През последните 20 години две от най-големите инициативи на Хюндай (Hyundai) бяха развитието на луксозната и спортната ѝ марка: съответно Дженезис (Genesis) и N. Те произвеждат автомобили от световна класа, а корените им се проследяват до двойка допълващи се модели: Хюндай Дженезис Седан (Hyundai Genesis Sedan) и Купе (Coupe). Докато седанът се разви и даде началото на марката Дженезис, Купето – първият сериозен спортен автомобил на Хюндай – така и не получи наследник. Въпреки това, моделът показа спортния потенциал на Хюндай. Днес той е изгодна спортна покупка.
Хюндай, различен от всички останали
Важно е да си припомним каква беше Хюндай през 2007 година. Най-спортното нещо, което компанията някога беше пускала в 40-годишната си история, бе последното поколение на Тибурон (Tiburon) – спортно купе с предно предаване, което достигаше максимум 172 к.с. Марката беше представила няколко вълнуващи концепции, но те не означаваха много в шоурумите, освен че дадоха началото на множество практични семейни автомобили. Клиентите не търсеха нещо вълнуващо от Хюндай през 2007 година. Ето защо беше още по-шокиращо, когато Хюндай представи концепцията Дженезис Купе (Genesis Coupe Concept) на автомобилното изложение в Лос Анджелис (Los Angeles Auto Show) през 2007 г.
Автомобилът се появи веднага след концепцията Дженезис Седан (Genesis Sedan Concept). Въпреки че от Хюндай заявиха, че Купето ще бъде свързано със седана, двата модела изглеждаха драстично различно. Елегантното купе с две врати беше облечено в ярък оранжев цвят, за да покаже дълбоките си долни въздухозаборници, палавата усмивка от формата на основната решетка и фаровете, както и широките задни калници. Предният капак дори включваше открит карбон и огромни вентилационни отвори, които биха изглеждали на място в тунинг списание от онова време. Това не беше луксозен туристически автомобил; това беше истински спортен автомобил.
Предварителните технически данни подкрепиха смелия външен вид. Най-забележителното беше, че мощността ще се предава към задните колела под тези изпъкнали задни калници. Да, Хюндай най-накрая оставяше зад гърба си историята на спортни купета с предно предаване, за да се конкурира с по-престижни спортни автомобили.
Главният дизайнер на марката изрично посочи Инфинити Г37 (Infiniti G37) и Мицубиши Еклипс (Mitsubishi Eclipse). Въпреки това беше ясно, че моделът целял да се изправи срещу Форд Мустанг (Ford Mustang) и Шевролет Камаро (Chevrolet Camaro) и други. Хюндай също така разкри, че купето ще се задвижва от V6 двигател с над 300 к.с., с наличен шестстепенен ръчен предавател, диференциал с ограничено приплъзване и мощни спирачки. Освен това, автомобилният производител посочи, че моделът не е _просто_ концепция. Производството му беше планирано за 2009 година.
Хюндай (Hyundai) изпълни обещанието си и представи серийния модел Дженезис Купе (Genesis Coupe) през октомври 2008 г., за да може да излезе в продажба през 2009 г. Обликът му беше почти идентичен с този на концептуалния автомобил, но с леко омекотени брони и метален преден капак без въздушни отвори. Вътре, купето предлагаше спортно, но не прекалено кичозно оформление. Централната конзола беше плавна, с покритие, имитиращо алуминий, и разполагаше с известна практичност благодарение на двете задни седалки.
Разбира се, най-важната част от купето беше под каросерията. Както беше обещано, Дженезис Купе се предлагаше с V6 двигател и задвижване на задните колела. Той беше 3.8-литров, атмосферно пълнен, с два разпределителни вала, който генерираше 306 к.с. и 360.6 Нм въртящ момент. Можеше да бъде комбиниран с шестстепенна механична или шестстепенна автоматична предавателна кутия.
Базовият модел разчиташе на 2.0-литров четирицилиндров турбо двигател, който осигуряваше 210 к.с. и 302.3 Нм въртящ момент. Той също се предлагаше с шестстепенна механична трансмисия, но автоматичната беше само петстепенна.
