Официалните данни за разхода на гориво на петото поколение Хюндай Tucson Hybrid (Hyundai Tucson Hybrid) в Южна Корея разкриват позната, впечатляваща тенденция: въпреки увеличените размери, по-големия обем на купето и добавената маса, обновеният средноразмерен кросоувър на Хюндай (Hyundai) постига 5.75 л/100 км – солидно 7.4% подобрение спрямо предишното поколение.
Подобно на инженерното постижение при новия Avante (Elantra) Hybrid, изцяло новият Tucson доказва, че допълнителната маса и по-голямата челна площ не е задължително да повишат разхода на гориво, когато са подкрепени от хибридна технология от следващо поколение и агресивна аеродинамична оптимизация.
Сравнение между поколенията
В корейския тестов цикъл предишното поколение Tucson Hybrid (NX4) е сертифицирано с комбиниран разход на гориво от 6.17 л/100 км с базови 17-инчови джанти. Изцяло новият модел подобрява тази база до 5.75 л/100 км, като същевременно осигурява значително по-голяма мощност.
- Комбинирана горивна ефективност: 5.75 л/100 км спрямо 6.17 л/100 км (+0.42 л/100 км, 7.4% подобрение)
- Обща мощност на системата: 245 к.с. спрямо 230–235 к.с. (+10 до 15 к.с. скок)
- Ръст на каросерията: +60 мм дължина, +40 мм ширина, +30 мм междуосие и +29 мм пространство за главите на втория ред
Извличането на допълнителна ефективност от автомобил със значително разширени физически размери на пръв поглед противоречи на основните закони на физиката – което означава, че подобренията в задвижващата система и аеродинамиката под повърхността е трябвало да свършат сериозна работа.
Аеродинамичен пробив: Намаляване на коефициента на челно съпротивление до 0.30 Cd
Най-големият недостатък на по-високото и широко купе на кросоувър е увеличената челна площ, която естествено повишава съпротивлението на вятъра при висока скорост. Хюндай противодейства на това, като намали коефициента на челно съпротивление на Tucson от 0.33 Cd до 0.30 Cd.
- Запечатани активни въздушни клапи: Външните активни клапи в долната решетка се отварят само когато терморегулацията изисква свеж въздух. Хюндай интегрира гумени уплътнения по периферията, за да елиминира изтичането на въздух с високо налягане в двигателния отсек по време на движение.
- Оптимизация на задния въздушен поток: Ревизиран заден спойлер на покрива, заедно с дифузори на задната броня под купето, спомага за чистото откъсване на турбулентния въздух от задната врата.
- Аеродинамично оптимизирани джанти: Преработените 17-инчови алуминиеви джанти минимизират турбуленцията във вътрешността на калниците.
Хибридна задвижваща система от ново поколение: По-интелигентно управление на енергията
Под капака на Tucson Hybrid работи модернизиран 1.6-литров двигател Smartstream Turbo GDI, комбиниран с модулна хибридна задвижваща система от ново поколение на Hyundai Motor Group, осигуряващи обща мощност от 245 к.с.
Подобренията в ефективността се дължат на начина, по който автомобилът насочва и възстановява енергията:
- Инерционно ръководство за шофиране: Директно използвайки топографията на навигацията, автомобилът предвижда предстоящи пътни наклони, пътни такси, изходи от магистрали и остри завои. Той подканва шофьора кога да отпусне педала на газта, за да максимизира разстоянието за свободно движение по инерция и да улови пикова енергия от рекуперативно спиране в батерията.
- Разширени режими на електрическо задвижване: Електрическият задвижващ мотор работи в по-широк оперативен диапазон при ниски до средни натоварвания на газта, елиминирайки преходни режими на двигателя, консумиращи много гориво, при шофиране с често спиране и тръгване.
- Електронно управление на противовъртящия момент: Електрическият мотор прави микронастройки на въртящия момент за милисекунди при неравности и натрошен асфалт, за да противодейства на люлеенето напред-назад. Чрез електронно изглаждане на движението на шасито, автомобилът избягва губенето на кинетична енергия чрез ненужно механично съпротивление.
Удобство като при електромобил без работещ двигател: Режим „Престой“
Изключително допълнение към новия Tucson Hybrid е режимът „Престой“ (Stay Mode), предназначен да отразява режимите „полезност“ или „къмпинг“, открити при специализираните електромобили. Пътниците могат да използват климатичната система, инфоразвлекателните екрани и осветлението в купето директно от високоволтовата хибридна батерия за продължителни периоди, докато автомобилът е паркиран, като напълно елиминират разхода на гориво от ненужен празен ход на двигателя.
Пазарен старт в Корея през октомври
С официално потвърден разход на гориво по корейски спецификации от 5.75 л/100 км и увеличена мощност до 245 к.с., ценообразуването на нивата на оборудване и пакетите с опции ще бъдат финализирани през октомври, когато започват доставките за вътрешния пазар. Експортните версии, предназначени за Северна Америка и Европа, ще последват малко след това.
Последвайте ни в Google News
