Нов вид табло напуска лабораториите на Хюндай (Hyundai), тъй като компанията подготвя сериозни софтуерни нововъведения. Хюндай разработи системата Pleos Connect (Pleos Connect), която ще обогати изживяването на шофьорите, като предлага разговорен изкуствен интелект, собствени приложения и възможност за актуализации по въздуха.
Корейският производител има за цел да внедри този усъвършенстван софтуер в милиони свои превозни средства, обещавайки по-интуитивно и свързано шофиране.
Следващата голяма промяна в автомобилите на Хюндай (Hyundai), Киа (Kia) или Дженезис (Genesis) може да не е свързана с двигател, батерия или дори екран. Тя може да бъде в софтуера, който стои зад почти всичко, до което шофьорът се докосва. Хюндай Мотор Груп (Hyundai Motor Group) нарича системата Плеос Кънект (Pleos Connect). Името няма да е познато на повечето американски шофьори, но мащабът на плана трябва да привлече вниманието им. Компанията заявява, че възнамерява да внедри Плеос Кънект в приблизително 20 милиона автомобила Хюндай, Киа и Дженезис до 2030 година. Това превръща едно представяне на инфоразвлекателна система в много по-голям залог за това как хората ще използват автомобилите. Вече прекарах време, използвайки системата, и най-простият начин да я разберете е да спрете да мислите за арматурното табло като за завършена колекция от менюта. Плеос е създадена с идеята, че софтуерът може да продължи да се променя, след като автомобилът е продаден. Функции могат да пристигат чрез актуализации по въздуха, могат да се добавят приложения, навигацията може да използва текущи свързани данни, а гласовият асистент може да става по-способен с времето. Този подход все повече се описва от автомобилните производители като автомобил, управляван от софтуер. Езикът е корпоративен, но потребителското следствие е лесно за разбиране. Исторически погледнато, технологията на новия автомобил оставаше до голяма степен непроменена в деня, когато напускаше фабриката. Можехте да актуализирате карти или да замените компонент, но петгодишен автомобил рядко придобиваше смислени нови възможности. Плеос има за цел да накара цифровата част на автомобила да се държи повече като модерен телефон или компютър, където софтуерът може да се развива, без да се сменя хардуерът. Хюндай вече започна внедряването в Корея и разширява Плеос към други пазари. Важният въпрос за американските купувачи не е дали този тип система ще се появи. По-скоро е какво ще направят автомобилните производители с достъпа, сложността и повтарящата се връзка, които идват с нея.
Глео ЕйАй (Gleo AI) се стреми да направи гласовото управление по-естествено
Гласовото управление в автомобилите съществува от години и голяма част от него е приучила шофьорите да говорят така, сякаш преговарят с особено буквален робот. Кажете одобрената фраза и системата може да се подчини. Променете формулировката и автомобилът внезапно развива избирателен слух. Глео ЕйАй (Gleo AI) е опитът на Хюндай Мотор Груп да надхвърли този модел. Системата използва асистент, базиран на голям езиков модел, проектиран да разбира контекст и по-естествен разговор. По време на демонстрацията можех да помоля системата да намери място за хранене, да последвам с „заведи ме там“ и тя да разбере, че „там“ се отнася до резултата, който току-що обсъдихме. Това звучи обикновено, ако използвате модерен телефонен асистент или чатбот. Вътре в автомобила, където е важно да държите ръцете си на волана, контекстът може да направи голяма разлика. Асистентът може също така да обработва повече от една заявка и да отговаря на въпроси по теми като времето или самия автомобил. По-важното е, че може да достига до поддържани автомобилни функции. Пътник може да поиска отопляема седалка, без първо да обяснява коя седалка е заета. Системата може да идентифицира зоната на говорещия и да управлява съответната седалка. Това е по-добра илюстрация на полезна автомобилна изкуствен интелект (AI), отколкото задаването на въпроси за любопитни факти на арматурното табло. Стойността не е, че автомобилът може да звучи умен. Стойността е в намаляването на стъпките, необходими за изпълнение на често срещана задача. Хюндай също така проучва по-дълбоки връзки между Глео и приложенията в автомобила. В Корея потребителите на Плеос вече имат достъп до функции за електронна поща чрез системата и компанията демонстрира как асистентът в крайна сметка може да работи по-дълбоко със съдържанието на приложенията. Това веднага повдига втори въпрос: автомобилът не е бюро и шофьорът не може безопасно да консумира всичко, което свързаният компютър може да показва. Затова Плеос променя какво е налично, докато автомобилът се движи. В системата, която използвах, пълният AI разговор не се показваше на дисплея по време на шофиране, докато критичната информация за шофиране и навигация оставаше достъпна. По-широкият принцип е важен. Добавянето на повече цифрови възможности помага само ако интерфейсът избягва да изисква повече визуално внимание в замяна.
