Дукати (Ducati) актуализира модела Панигале V4 (Panigale V4) за моделната 2027 година с промени по двигателя, рамата, предавките и електрониката. На пистата Валелунга (Vallelunga) новата версия е с около 0.4 секунди по-бърза на обиколка от предшественика си.
Мотоциклетът разполага с 218 к.с. (160.4 кВ), като ограничителят на оборотите на втора до пета предавка вече е на 15 000 об/мин. Предната рама е с 12 процента по-малка странична твърдост, а спирачната система включва новите функции Dynamic Engine Brake и Race Brake Control. Моделът ще бъде при дилърите от март 2027 г., като в Германия цената започва от 28 690 €.
Настоящият Панигале V4 е на пазара едва от моделната 2025 година. Дукати представи седмото поколение на супербайка по време на Световната седмица на Дукати 2024. Две години по-късно следва цялостна актуализация. Новото не е една голяма промяна, а много малки стъпки в почти всички компоненти. Мощността нараства само с 2 к.с. (1.5 кВ). По-интересни са други точки: рамата умишлено е станала по-мека, предавките са по-дълги, а електрониката използва по-ефективно задното колело при спиране. Освен това Дукати за първи път включва Панигале V4 S в своята програма за персонализация „Factory Made“. Това прави Панигале един от новите модели на Дукати за моделната 2027 година.
Какво се променя при Дукати Панигале V4 за 2027 г.?
Панигале V4 за 2027 г. получава повече мощност във високите обороти, по-дълги предавки, по-мека предна рама и нови спирачни функции. Визуално най-вече се откроява ревизираната аеродинамика.
Промените се отнасят за двете версии – Панигале V4 и Панигале V4 S. Дукати е съобразил всичко с обща цел: спортните характеристики трябва да се увеличат, като в същото време мотоциклетът стане по-лесен за управление от ездача. Това се отнася преди всичко за използване на състезателна писта. Там Панигале трябва да се държи по-предвидимо при достигане на лимита, отколкото преди. Освен крилата, обтекателят остава практически непроменен. Двуплановите крилца вече имат по-големи странични плочи. Предната рама е с ново черно покритие.
Колко конски сили има новият Панигале V4?
Във версията Евро 5+ двигателят Десмоседичи Страдале (Desmosedici Stradale) вече произвежда 218 к.с. (160.4 кВ) при 13 500 об/мин. Това е с 2 к.с. (1.5 кВ) повече от преди.
Работният обем на V4 двигателя остава 1 103 куб. см. На хартия увеличението на максималната мощност изглежда малко. Дукати обаче е работил преди всичко върху мощностната крива във високите обороти. Между 12 000 и 14 000 об/мин двигателят е забележимо по-силен. При 13 000 об/мин увеличението е 3.5 к.с. (2.6 кВ) според производителя. Това се постига чрез няколко мерки, всяка от които допринася по малко сама по себе си:
- **Въздухозаборник:** Предният въздухозаборник идва от Панигале V4 R. При 300 км/ч той увеличава въздушното налягане на входа на филтъра с 0.6 процента. Има и нов спортен въздушен филтър с по-голям дебит.
- **Изпускателна система:** Заглушителят вече е с диаметър 38 мм вместо 36 мм. Това намалява обратното налягане в изпускателната система.
- **Смазване:** Дукати е пренастроил маслената система. Максималното количество масло, протичащо през двигателя, е с 10 процента по-малко. В резултат на това по-малко мощност се губи поради вътрешно триене.
При висока скорост се проявява и ефектът на динамичното пълнене. При 300 км/ч той осигурява допълнителни 1.3 к.с. (1.0 кВт). По-големият въздухозаборник обаче създава и по-голямо съпротивление. Новите аеродинамични крилца (winglets) компенсират този недостатък.
Въртящият момент, от друга страна, намалява леко. Двигателят вече доставя 120.6 Нм при 11 000 об/мин. Предшественикът е произвеждал 120.9 Нм при 11 250 об/мин.
Защо Дукати удължи предавките?
По-дългите предавки позволяват на водача да използва допълнителната мощност в горния диапазон на оборотите за по-дълго време и да сменя по-рядко. В същото време мотоциклетът става по-къс и по-пъргав.
Вместо 16/41, Дукати (Ducati) вече използва преден венец със 17 зъба и заден венец с 42 зъба. За да стане това възможно, двигателят вече достига 500 оборота в минута по-високи обороти на втора до пета предавка. Ограничителят на оборотите там вече се намесва при 15 000 об/мин, вместо при 14 500 об/мин. Всяка предавка следователно достига по-далеч. Максималната скорост се увеличава с 12 км/ч. Според Дукати, водачът се нуждае от две по-малко смени на предавките на обиколка на пистата Валелунга. Това им позволява да се концентрират повече върху идеалната си линия и техниката на каране.
Новото предавателно число има страничен ефект върху шасито. Междуосието намалява с 8 мм до 1 477 мм. Това прави мотоциклета по-бърз при смяна на посоката и изисква по-малко усилие от водача. Това е особено забележимо на писти с много завои.
Защо рамата на Панигале V4 стана по-мека?
Предната рама е проектирана да огъва повече при голям наклон, така че предната гума да остава в по-добър контакт с асфалта. За целта, Дукати намали страничната твърдост с 12 процента.
