхне, но все още е мокър, а IM дава малка представа за поведението на предните колела. Недозавиването е отчетливо, а воланът не е прецизен – Шкода (Skoda) Enyaq (Enyaq) не е спортен автомобил, но сякаш се върти по-добре около централна точка. При IM винаги имаш усещането, че трябва да завъртиш волана повече, за да накараш колата да завие, въпреки че има управление на четирите колела.
Има и режим, който помага на IM – отново скрит сред приблизително 31 000-те бутона на сензорния екран – наречен „Комфортно спиране“. Той укрепва въздушното окачване, за да поддържа автомобила по-стабилен при спиране. Определено помага и остава активно, дори ако заключиш колата и се върнеш по-късно.
Докато се прибираме, остава един последен тест – паркирането. ЕмДжи IM6 (MG IM6) предлага различни режими за това и успява да завива, ускорява и спира изцяло самостоятелно, като паркира много прецизно на задно място. Без наранени джанти и без нужда от намеса. Като технологичен лидер, очевидно има и любопитна функция: режим „Рак“! Опитах го и работи, но честно казано, това е поредна функция, на която не виждам смисъла.
Това се добавя към списъка с ненужни неща, сякаш ЕмДжи (MG) не е имала достатъчно увереност и е наблъскала всичко в колата, което е странно, защото IM6 е усъвършенстван и добър автомобил. Усещането е, че това е „електромобил 2.0“ и кара Шкода Enyaq да изглежда леко остаряла – IM6 е изгладила довършеността си и затова е малко по-изтънчена. Чувства се съвременна.
Не че е безупречна. Инфоразвлекателната система е мъчителна, а на окачването му липсва последната нотка на изящност, но като цяло това е добро усилие. Няма никаква тръпка, но това обвинение може да се отправи към много семейни всъдеходи.
Това, което моделът постига, е усещането, че принадлежи на пазара. ЕмДжи на цена от около 61 000 евро би била подигравана не толкова отдавна, но IM6 не изглежда неуместна, нито пък се отнася несериозно. Все още смятам, че брандирането с IM няма да работи толкова добре, колкото ако беше първо ЕмДжи, а след това IM, но това е работа на дилърите да разясняват. Съчувствам на дилемата, в която се е намерила ЕмДжи – представете си разходите за оборудване на капака на багажника, например, само защото един малък остров край бреговете на Франция не може да схване концепцията за различни автомобилни компании.
Това илюстрира колко бързо се променя нашият пазар. ЕмДжи/IM (MG/IM) – или както и да го наречете – е абсолютно адекватен за тази промяна.
Последвайте ни в Google News
