Полестар 3 (Polestar 3) е водещ модел сред всъдеходите, който съчетава основните принципи и същността на марката. Той впечатлява със своите спортни характеристики и облик, без да прави компромиси с материалите, оборудването, мощността или ефективността. Въпреки високите си амбиции, някои критици го определят като най-малко привлекателния модел в гамата на Полестар (Polestar) и смятат, че му липсва аурата, подобаваща на водещ автомобил. Сред основните му конкуренти на пазара са Порше Кайен ЕВ (Porsche Cayenne EV), електрически всъдеход от традиционна марка за спортни автомобили, и Волво ЕХ90 (Volvo EX90), който предлага по-умерена мощност, но е част от по-голямо семейство автомобили.
Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath), бившият изпълнителен директор на Полестар, описваше марката като „европейска марка за електрически автомобили с високи спортни характеристики“. Той също така заявяваше амбицията си, че няма да има компромиси и ще се конкурират на пазара на премиум електрически превозни средства изключително чрез облик и спортни характеристики. Полестар 3 е именно този водещ всъдеход. Въпреки че можеше да бъде пуснат миналата година, Полестар Корея (Polestar Korea) решава да отложи представянето му, тъй като 400-волтовата система скоро щеше да се нуждае от надграждане до 800 волта в рамките на една година. Благодарение на това решение, поне в Южна Корея, моделът няма предшестваща версия.
Мощ и баланс на пистата
Мястото за тестване на Полестар 3 е пистата Йонгин Евърленд Спидуей (Yongin Everland Speedway). Това е състезателна писта с обща дължина от 2 125 метра и най-дълъг прав участък, достигащ 450 метра. Причината за избора на писта за тестване на електрически всъдеход с дължина до 4 900 мм е дръзката мощност на автомобила, достигаща до 680 к.с. За да се постигнат 680 к.с. при двигатели с вътрешно горене, би бил необходим 4.0L V8 двигател, оборудван с две турбини. Автомобили с такава мощност включват Астън Мартин Vantage S (Aston Martin Vantage S) или Бентли Continental GTS (Bentley Continental GTS). За справка, дори без версията Performance, Полестар 3 с два двигателя (Polestar 3 Dual Motor) доставя 544 к.с., а Полестар 3 със заден двигател (Polestar 3 Rear Motor) произвежда 333 к.с., демонстрирайки впечатляващи нива на мощност.
Въпреки че е електрически всъдеход (базиран на комплектацията Performance), оборудването, инсталирано в този автомобил, е наистина впечатляващо, подготвяйки го за сериозно шофиране. Той е снабден с двукамерно въздушно окачване и четирибутални спирачки Брембо (Brembo), като спирачните апарати са изработени от алуминий. На това ниво може да се каже: „Уау, вложили са много мисъл в това за електрически всъдеход“. Полестар 3 отива една стъпка по-далеч. Той постига разпределение на масата отпред назад 49:51. Дори размерите на гумите са диференцирани, с 265 отпред и 295 отзад. Освен това е оборудван със спойлери както отпред, така и отзад, характеристики, които обикновено се срещат само при луксозни спортни автомобили. Нищо не е пренебрегнато. Положени са усилия за оптимизиране на каросерията, за да се разсича и насочва въздухът плавно.
Акцентът в Полестар 3 е неговият интериор. Материалите са луксозни, но практични, а приложенията, достъпни чрез 14.5-инчовия централен дисплей, не оставят място за скука. Истинският шедьовър обаче е озвучителната система Бауърс и Уилкинс (Bowers & Wilkins). С увереност може да се каже, че тя произвежда по-рафиниран звук от компании, известни в автомобилния аудио сектор, като Кеф (KEF), Бурместер (Burmester), Макинтош (McIntosh) или Сонус Фабер (Sonus Faber). По-специално, информационната плътност и яснотата от средните честоти са изключително отлични. Самият облик на звука също е впечатляващ; в сравнение с небрежно обработен среден диапазон, изкривяването е значително намалено, което позволява много по-чист и ясен звук в целия честотен диапазон от средни до високи.
Напоследък премиум автомобилите акцентират върху броя на говорителите или цифрите за PMPO (Peak Music Power Output). Такава информация не разполага с единни стандарти за измерване и производителите могат да завишават тези числа по желание. В резултат на това те в крайна сметка са безполезни данни. Вместо това, мощността, която говорителите могат да поддържат без изкривяване на звука – RMS (ефективна мощност) – е много по-важна. Освен това, изследването на това как хардуерът е подреден, за да разпредели равномерно ниско-, средно- и високочестотните говорители за богато звуково изразяване, дава по-голяма представа за качеството на аудиото в автомобила. Волво ЕХ90 (Volvo EX90), което бе тествано наскоро, също следва този принцип, а Полестар 3 по подобен начин няма недостатъци в хардуерната си конфигурация. Ярък пример е високочестотният говорител Double Dome Nautilus (Double Dome Nautilus), изпъкнал на таблото. Най-големите предимства на този говорител се крият в отличната еластичност и способностите за поглъщане на материала, както и в неговата естествена звукова резолюция. В зависимост от плейлиста, може да има леки вариации, но подобрената яснота и отчетливост осигуряват по-висока резолюция, по-чист и ясен звук, особено за вокали и струнни инструменти като цигулки и виолончела.
Тест драйвът започна с разделянето на няколко репортери на екипи. Благодарение на това, че бяхме разпределени в екип от опитни автомобилни журналисти, получихме специално внимание от инструкторите и успяхме да тестваме автомобила много по-дълго от предвиденото, достигайки скорости над 200 км/ч. Преди тест драйва, всички необходими настройки за пистата – включително чувствителност на волана, усещане на окачването и режим Sport – бяха завършени за Полестар 3. Както подобава на комплектацията Performance, ускорението от място до 100 км/ч отнема само 3.9 секунди. При внезапно ускорение, завладяващото представяне остави главата ми да се върти. В последвалия завой, завъртането на волана изпрати автомобила директно към следващия прав участък без колебание. На 450-метровия прав участък, автомобилът се усещаше като залепен за пътя. Спирачната ефективност беше идеална. Въпреки значителната маса, теглото на автомобила почти не се усещаше. Особено забележимо беше постоянното разпределение на спирачната сила от началото до края.
Дори след многократни ускорения и забавяния, достигане на високи скорости и прилагане на спирачно налягане до границата на педала, Полестар 3 никога не показа признаци на умора. Дали това се дължи на високопроизводителното оборудване, или инженерите на Полестар са го настроили като призраци? Може би и двете чудеса са работили заедно. Репортерите, които караха автомобила, единодушно похвалиха неговия „отличен баланс“. Те също така отбелязаха: „Сега разбирам защо пистата беше избрана като място за тестване на такъв голям електрически всъдеход“, предлагайки висока оценка за Полестар 3. Аз съм съгласен. Въпреки че е семеен електрически всъдеход, Полестар 3 се представя толкова конкурентно на пистата, че изглежда готов за битка.
Въпреки че Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath) оттогава се е завърнал във Волво (Volvo), по време на мандата си като изпълнителен директор на Полестар, той подчертаваше с широко отворени очи идентичността на марката: „Шведска марка за електрически спортни автомобили“. Карайки този водещ всъдеход на марката, Полестар 3, отново осъзнах какво означава „спортни характеристики“, когато той толкова страстно ги защитаваше.
Последвайте ни в Google News
