Новият Фолксваген Каравел eHybrid (Volkswagen Caravelle eHybrid) представя първото за марката хибридно задвижване за своя луксозен ван. То съчетава 1.5-литров TSI двигател с два електромотора за обща мощност до 180 кВт.
Фолксваген (Volkswagen) се справя отлично със задачата да прави ванове. Новият Caravelle eHybrid 4Motion (Каравел eХибрид 4Motion) е изключително комфортен и утвърждава значимостта на луксозния ван поне за следващото десетилетие. За тези, които не приемат електрификацията, може би ще е трудно да го чуят, но хибридното задвижване на този ван вероятно е по-добрият избор.
Вановете не са новост в Южна Африка, като много местни марки предлагат кутии с няколко седалки, всяка от които твърди, че е най-практичният многоместен модел. Но луксът в допълнение към практичността – две концепции, които невинаги се съчетават добре? Това е съвсем различно предизвикателство.
Какво е специалното в новия Каравел?
През десетилетията Фолксваген си е изградил име с доста успешна линия ванове, които отлично съчетават споменатите вече практичност и лукс. Моделът се нарича Каравел и исторически е построен на платформата на Transporter. Но какво да се прави, когато настоящият Transporter заема платформа от арсенала на Форд (Ford)? Естествено, използва се възможността да се разширят границите на иновациите, като се представи първото хибридно превозно средство, налично на местния пазар, изцяло проектирано вътрешно, за да повиши луксозния привкус на сегашния водещ продукт на Фолксваген.
Хибриден Фолксваген Каравел?
Наистина. Хибридното задвижване е най-голямата новина тук, като местният клон на Фолксваген напълно навлиза в сферата на новите енергийни източници. Моделът разполага с 19,7 кВч литиево-йонна батерия, разположена в пода, която задвижва два електромотора – един, интегриран в шестстепенната DSG трансмисия, и друг, здраво закрепен на задния мост. Двата електромотора са съчетани с новия 1.5-литров TSI evo2 двигател на Фолксваген, който по подразбиране подава задвижване към предните колела. Превключването на селектора за режими на шофиране в „Спорт“ активира задния електромотор, имитирайки задвижване 4Motion на Фолксваген. Засега Фолксваген провежда постепенно въвеждане само с два режима. В режим „Изцяло електрически“ работи само предният електромотор, осигуряващ 85 кВ (116 к.с.) и 330 Нм въртящ момент, докато хибридният режим комбинира 1.5-литровия бензинов двигател (130 кВ / 177 к.с. и 250 Нм) с електрическа помощ за максимална системна мощност от 180 кВ (245 к.с.) и 350 Нм, когато е избран режим „Спорт“ от селектора за шофиране. Софтуерно дефинираните режими Eco, Comfort и Sport ще бъдат налични по-късно, всеки със собствена мощност, обвързана с предварително зададени параметри. Що се отнася до зареждането, новият Каравел ще се предлага стандартно със 7,4 кВ зарядно устройство за променлив ток за дома, докато електрическата архитектура на вана може да приеме до 11 кВ зареждане с променлив ток.
Каравел наистина ли е луксозен?
Мога да говоря надълго за комфорта на седалките и изключителните нива на изолация от шум и вибрации, като и двете са от най-високо качество, но конфигурируемото вътрешно пространство придава осезаем луксозен привкус на Каравел. Седалките лесно се плъзгат напред и назад, което увеличава мястото за краката или обема на багажника; те също се накланят, сгъват се напред за по-лесен достъп и се сгъват напълно до равна повърхност, ако това е във вашия списък с желания. Конзола се движи по централно разположени релси и може да се използва за допълнително съхранение или като място за работа/обяд с лесно разгъващи се сгъваеми тавички. Що се отнася до предното вътрешно пространство, то е доста сходно с ново поколение Фолксваген, но без огромния инфоразвлекателен екран, който заема много място в по-новите SUV модели на марката. Това означава 10-инчова инфоразвлекателна система и 10,25-инчово цифрово приборно табло. Аудиосистема Харман Кардон (Harman Kardon) с 13 високоговорителя и 840 вата е стандартна за клиентските автомобили (не е монтирана в тестовите бройки), като е включена и 30-цветна система за амбиентно осветление, която уж е с гласово управление. Опитите по време на представянето обаче дадоха смесени резултати.
