Стилна, ангажираща и изненадващо икономична, Купра Терамар (Cupra Terramar) доказва, че всъдеходите все още могат искрено да вълнуват ентусиазирани шофьори.
Освен че изглежда модерна, детайлна, стилна и привличаща погледа, има нещо доста незабравимо в начина, по който Купра Терамар изпълнява своите задачи.
На пазар, все по-обсебен от преминаването към ток, сензорни екрани и достатъчно системи за подпомагане на водача, които на практика да ви гледат по магистралата, Терамар все още помни, че шофирането трябва да бъде… е, приятно.
И това има значение. Особено в Сингапур, където да платиш шестцифрена сума за кола, само за да се почувстваш емоционално откъснат от нея, вероятно би се квалифицирало като самонанесена сърдечна болка.
Технически характеристики
Този автомобил с предно задвижване разполага с 1.5-литров турбо двигател с мека хибридна система, който осигурява 150 к.с. и 250 Нм въртящ момент. На хартия числата не крещят точно „горещ хечбек“; ускорението от 0 до 100 км/ч за 9.3 секунди също се усеща по-скоро респектиращо, отколкото буйно.
Но хитрината на Терамар се крие другаде. Със съотношение мощност към маса, което се движи около 96 к.с. на тон, моделът предава своята мощ по начин, който се усеща изненадващо енергичен, особено щом започнете да го карате по хубав път.
Системата за мек хибрид също заслужава признание. В града тя изглажда процеса на спиране и потегляне, докато придава на задвижването допълнителен слой изисканост. По-важното е, че помага за ефективността, без постоянно да ви напомня, че се опитва да спаси планетата.
Което е добре, защото това е видът автомобил, който ви насърчава да шофирате с малко по-тежък десен крак.
Въпреки това, след половин седмица ентусиазирано шофиране, Терамар все пак отчете разход от 8.5 л/100 км. Честно казано, това е доста респектиращо, като се има предвид начинът, по който беше каран; ако се държите като отговорен възрастен, почти сигурно ще видите много по-добри показатели.
О, и с пълен резервоар бордовият компютър уверено показваше пробег над 700 километра.
Помислете за това за момент. За много сингапурски шофьори това потенциално означава посещение на бензиностанция може би веднъж на всеки седмица и половина. Може и по-дълго, ако дневният ви пробег се върти около каране на училище, пътуване до офиса и случайна мисия за вечеря.
И ако все още не сте напълно убедени да се присъедините към движението за електромобили – особено ако редовните пътувания на север остават част от начина ви на живот – Терамар представя убедителен аргумент за себе си. Без приложения за зареждане. Без нужда да планирате спирки за зареждане. Без да се чудите дали зарядното работи. Просто зареждате и тръгвате.
Впечатления от шофирането
Най-добрата част обаче е начинът, по който този автомобил се справя.
Да, това е всъдеход. Да, седите по-високо, отколкото в хечбек. И да, можете да усетите как каросерията се движи, когато атакувате завоите ентусиазирано. Но някак си, просто някак си, нищо от това не е обезсърчаващо. Вместо това, Терамар успява да се свие около вас по начин, който го прави наистина приятен за бързо шофиране по криволичещи пътища.
Има хармония в начина, по който воланът, шасито и окачването комуникират помежду си. Чувствате се свързани с автомобила; в синхрон с него. Сякаш той наистина иска да участвате в процеса на шофиране, вместо просто да го надзиравате. Браво, Купра.
Стандартните пера за превключване на предавките са още едно добре дошло допълнение. Те искрено допринасят за преживяването, особено в режим Cupra, където ръчното задържане на предавките помага на Терамар да се чувства забележимо по-пъргав при потегляне. Защото оставена на собствените си настройки, 7-степенната кутия DSG понякога може леко да се поколебае при потегляне от светофари. Нищо тревожно, но достатъчно, за да се забележи в типичния трафик на Сингапур със спиране и тръгване.
Интериор
Вътре в Терамар е постигнат похвален баланс между спортно излъчване и ежедневна приложимост. С дължина от 4 519 мм, моделът заема онова оптимално място, където се усеща достатъчно компактен за по-тесните паркинги на Сингапур, като същевременно предлага достатъчно пространство в купето за някои семейни задължения.
Пространството отзад е прилично за компактен всъдеход, макар че по-високите пътници може да пожелаят малко повече място за коленете по време на по-дълги пътувания. Багажникът обаче е наистина полезен – с 508 литра товарен обем той лесно поглъща обичайния багаж за летище, покупки от хранителни магазини и случайни импулси за мебели „направи си сам“. Практичността очевидно не е забравена тук.
Качеството на изработка също впечатлява. Има достатъчно меки на допир материали в купето, които да ви напомнят, че автомобилът се опитва да играе в премиум сегмента, докато цялостният облик се усеща правилно ориентиран към водача. Кокпитът ви обгръща приятно, а спортните седалки помагат да се засили усещането, че това все още е автомобил за шофьора.
Едно оплакване обаче: контролите на климатика. Защо всичко трябва да живее в сензорния екран в наши дни? Защо?
Набор от истински физически бутони би направил ежедневната ползваемост толкова по-добра, особено при регулиране на температурата по време на движение в трафик. Понякога прогресът наистина прекалено усложнява простите неща…
В заключение
Все пак, по-голямото предизвикателство пред Терамар може всъщност да не е самият автомобил. Това е емблемата.
Купра остава сравнително непозната за средния сингапурски купувач, което е жалко, защото Терамар е наистина един от онези все по-редки съвременни автомобили, които все още успяват да направят шофирането специално. Сензационно, ако може да се каже.
Моделът пристига с доста дълъг списък от системи за подпомагане на водача, като интелигентен асистент за паркиране, камера с изглед отгоре, система за предотвратяване на сблъсък, система за наблюдение на мъртвата точка, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и асистент за трафик – не е никак зле, дори в сравнение с китайските електромобили от този размер.
Но след това идва цената. За сингапурския пазар, където данъците и таксите са изключително високи, потребителите естествено започват да се питат дали са готови да похарчат толкова много пари за европейска марка, която все още изгражда репутацията си на местно ниво. Това колебание е разбираемо; едва ли е по вина на автомобила. По-скоро е отражение на реалностите при притежаването на автомобили там.
Което е наистина жалко – защото под непознатата емблема се крие наистина чаровен всъдеход, който все още помни как да ви накара да се усмихвате зад волана.
Последвайте ни в Google News