Предната рама е алуминиевата конструкция отпред, която свързва двигателя с кормилната глава. Когато мотоциклетът е наклонен много, окачването трудно може да абсорбира неравностите. Рама, която тогава огъва малко повече настрани, поема част от тази работа. Резултатът е по-добро сцепление на предното колело и по-прецизна обратна връзка при завиване. Това улеснява водача да затегне линията към апекса. По-високи скорости в завоите стават възможни, а водачът може да подава газ по-рано при излизане от завой.
При Панигале V4 S (Panigale V4 S) има и промяна в позицията на каране. Новите кормила тип „клип-он“ могат да се монтират с 10 мм по-високо за ползване на писта. Тази настройка е предназначена изключително за състезателна писта. Дукати следва развитие от МотоДжиПи (MotoGP) през последните години. По-високото кормило дава на водача по-голям лост. Това прави промените в посоката и дългите, силни спирачни маневри по-малко изморителни.
Какво правят Динамичната спирачка на двигателя и Контролът на състезателната спирачка?
Двете системи целят задното колело да допринася повече за забавянето при спиране. Това позволява по-късни точки на спиране и по-високи скорости при влизане в завой.
Динамичната спирачка на двигателя (Dynamic Engine Brake – DEB) заменя предишния Контрол на спирачката на двигателя (Engine Brake Control). Тя регулира спирачния ефект на двигателя при затваряне на дросела. Новото е, че се базира на действителното натоварване на задната гума. Това натоварване се изчислява от Ducati Vehicle Observer (DVO). Това е алгоритъм, разработен от състезателния отдел Дукати Корсе (Ducati Corse). Той оценява състоянието на мотоциклета от данни от сензори и позволява на контролните системи да се намесват по-прецизно. ДЕБ съчетава контрола на двигателя с автоматична намеса на задната спирачка. При влизане в завой, Панигале се държи по-предсказуемо и остава по-стабилен при спиране в наклон.
Контролът на състезателната спирачка (Race Brake Control – RBC) също е нов. По време на силно спиране, тя прехвърля повече работа към задното колело и така използва по-добре наличното сцепление. Досега основно професионалисти са спирали с тази техника. С ДЕБ и РБЦ, Дукати цели да го направи достъпен за по-широка група водачи. Според Дукати, електронният пакет идва от Суперледжера V4 Чентенарио (Superleggera V4 Centenario). Асистентът за бърза смяна на предавките Дукати Куик Шифт (Ducati Quick Shift) вече използва калибрацията на Панигале V4 R (Panigale V4 R).
Останалата електроника се базира на шестосна инерционна измервателна единица. Сред тях са:
- Бош ъглов ABS (Bosch cornering ABS) и Race eCBS (комбинирана спирачна система с функция за завиване);
- Тракшън контрол (Traction control), контрол на изправянето на задна гума (wheelie control) и контрол на старта (launch control), всеки с DVO;
- Дукати Слайд Контрол (Ducati Slide Control) за контролирано дрифтене при излизане от завой;
- Режими на каране Race A, Race B, Sport, Road и Wet.
Моделната линия Дукати Panigale V4 (Ducati Panigale V4) за 2027 година пристига с редица подобрения, включително нов 6.9-инчов TFT дисплей с формат 8:3 и резолюция 1280 x 480 пиксела. Обновеният мотоциклет предлага по-добра производителност на пистата и разширени възможности за персонализация.
Подобрена скорост на пистата
Според Дукати, тестовете на пистата Валелунга (Vallelunga) показват, че Panigale V4 за 2027 година е средно с 0.4 секунди на обиколка по-бърз от своя предшественик в хомологирана за ЕС конфигурация. Много от новите характеристики бяха изпробвани в състезателни условия по време на събитието Lenovo Race of Champions на Световната седмица на Дукати (World Ducati Week). Там, новокоронованият световен шампион по Супербайк Николо Булега (Nicolò Bulega) подобри предишния рекорд за полпозишън със 0.7 секунди. При дебюта на сегашното поколение, Дукати вече беше представила Panigale V4, който бе с цяла секунда по-бърз от своя предшественик. През 2026 година, моделът Panigale V4 R спечели титлите в Британския Супербайк шампионат и EuroMoto SBK, а през 2025 година, Panigale V4 S триумфира в Италианския шампионат по Production SBK.
За желаещите още повече мощност се предлага новата изпускателна система Akrapovič Full Racing Exhaust PRO (Акрапович Фул Рейсинг Екзост Про). Тази система не разполага с разрешение за пътна употреба, но добавя 11 к.с. (8.1 кВт) и 7 Нм въртящ момент. Това увеличава общата мощност на Panigale до 229 к.с. (168.4 кВт) и 127.6 Нм въртящ момент. Същевременно, системата намалява масата на мотоциклета с 6.6 кг.
Разлики между Panigale V4 и Panigale V4 S
Дукати Panigale V4 S (Ducati Panigale V4 S) се отличава с електронно контролирано окачване Йолънс (Öhlins), ковани джанти и литиева батерия. В резултат на това, масата му в готов за каране вид без гориво е 187 кг, докато базовата версия тежи 191 кг.
Двигателят, предавателната кутия, рамата, аеродинамиката и новите спирачни функции са идентични и за двете версии. Разликите се свеждат до окачването и някои детайли в оборудването. Например
Последвайте ни в Google News
