КТМ 690 Rally 2027: безпощаден анализ на новия 79 к.с. австрийски едноцилиндров двигател. Пустинната кралица, която всички чакаха, или планината роди мишка?
Главният герой е КТМ 690 Rally 2027 (KTM 690 Rally 2027). Обещанието: 79 к.с. от 692.7 куб. см, специална рали кула, разширени двойни резервоари с общ обем 20 литра и амбицията да пренесе духа на африканските ралита директно в шоурумите. Проблемът: Тя е тясно базирана на доказаната платформа на 690 Enduro R, а много пуристи очакваха истински „готов за състезания“ мотоциклет, създаден от нулата, и не харесаха това, което усещат като адаптирана еволюция, а не пълна революция. За кого е: За тези, които търсят здрав, лек едноцилиндров мотоциклет (161.5 кг суха маса) със сериозен пробег за пътуване далеч от асфалта, без обема на двуцилиндрова машина. За кого НЕ е: За всеки, който търси официален фабричен мотоциклет за Дакар, регистриран за неделни разходки, или тези, които очакват комфорта на магистралата от макси-кросоувър с обтекател. Присъдата на CrazyWheels.it: Планината изобщо не роди мишка, но трябва да намалите шума от социалните мрежи, за да я видите такава, каквато е в действителност: суров и същевременно изискан мотоциклет, който вдига летвата за екстремен офроуд, без да прави компромис с удобството при каране по път.
Нека оставим настрана бляскавия маркетинг от Матигхофен и да погледнем по-сериозно. Когато преди месеци започна да се разпространява шум около името КТМ 690 Rally, интернет се раздели на две. От едната страна бяха мечтатели, убедени, че австрийският производител вади от шапката си лека, легална за шосе реплика на мотоциклет за Дакар; от другата, хронични песимисти, готови да протестират срещу поредната търговска операция, базирана на нови пластмаси и рециклирани компоненти.
Сега, след като КТМ 690 Rally 2027 (KTM 690 Rally 2027) беше разкрит в детайли — със своите 79 к.с., разделени резервоари за гориво и навигационна кула — е време да се изправим пред реалността. Разтърси ли пазара, или почива на старите си лаври?
1. Как е изграден: ДНК-то на раздора
Отправната точка е доказаната и добре позната платформа 690 Enduro R — догма, която от години разделя света на екстремното ендуро между тези, които я обичат заради мощния ѝ двигател, и тези, които я мразят заради суровия ѝ характер.
Сърцето LC4: Под новата обвивка тупти най-новата еволюция на едноцилиндровия двигател с работен обем 692.7 куб. см, който се гордее с впечатляващите 79 к.с. Той е съчетан с електронен пакет, включващ усъвършенствани режими на каране (с ексклузивния опционален режим Rally за управление на контрола на сцеплението и реакцията на газта до милиметър).
Костюмът за Дакар: Най-сетне получава двойни предни резервоари за гориво, които увеличават общия капацитет до 20 литра (съчетавайки 7 литра отпред с 13 отзад), интегрирана рали кула с предно стъкло за отклоняване на въздуха при високоскоростни преходи, и шаси, поверено на окачване WP XPLOR (48 мм вилка и заден моношок с линк) с щедър ход (265 мм отпред, 250 мм отзад).
Масата: Сухата маса спира на 161.5 кг: не е абсолютно перце, но е отлична цифра, като се има предвид, че вече разполага с пробег и каросерия, за да се отправи направо в пустинята или по безкрайни черни пътища.
2. Плюсовете: Защо е наистина внушителен
Всеки, който крещи „мишка“, вероятно не е анализирал какво предлага този пакет в сравнение с това, което беше на пазара до вчера (или за което производителите на афтърмаркет части таксуваха цяло състояние).
Пробег и истинска цел: Най-сетне не е нужно да сглобявате импровизирани конфигурации с китайски спомагателни пластмасови резервоари или ръчно изработени модификации на шасито. Стандартните 20 литра и защитната рали кула превръщат 690 в истински мотоциклет за изследване на средни до дълги разстояния.
Двигателят LC4: 79 к.с. от едноцилиндров двигател с такъв работен обем е чист прилив на адреналин. Той разполага с чудовищна мощност в средните обороти и агресия, за която средноразмерните двуцилиндрови мотоциклети могат само да мечтаят в технически, кални и тесни участъци.
Управление и агресивно шаси: Окачването WP XPLOR и тънкият дизайн на каросерията позволяват преминаване от седнало в изправено положение с обезоръжаваща естественост, поглъщайки камъни и коловози, без да се смущавате.
3. Минусите: Къде КТМ дръпна ръчната спирачка
Въпреки всичко, обвинението, че моделът не е завършен докрай, има своите основания. Съществуват аспекти, които карат запалените ентусиасти да се мръщят:
Мотоциклетът е по-скоро еволюция, отколкото революция: Всеки, който се е надявал на напълно невиждана рама или шаси, изцяло посветено на професионални рали рейдове, ще остане разочарован. Под рали облика ясно се вижда душата на 690 Ендуро R (690 Enduro R).
Вибрации и пътуване по магистрала: Колкото и рали кулата и малкият преден обтекател да подобряват ситуацията, той си остава високооборотен едноцилиндров двигател. Изминаването на 300-километрови прави участъци по магистрала остава изпитание за издръжливостта на ръцете и зъбите.
Специализирана ергономия: Със седалищна височина от 935 мм над земята, мотоциклетът е буквално ски-влек. Ако не сте поне 180 см високи, преместването му в тесни пространства или маневрирането изисква сериозни усилия и солидна техника.
Планината не роди мишка. Ако нещо, КТМ (KTM) предпочетоха пътя на индустриалната практичност пред лудостта на непродаваем състезателен мотоциклет. Моделът 690 Rally (2027) не е официалният мотоциклет за Дакар, за който сте мечтали под елхата, но е върховният модел, който липсваше в австрийската гама: едноцилиндров, готов за истински приключения, с правилната мощност, необходимия пробег и шаси, което не се страхува от нищо. Разбира се, скъп е и изисква силни китки и дълги крака, но ако търсите извинение да напуснете асфалта и да се изгубите в непознатото, чакането приключи.
Последвайте ни в Google News