Тези показатели целяха пряка конкуренция. Съвременният Форд Мустанг (Ford Mustang), със своите V6 и V8 опции, предлагаше съответно 210 к.с. и 300 к.с., като и двата двигателя работеха с петстепенни трансмисии. Излизащият от производство Нисан 350Z (Nissan 350Z) имаше същата мощност като V6 варианта на Дженезис Купе, макар че наследникът Нисан 370Z (Nissan 370Z) вече достигаше 332 к.с.
Хюндай не се ограничи само до двигателите. Всяко Дженезис Купе разполагаше с предно окачване тип Макферсън (MacPherson) и независимо задно окачване с пет връзки. Тази конфигурация представляваше стъпка напред в изтънчеността спрямо твърдия заден мост на Мустанг. Купето също така имаше дискови спирачки на четирите колела, които бяха с диаметър поне 304.8 мм на всички позиции.
Версиите Track и R-Spec бяха насочени към ентусиастите. Те включваха по-големи колела с по-добре прилепващи гуми, по-дебели стабилизиращи щанги, по-твърди пружини и амортисьори, както и подобрени спирачки Брембо (Brembo). Всички четири колела бяха с фиксирани четирибутални апарати, с предни ротори от 340.4 мм и задни от 330.2 мм. И накрая, може би най-важното, тези нива на оборудване получаваха Торсен (Torsen) диференциал с ограничено приплъзване, вместо стандартния отворен диференциал.
Обновената версия е тази, която си струва
Хюндай (Hyundai) Дженезис Купе (Genesis Coupe) не претърпя съществени промени, освен незначителни корекции в нивата на оборудване и наличността на функции като навигация. През това време конкуренцията се подобри, особено Мустанг (Mustang). Форд (Ford) замени всички двигатели в прочутия мускулест автомобил за 2012 г., така че базовата версия вече развиваше 305 к.с., също колкото най-високата версия на Дженезис Купе. За 2013 г. Хюндай предостави единственото обновяване на Дженезис Купе.
Представен на Северноамериканското автомобилно изложение в Детройт през 2012 г., големите атракции на Дженезис Купе за 2013 г. бяха актуализираните двигатели. Той все още предлагаше турбокомпресорен 2.0-литров четирицилиндров двигател за базовата версия и атмосферен 3.8-литров V6, но те развиваха много повече мощност. Хюндай монтира турбокомпресор с две турбинни прегради и подобрен интеркулер на четирицилиндровия двигател, като мощността достигна 274 к.с. и 373 Нм въртящ момент. Това не съвпадаше напълно с мощността на V6 Мустанг, но почти го изравняваше по пиков въртящ момент. Турбокомпресорът с две турбинни прегради постигаше налягане по-бързо, което направи четирицилиндровия двигател по-отзивчив от преди.
Що се отнася до V6 двигателя, Хюндай добави директно впръскване на гориво. Това позволи на компанията да увеличи мощността до 348 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Това го надмина Нисан (Nissan) 370Z и го превърна в един от най-мощните атмосферни V6 двигатели, които можеха да се намерят в спортен автомобил. Все пак той изоставаше от Мустанг GT, който току-що бе получил тогава новия 5.0-литров V8 двигател Coyote с 412 к.с.
Хюндай направи и други промени по Дженезис Купе за 2013 г. Предната част получи сериозно обновяване, с голяма черна пластмасова решетка в бронята, за да му придаде по-внушителен облик и да го свърже с други съвременни дизайнерски решения на Хюндай. Дори предният капак получи няколко имитации на въздухозаборници, които да паснат на заплашителния вид. Двигателите също така получиха нови осемстепенни автоматични трансмисии, което направи задвижващата система малко по-привлекателна от преди. Интериорът остана почти същият, но Хюндай добави допълнителни прибори към централната конзола за малко по-спортен привкус. Воланът получи регулиране във височина и дълбочина.
Освен тези промени, Дженезис Купе до голяма степен не претърпя промени. Това означаваше, че версиите Track и R-Spec бяха идеалният избор за ентусиасти на спортните характеристики, с подобрени спирачки Брембо (Brembo) и диференциал с ограничено приплъзване. Тези версии получиха регулируеми планки за преден наклон на колелата с новата моделна година, позволявайки на собствениците да постигнат по-агресивна настройка за пистово шофиране.
Този обновен Дженезис Купе остана в производство до моделна 2016 година, но пре
Последвайте ни в Google News