Как се управлява?
Невероятно добре. При потегляне, натрупаната в батерията енергия се използва за преодоляване на инерцията, която обикновено забавя големите автомобили с турбокомпресори. Първоначално е странно да нямаш дизелов двигател под крака, но хибридната комбинация работи изключително добре за придвижване на вана, тежащ над два тона, докато шестстепенната DSG трансмисия също е добре запозната със задачата си да сменя предавките. Тъй като това е бензинов двигател, комбинацията от 1.5-литров двигател и DSG няма проблеми да извлече максимален спортен потенциал във високите обороти, за разлика от по-конвенционалните дизелови задвижвания, които предпочитат по-ниски обороти на двигателя.
Не бях особено впечатлен от електронно управляваните спирачки, чийто педал създаваше усещане, наподобяващо стъпване върху гъба. Въпреки че спирачките вършеха достатъчно добра работа за намаляване на скоростта, откриването на оптималната зона между прекалено много или прекалено малко спирачна сила се оказа по-трудно, отколкото би трябвало да бъде. Неведнъж усещането под крака ми и реалното забавяне на автомобила не съвпадаха. При малко по-силен натиск АБС (ABS) системата се задействаше, вероятно отчитайки предстоящо блокиране на колелата.
Въпреки че това е първият хибриден модел на Фолксваген (Volkswagen), предлаган на местния пазар, той не е първият луксозен ван с ново енергийно задвижване. Тази чест принадлежи на Мерцедес-Бенц EQV (Mercedes-Benz EQV), който струва около 115 000 €. Той обаче е изцяло електрически пътнически ван, което може да не е практично за семейства, търсещи луксозни ванове за пътувания на дълги разстояния. Именно в пътуванията на дълги разстояния Фолксваген Caravelle eHybrid 4Motion (Volkswagen Caravelle eHybrid 4Motion) се доказва като силен аргумент. А може ли да се постави цена на комфорта, наподобяващ салон, и хибридната ефективност? Очевидно да, тъй като от Фолксваген искат 1 794 000 ранда (приблизително 90 000 €), като в цената е включена пълна комплектация от стандартни функции, а изборът на цвят е единствената опция. Аз лично бих избрал модела си в цвят Fortana Red Metallic.
Системата за задвижване на Фолксваген Caravelle eHybrid е plug-in хибридна и включва 1.5-литров бензинов ТСИ (TSI) двигател (ево2), електрически мотор, интегриран в ДСГ (DSG) трансмисията, както и електрически мотор на задния мост. Бензиновият двигател развива 130 кВт (177 к.с.) и 250 Нм въртящ момент. В изцяло електрически режим мощността достига 85 кВт (116 к.с.) и 330 Нм. Комбинираната системна мощност в хибриден и спортен режим е 180 кВт (245 к.с.) и 350 Нм. Задвижването е на предните колела в хибриден режим, но при режим Sport то става ефективно 4Motion чрез електрическия заден мост. Изцяло електрическият пробег е около 90 км, а общият заявен пробег с напълно заредена батерия и пълен резервоар достига около 700 км. Заявеният разход на гориво е 8.0 л/100 км, докато при тестове е отчетен около 6.0 л/100 км при скорост 120 км/ч, включително изпреварвания. При представянето си моделът предлага режими на шофиране Изцяло електрически и Хибриден, като Спортният режим се активира чрез ръчно превключване. Предвижда се в бъдеще да бъдат добавени режими Еко (95 кВт / 129 к.с. и 120 Нм), Комфорт (150 кВт / 204 к.с.) и Спорт (автоматизиран).
Последвайте ни в Google News
