Мнозина биха дали много, за да видят Форд (Ford) да обнови Мустанг Мах-Е (Mustang Mach-E) още веднъж. Първият тест на модела от 2026 година, Мустанг Мах-Е Джи Ти Пърформанс (Mustang Mach-E GT Performance), демонстрира смесени впечатления.
Сред положителните страни са удоволствието от шофирането, отличният външен вид и добрите оценки за безопасност на всъдехода. Въпреки това, моделът има и своите недостатъци, включващи неудобни дръжки на вратите, особености в инфоразвлекателната система и забележително бавно зареждане от Ниво 3.
Поговорката гласи: „Не чакайте уикенда, за да се забавлявате“. С Форд Мустанг Mach-E GT Performance (Ford Mustang Mach-E GT Performance) за 2026 година, всеки път, когато го включите, ви очаква забавление. Дори когато приключението е просто да отидете до магазина за мляко и яйца във вторник, този автомобил превръща всеки завой във възможност, а всяка права отсечка – в потенциално вълнуващо изживяване. Само това да беше достатъчно.
С навлизането на Mach-E в шестата си година на пазара, електрическият компактен всъдеход на Форд продължава да се отличава с облик и шофьорски качества, но изостава от времето в няколко ключови области. Наскоро изминахме няколкостотин километра зад волана на супер Mach-E, оценявайки неговите плюсове и минуси, и да, забавлявахме се изключително много. Ето какво научихме по време на последния ни тест на електрическия всъдеход на Форд, включително как да увеличите до максимум неговия въртящ момент от 950 Нм на драг писта.
Електрическият Мустанг
Както разказват от Форд, Мустанг Mach-E почти не се е случил. Автомобилният производител първоначално е работил върху електрически всъдеход с предно предаване, фокусиран предимно върху покриването на емисионните стандарти. Вместо това, Форд променя посоката и през 2021 година получихме Мустанг Mach-E с облик, който подкрепя сравнително спортната му визия с известно шофьорско забавление. Въпреки че името на 2026 Форд Мустанг Mach-E GT Performance California Special е абсурдно дълго, всеки елемент има своето предназначение. Мустанг Mach-E е емоционална алтернатива на практични опции като Тесла Model Y (Tesla Model Y) и Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5). Версията GT е по-бърза и по-спортна, докато комплектацията Performance & Handling добавя амортисьори MagneRide, специални колела и подобрение за скорост, което намалява времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на GT с половин секунда. Ако искате максимално шоу към своя Mach-E, версията California Special добавя ленти, емблеми и спортни седалки със синьо-сив мотив, както и светеща емблема на пони отпред.
Как да стартирате (електрическия) Мустанг
Наскоро се наложи многократно да стартираме Мустанг Mach-E и три конкурента за видео с драг състезание. Трудна работа, знаем. Независимо дали е бензинов или електрически, процесът на Форд за постигане на най-бързи времена от своите спортни автомобили не е труден. Изберете режим на шофиране Unbridled и изключете системата за контрол на сцеплението. След това, когато сте готови, натиснете газта докрай – според нашия опит, едновременното натискане на педалите не доведе до по-добри времена. Тъй като този 2026 Мустанг Mach-E GT разполагаше с комплектация Performance & Handling, въртящият момент на електрическия всъдеход с два двигателя нараства от 813.6 Нм до 950.2 Нм (неговите 480 к.с. остават същите). В резултат на това, спринтът от 0 до 100 км/ч се осъществява само за 3.3 секунди, а четвърт миля за 11.8 секунди при 185.1 км/ч. Това дава на този Мустанг Mach-E право да се хвали в сравнение с купе Мустанг Dark Horse V-8 с автоматична трансмисия (3.7 секунди, 12.0 секунди при 190.5 км/ч). По-полезна, може би, е сравнението с не-GT Мустанг Mach-E със задвижване на 4 колела. Този вариант все пак успя да постигне впечатляващо време от 4.1 секунди от 0 до 100 км/ч.
Ето какво означава всичко това: Дори моделът Premium със задвижване на 4 колела – този, който спечели сравнение миналата година – е по-бърз от повечето в своя сегмент и без натоварващо возене. Още по-добре, с горещите модели GT Performance като този, без съмнение ще се усмихвате по-широко на всяка магистрална отбивка. Ще се усмихвате доста широко и на пистата. Когато го карахме до лимита, открихме, че Мустанг Mach-E GT Performance е добре балансиран въпреки масата си, с отлични спирачки (от 100 до 0 км/ч за 32 метра) и добри седалки.