Хюндай запазва физическите бутони, отваряйки вратата за приложения
Едно от най-обнадеждаващите решения на Плеос е почти комично консервативно: Хюндай не е решил, че всеки полезен контрол трябва да се превърне в икона на сензорен екран. Пътническото отделение запазва физически контроли за често използвани функции, включително климатични и аудио задачи. Това е важно, защото шофьорът трябва да може бързо да прави позната настройка, без да търси в слоеве софтуер. Красиво анимирано меню за температура все още е лош заместител на контрол, който можете да намерите с минимално внимание. След това Плеос използва по-големия дисплей за задачите, където софтуерът има предимство. Важна информация за шофиране като скорост, пробег и предупреждения остава отделена от съдържанието на приложенията. Навигацията, аудиото и други приложения могат да използват основната област. Шофьорите могат да разширят едно приложение или да разделят екрана между две. Жест с три пръста може да премести или затвори прозорците на приложенията. Оформлението разкрива полезен компромис. Хюндай не се преструва, че автомобилът е просто гигантски телефон на колела. Информацията за шофиране е приоритетна, физическите контроли остават, а поведението на приложенията се променя в зависимост от това дали автомобилът се движи. В същото време Плеос заимства частите от дизайна на смартфоните, които хората вече разбират: профили, приложения, прозорци, актуализации и разговорно търсене. Магазинът за приложения (App Market) е основна част от тази стратегия. Хюндай идентифицира услуги, включително Ютуб (YouTube), Спотифай (Spotify) и НЕЙВЪР (NAVER) за платформата, като се очаква други категории да се разширяват с времето. В зависимост от пазара и автомобила, бъдещите приложения могат да покриват забавления, игри, автомобилни услуги и продуктивност. Някои от тези употреби имат много повече смисъл, докато автомобилът е паркиран или се зарежда, отколкото докато пътува по магистрала, но точно затова платформата за приложения може да има значение. Модерният автомобил прекарва много време в покой с хора вътре. За собствениците на електромобили спирането за зареждане може да продължи достатъчно дълго, за да направи вграденото забавление полезно. За родител, чакащ в училище, свързаното приложение може да бъде по-удобно от балансирането на телефон. За шофьор в движение обаче най-доброто приложение може да е това, което може да се управлява почти изцяло с глас.
Навигация, разработчици и автомобил, управляван от софтуер
Навигацията е друга област, където платформата функционира по-скоро като свързана услуга, отколкото като статична карта. Плеос може да използва информация за трафика на живо от свързани превозни средства и други източници, за да коригира маршрута, когато условията се променят. Електрическите автомобили добавят още един слой. Планирането на маршрута може да отчита нивото на батерията, дестинацията и условията на пътуването, след което да определи дали е необходима спирка за зареждане. Това може да звучи като очевидна функция през 2026 година, но лошото планиране на маршрути за зареждане остава един от най-лесните начини да се изнерви собственик на електромобил за първи път. Система, която отчита зареждането като част от пътуването, вместо да третира зарядното устройство като отделно търсене, може да премахне част от това затруднение. По-големият стратегически ход е решението на Хюндай да покани външни разработчици в автомобила. Плеос Кънект е изградена върху Андроид Аутомотив (Android Automotive) – платформата на операционна система, която работи директно върху хардуера на автомобила, вместо просто да проектира телефонен интерфейс. Хюндай персонализира преживяването и създаде среда за разработка, наречена Плеос Плейграунд (Pleos Playground). Тази платформа предоставя на разработчиците софтуерни инструменти, емулатори и достъп до одобрени автомобилни интерфейси, за да могат да създават приложения за автомобила. Намерението на Хюндай е новите услуги да се разпространяват чрез неговия Магазин за приложения и да се актуализират, след като автомобилът е в ръцете на клиента. Тук Плеос спира да бъде колекция от функции и се превръща в бизнес модел. Ако външни разработчици създадат наистина полезни приложения, автомобилът може да придобие функции, които Хюндай никога не би имал времето или експертизата да създаде сам. Ако екосистемата на приложенията остане оскъдна, арматурното табло рискува да се превърне в красиво проектирана витрина с малко неща, които си струва да се изтеглят. Има и въпроси относно поддръжката. Автомобилите остават на пътя много по-дълго от смартфоните. Купувачът може да запази автомобил за 10 или 15 години. Затова софтуерните платформи се нуждаят от дългосрочни актуализации за сигурност, надеждни сървъри, съвместими приложения и ясна политика за това какво се случва, когато разработчик на трета страна спре да поддържа дадена услуга. Обещанието за непрекъснато подобрение е привлекателно, но то създава също толкова важно задължение за непрекъсната поддръжка.
