Мотоциклетът Кавасаки KX500 (Kawasaki KX500) на Шон Колиър се управляваше като съвременна машина, а не като тежкотоварен влекач. Това беше постигнато чрез 2.5 мм по-къс свързващ прът на окачването и използването на колкото се може повече части от KX450, включително предница, колела и спирачки. Кавасаки KX500 се превърна в мотоциклетната версия на отлежалото вино – подобрява се с възрастта. Официално спрян от производство през 2004 г. и без значителни актуализации от 1992 г., KX500 имаше 25 години да „ферментира“. Всъщност, още през 1992 г. никой не вярваше, че KX500 ще получи втори шанс. Две десетилетия по-късно обаче, изглежда, че всички искат да опитат от нектара на KX500. Защо? Има няколко причини, но нека първо разгледаме някои цифри.
Преди десетилетие никой не искаше Кавасаки KX500. Днес хората
Окачването осигуряваше меко усещане, а задната част бе постоянна всеки път при удар в неравност. Доказателството дойде от сравнението на новия мотоциклет на Шон с неговия стар. Какъв шок! Старият Кавасаки КХ500 (Kawasaki KX500) от 1997 година на Шон Колиър бе ракета без система за насочване. Моделът имаше плавни ниски обороти, но щом достигнеше средните, нещата започваха да се случват бързо. Мощностната крива имаше свой собствен живот. Веднъж щом влезеше в обороти, не можеше да я върнеш към управляеми нива. Трябваше или да спреш газта, или да се държиш здраво по време на карането. Освен това, задната част беше изключително неспокойна, тъй като потъваше, издигаше се и риташе със свой собствен ритъм. Тест пилотите на MXA получиха спомени от първия път, когато караха „Звяра“ на Шон Колиър преди две години. Имаше смесени чувства относно КХ500 от 1997 година на Шон заради неговата необичайност, но никой не се чувстваше толкова сигурен, карайки го, колкото новия „Звяр“ на Шон.
Мотоциклетът КХ500, подготвен от KX Guru Racing, бе прецизно настроен. Той завиваше и се управляваше добре, имаше добра мощност и отлични спирачки, като същевременно беше по-надежден. Единственото, което повечето тест пилоти от MXA биха променили, тъй като не са толкова бързи като Шон Колиър, е да увеличат мощността съвсем малко. Това може да се постигне по два начина: (1) Заменяне на изпускателната система FMF Gnarly за офроуд с мотокрос версията на КХ500 Gnarly. (2) Премахване на едно или две зъбни колела от задното зъбно колело. Ако притежавате останал КХ500 от неговите славни години (1992–2004), ви желаем успех, защото след първото си каране ще потърсите компетентна помощ, за да го направите по-управляем.
Тест пилотите отбелязаха, че лекото подаване на газ е било достатъчно. Мотоциклетът се кара лесно, стига да поддържаш плавен ход, но ако решиш да го изцедиш докрай, КХ500 лесно може да излезе извън контрол.
Последвайте ни в Google News