Душата не е достатъчна
Където този конкретен GT изостава, обаче, е по време на нашите тестове на _MotorTrend_ за пробег и скорост на зареждане, заедно с неговите технологии и цялостна стойност. Пробегът на Mach-E GT е оценен от EPA на 450 километра, което надминава бензиновото купе Мустанг Dark Horse с 13 километра. И все пак, когато преминахме всъдехода през нашия тест за пробег при пътуване – който симулира пробег при крейсерска скорост от 112.6 км/ч от пълно зареждане до 5 процента ниво на заряд – той успя само 335 километра. Това не е добре. По-бързият и още по-спортен Хюндай Ioniq 5 N успя 360 километра в нашите тестове, а Тесла Model Y Performance беше добър за 449 километра. Ако Форд зареждаше по-бързо, бихме могли отчасти да му простим. Но не го прави. В нашите тестове той възстанови само 124 километра след 15 минути бързо зареждане, в сравнение със 220 километра за Хюндай и 203 километра за Тесла. Заслужава да се отбележи: Форд има NACS адаптер, който му позволява да зарежда на повечето станции Тесла Supercharger. Форд беше сред първите, които позволиха на своите електромобили да зареждат в мрежата Supercharger, но бихме предпочели NACS порт, вграден във всъдехода, за по-лесна употреба, вместо да носим тежък адаптер за 200 долара, за да го следим. Повечето зареждания на електромобили се случват през нощта у дома, където това няма значение, но интегриран NACS порт за зареждане е удобство, което други вече предлагат. При пътуване или оставяте Мустанг Mach-E у дома, или прекарвате повече време в зареждане. Какъв срам би било да оставите този автомобил у дома, особено ако обичате да изследвате нови пътища.
Моделът Premium постига по-добър баланс. В нашите тестове той постигна 402 километра пробег при пътуване, с 153 километра, добавени след 15 минути бързо зареждане. Тези цифри не са водещи в класа, но позволяват по-гладко пътуване.
Технологии и стойност
Вертикално ориентираният 15.5-инчов сензорен екран на Mach-E също беше леко разочарование. Няколко редактори откриха, че системата реагира бавно, а някои контроли са прекалено ниско в долната част на този гигантски екран, което означава, че вероятно ще откъснете очи от пътя, за да ги използвате. Дръжките на вратите на автомобила също се нуждаят от актуализация. За да влезете вътре, трябва да натиснете малък бутон и след това да издърпате навън малък черен лост на вратата. Разбираме желанието за елегантен облик на нещо с „Мустанг“ в името си, но помислете за подобната, но много по-практична система на Волво EX60 (Volvo EX60), където просто издърпвате малкия черен лост. Нашият 2026 Мустанг Mach-E GT Performance California Special струваше малко над 60 000 €, което е доста пари. С няколко хиляди по-малко можете да седнете зад волана на Хюндай Ioniq 5 N, електромобил, който нарекохме спортен автомобил в сравнение, което спечели срещу Корвет.
Какво да правим
Разбираме как хората се влюбват в Мустанг Mach-E GT. Дори във версия Performance, Форд има по-масов привлекателен вид от супер Ioniq 5 N на Хюндай и съчетава добър облик с отлично шофьорско изживяване. Все пак, този Форд във версия GT Performance подчертава слабости, които ограничават потенциала на всъдехода, като бавното бързо зареждане от Ниво 3. Въпреки това, ако живеете в подножието на един от най-добрите пътища за шофиране в Съединените щати, непременно ви предлагаме да похарчите за Мустанг Mach-E GT Performance.
Докато това не се случи, изборът е между готин всъдеход, който ще ви накара да се усмихвате, или по-добре балансиран модел на конкурентна марка.
Новият Форд Мустанг Мак-Е Джи Ти Performance (Ford Mustang Mach-E GT Performance) за 2026 година вече е на пазара. Базовата му цена стартира от около 52 840 €, а тестваният екземпляр достига около 60 384 €. Това е електрически всъдеход с четири врати и пет места, разполагащ със задвижване на всички колела.
Силовата установка включва по един електромотор отпред и отзад. Предният електромотор с постоянни магнити генерира 282 к.с. и 430.7 Нм въртящ момент. Задният електромотор също е с постоянни магнити, предлагайки 282 к.с. и 524 Нм. Общата системна мощност достига 480 к.с., а максималният въртящ момент е 949.2 Нм. За трансмисията се грижат две едностепенни предавателни кутии.
Моделът използва 91.0-кВч NMC литиево-йонна батерия. Масата му е 2 265.7 кг, с разпределение 51% отпред и 49% отзад. Междуосието е 2 997.2 мм, а габаритните размери са 4 749.8 мм дължина, 1 930.4 мм ширина и 1 623.06 мм височина. Оборудван е с гуми Pirelli P Zero PZ4 Elect, размер 245/45R20 103Y XL.
Разходът на енергия по EPA е 2.47 л/100 км в градски условия, 2.77 л/100 км извънградско и 2.61 л/100 км комбинирано. Общият пробег по EPA достига 450 км. При пътуване със 112 км/ч, пробегът е 335 км.
При бързо зареждане, моделът може да възстанови 124 км пробег за 15 минути и 204 км за 30 минути. Според тестове на MotorTrend, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.3 секунди. Изминава четвърт миля за 11.8 секунди, достигайки 185.035 км/ч. Спирачният път от 100 до 0 км/ч е 32 метра. Страничното ускорение е 0.93 g, а времето за обиколка на „осмица“ е 24.7 секунди при средно 0.84 g.
Последвайте ни в Google News
