В света на мотоциклетите, съвместими с A2 категория, едно семейство машини се откроява – серията CB500 на Хонда (Honda) с нейния 471 куб. см двигател, специално разработен за тази категория. Представени като трио през 2014 г., базирани на един и същ специално изработен паралелен двуцилиндров двигател и тръбна стоманена диамантена рама, първоначално бяха предложени три модела: пътният CB500F (сега известен като CB500 Hornet), приключенският CB500X (сега NX500) и спортният CBR500R. Последният е почти безспорният спортен мотоциклет за A2 категория оттогава. Това до голяма степен се дължи на неговия приятен двуцилиндров двигател с 47 к.с., простата, но способна ходова част, лесното управление за начинаещи и качествените докосвания на Хонда. Истинската причина да остане на върха през цялото това време е, че моделът многократно е актуализиран и подобряван. През 2016 г. получи по-агресивен облик, подобрения по окачването и детайлни промени; 2019 г. донесе още по-остри, вдъхновени от Файърблейд (Fireblade) линии, намаляване на масата, нов LCD дисплей и LED светлини; 2022 г. представи нови 41 мм вилки Showa (Showa) Big Piston Forks (BPF) и двойни предни дискове, докато 2024 г. добави още по-изострен облик и новия 5-инчов TFT дисплей на Хонда с прилежащия контролен панел. Тази тенденция продължава и за 2026 г. с нова цветова схема, която по-тясно имитира тази на по-големия брат Файърблейд, плюс, което е от решаващо значение, добавянето на интелигентната и удобна за начинаещи система E-Clutch на Хонда, която марката представи за първи път на друг свой модел. Екипът ни взе тестовия мотоциклет от Хонда Великобритания за една седмица, за да провери как се представя.
Какво представлява Хонда CBR500R за 2026 г.?
Както вече споменахме, CB500 Hornet е роудстър версията от семейството A2/500 на Хонда, а NX500 е приключенският мотоциклет, който преди това носеше името CB500X. Ако търсите спортно изживяване, то CBR500R е мотоциклетът за вас. Той е с пълен обтекател и спортна позиция на каране.
Цена и наличност
Новият CBR500R струва около 8100 €. Сред най-близките конкуренти на CBR са двуцилиндровият Ямаха (Yamaha) R3 с 321 куб. см и 42 к.с., паралелният двуцилиндров Кавасаки (Kawasaki) Нинджа 400 (Ninja 400) с 398 куб. см и 44 к.с., едноцилиндровият КТМ (KTM) RC390 с 399 куб. см и 45 к.с., както и новата Априлия (Aprilia) RS400 с 450 куб. см и 48 к.с. Струва си да отбележим, че CBR не е толкова спортен и екзотичен като Сузуки (Suzuki) GSX-8R, но е по-достъпен и по-лесен за управление, което го прави отличен избор за начинаещи.
Двигател – водещ в класа двуцилиндров агрегат
Под каросерията работи редови двуцилиндров 471 куб. см двигател с течно охлаждане, 47 к.с. и 43 Нм въртящ момент. Той е четиритактов, четириклапанов с DOHC разпределение. Базиран на доказания двигател на Хонда, който се използва във всички мотоциклети CB500 от 2014 г. насам, този агрегат е специално проектиран да отговаря на изискванията на A2 категорията. Като паралелен двуцилиндров (някои конкуренти са едноцилиндрови), той допринася за по-плавно, по-съществено усещане за „голям мотоциклет“ в сравнение с други, и е доказано изключително надежден и с гладка работа.
Хонда е известна с отличната си ергономия на мотоциклетите, а CBR500R осигурява точно това, което иска един A2 мотоциклетист. В движение CBR500R винаги е бил лесен за управление, отчасти благодарение на ергономията, но също така и поради плавното, но отзивчиво подаване на мощност. Това сега е допълнително подчертано с гореспоменатата система E-Clutch. Тя просто прави смяната на предавките изключително лесна за използване (което е много удобно за начинаещ мотоциклет от A2 категория), но без да премахва удоволствието от избирането на предавки чрез скоростния лост. Не се изисква натискане на съединителя – може да потегляте и спирате без него, почти като със скутер. Лостът е наличен и поема контрола над системата, ако го използвате, но не е задължително. Може също да регулирате неговата чувствителност или дори да изключите E-Clutch напълно (отново удобно за начинаещ мотоциклет), докато опитът ви нараства. Това може да добави около 117 € към цената, но за мотоциклет от A2 категория е брилянтно допълнение към това, което вече беше водещ в класа мотоциклет.
Управление – лесен и спортен
Масата на мотоциклета е 194 кг, седалищната височина е 785 мм, междуосието е 1 410 мм, а просветът – 130 мм. Окачването е с обърнати телескопични вилки и моношок отзад. В крайна сметка CBR
По време на едноседмичния си тест изминах всякакви маршрути – от градско пътуване до магистрални обиколки и множество междуградски пътища от категории А и Б. Въпреки че съм висок 188 см и вече не съм първа младост, никога не съм чувствал, че CBR е тесен или неудобен. Мотоциклетът винаги беше изключително лесен за управление и никога не ми омръзна. Това е впечатляващо постижение.
Всичко това ме доведе до заключението, че ако търсите мотоциклет, отговарящ на категория А2, който същевременно е и машина със спортен облик, новият CBR500R (Honda CBR500R) трябва да е начело на списъка ви. Той е доказан изпълнител, предлага почти перфектен баланс между удобство за начинаещи и спортен чар. Моделът се отличава с доказана надеждност и множество качествени детайли, а сега разполага и със своя уникална характеристика – електронния съединител E-Clutch, който може да се използва според предпочитанията и е идеално адаптиран за CBR. Всъщност, като спортен мотоциклет за категория А2, новият CBR500R е почти безспорен избор!
Благодарим на Хонда (Honda) Великобритания за предоставения прес мотоциклет.
Последвайте ни в Google News
