Кьонигсег (Koenigsegg) отдава почит на своя състезателен автомобил GT1 за Льо Ман, който така и не вижда бял свят, с новия CCGT1. Базиран на суперколата CC850 (CC850), която сама по себе си е препратка към оригиналните модели CC на Кьонигсег от началото на 2000-те години, CCGT1 допълва елегантния и сдържан облик на суперколата с аеродинамика, спортни характеристики и фокус върху пистата. „Допълва“ може би е неточна дума, като се има предвид, че само вратите и подвижният покрив на CC850 остават непроменени.
Аеродинамика и притискаща сила
Нека започнем с очевидните визуални промени. CCGT1 използва по-целенасочен, по-малко пищен стил на аеродинамични елементи, познат от истинските състезателни автомобили. Задното крило е плоско, дифузьорът е с изчистена форма, ауспусите са без екзотичен облик, с прости кръгли накрайници. Всичко това е препратка към нереализирания CCGT. Състезателният автомобил по онова време, в средата на 2000-те, е бил подготвен за битка с Астън Мартин (Aston Martin), Ферари (Ferrari) и Мазерати (Maserati) в Льо Ман, преди правилата за хомологация да се променят, увеличавайки броя на необходимите пътни версии.
Далеч не само за показ, крилото разполага с активен елемент с 30 градуса автоматична настройка (ползвайки свободата да не е хомологиран състезател), както и спирачна светлина по цялата си ширина. Има три режима: за ниско челно съпротивление, висока притискаща сила и въздушна спирачка. Налице са също отвори за отвеждане на въздуха от предните арки, NACA (НАСА) канали в предния капак и зад страничните вентилационни отвори, както и нов въздухозаборник на покрива, който охлажда както новия маслен радиатор, така и вътрешните задни амортисьори, за повишена издръжливост на писта. Общо CCGT1 генерира 800 кг притискаща сила при 250 км/ч.
Това му дава повече притискаща сила от Кьонигсег Йеско Атак (Koenigsegg Jesko Attack) (700 кг при 250 км/ч), но по-малко от лимитираната специална серия Sadair’s Spear (850 кг при 250 км/ч). Допълнение към крилото и огромния преден сплитер е преработеното дъно с активни клапи, които могат да противодействат на нарастващото натоварване върху крилото с увеличаване на скоростта. Целта на CCGT1 е притискащата му сила да бъде достъпна и използваема за водача.
Тези, които са запознати с нишовите разработки на Кьонигсег, ще отбележат и бялото карбоново влакно „Призрачно влакно“ (Ghost Fibre) като препратка към Trevita CCXR (Trevita CCXR) от 2009 г. Това е нова конструкция, която е по-здрава и има шумоизолиращи свойства, като същевременно е по-лека от традиционния карбон.
Пистова комплектация
Кьонигсег предлага и като опция пистова комплектация, която ефективно превръща CCGT1 в пълноценен пистов автомобил, с цялостна карбонова ролбар клетка, състезателни седалки, съвместими с HANS система, система за пожарогасене, състезателен ауспух, въздушни крикове, по-агресивна настройка на окачването и пистови джанти, обути в пистови гуми. Подобно на събитията Corsa Clienti (Корса Клиенти) на Ферари или Arte En Pista (Арте Ен Писта) на Пагани (Pagani), Кьонигсег също ще организира пистови дни за CCGT1 с пълна заводска поддръжка за собствениците. Вече обновената охладителна система на автомобила не се нуждае от допълнителна оптимизация за продължителна употреба на писта. С пистовата комплектация – включително пистовите гуми – Кьонигсег твърди, че CCGT1 е най-бързият му автомобил на писта досега.
Двигател и скоростна кутия
Кьонигсег е известен със своите изключително мощни двигатели и интелигентни трансмисии. CCGT1 се възползва от този опит, наследявайки 5-литров битурбо V8 и многодискова трансмисия Light-Speed (Лайт-Спийд). Първо за двигателя: докато мощността му е била намалена до сравнително скромните (за Кьонигсег) 1363 к.с. (при работа с E85), CCGT1 я увеличава отново до 1578 к.с. (с E85). При обикновен бензин мощността е 1263 к.с.
Гъвкавостта на трансмисията Light Speed е това, което позволява на Кьонигсег да проектира система за ръчно превключване в CC850. В този случай тя вече разполага с това, което шведската фирма нарича интерфейс Koenigsegg Sequential Shift (Кьонигсег Секюеншъл Шифт), или KSS. Това е голям лост за превключване напред-назад, разположен на милиметри от волана за идеален достъп до управлението на кутията, който вече може да симулира секвенциална трансмисия по отношение на скорост и агресивност. Налице са също перо за съединител зад волана и прекъсване на запалването при смяна на предавките. Трансмисията може да се настройва да превключва автоматично, а ако не желаете секвенциален лост, „ръчната“ скоростна кутия от CC850 също се предлага като опция.
Интериор
Интериорът на CCGT1 е версия на този, видян в CC850, с повишен фокус върху пистата. Ново пред водача е това, което Кьонигсег нарича своето трето поколение „Хронокластър“ (Chronocluster). Това са сложни аналогови циферблати за използвана мощност и налягане на маслото отляво (заедно с квадранти за различни температури и нива на гориво) и обороти, скорост и налягане на турбото отдясно. В средата е аналогов G-метър, задвижван от самите G-сили, които показва. Седалките са стандартни (както при CC85), но както е посочено по-горе, могат да бъдат надградени до състезателна спецификация с шестточкови колани и пожарогасене.
За разлика от състезателния CCGT, на който отдава почит, CCGT1 няма да бъде единична бройка. Кьонигсег планира да произведе 70 екземпляра и, както се очаква, всички са били заявени още преди представянето на автомобила.
Последвайте ни в Google News