Двадесет милиона автомобила превръщат това в мащабен залог
Целта на Хюндай от около 20 милиона автомобила, оборудвани с Плеос, до 2030 година е това, което отличава системата от експериментално арматурно табло, показано на технологична конференция. При такъв мащаб софтуерните избори се превръщат в избори за собственост. Потенциалните предимства са значителни. Шофьорът може да получава полезни подобрения, без да купува друг автомобил. Навигацията може да реагира на текуща информация. AI асистент може да намали нуждата от запомняне на точни команди. Приложенията могат да разширят възможностите на купето, докато автомобилът е паркиран. Личен профил може да направи настройките преносими между съвместими превозни средства. Неотговорените въпроси са също толкова важни.
Хюндай (Hyundai) все още не е предоставил пълна информация за ценообразуването на всяка услуга на Плеос (Pleos) на различните пазари, кои функции ще изискват абонаменти, как ще варират възможностите между Хюндай, Киа (Kia) и Дженезис (Genesis), или колко данни ще използват отделните приложения и услуги с изкуствен интелект. Тези отговори може да са по-важни за собствениците от размера на дисплея.
Разгръщането на системата в САЩ също изисква внимателно формулиране. Дженезис вече потвърди Плеос Connect за модела GV90 от 2028 г., който според американското подразделение на Дженезис ще пристигне в началото на 2027 г. Това дава на купувачите в Америка поне един пример за технологията, предназначен за САЩ. Все още не е установено кой модел на марката Хюндай ще представи Плеос в Щатите, нито е доказано, че GV90 ще бъде първият продукт на Групата там. Разликата е важна, тъй като софтуерните преживявания могат да се различават съществено по региони. Лицензирането на приложения, услугите за данни, правилата за поверителност, клетъчната свързаност и дори наличните гласови функции могат да се променят от един пазар на друг. Функция, демонстрирана в Корея, не бива автоматично да се третира като обещание за всяко превозно средство в САЩ.
Затова най-полезното нещо от ранното представяне на Плеос не е възможността да се обяви победител в надпреварата за приборни табла. По-скоро то дава шанс да се види ясно посоката. Hyundai Motor Group (Hyundai Motor Group) желае автомобилът да се превърне в цифрова платформа, която може да бъде подобрявана, персонализирана и разширявана през целия период на собственост.
Сега компанията трябва да докаже, че „повече софтуер“ означава по-малко усилия за водача, а не повече менюта, повече акаунти и повече месечни такси. Запазването на физическите контроли е добро начало. Друго е гласовото взаимодействие да разбира обикновен език. Интегрирането на зареждането на електрически превозни средства в навигацията е вид практическа интеграция, която може да накара сложната технология да изчезне в самата задача. Най-добрата автомобилна технология в крайна сметка спира да се усеща като технология. Молите за топла седалка и правилната се загрява. Искате дестинация и маршрутът отчита батерията. Купувате кола и полезните възможности се подобряват, вместо да остаряват веднага. Ако Плеос може да осигури това изживяване надеждно в милиони превозни средства, повечето собственици няма да се интересуват как се нарича платформата. Те просто ще забележат, че колата им е станала по-лесна за живот. Това, а не размерът на магазина за приложения или количеството изкуствен интелект в прессъобщението, ще бъде истинският тест.
Последвайте ни в Google News
