В математиката на Мазда (Mazda), 90 минус три прави… 70? Тази сметка може да не спечели признание от учителите в началното училище, но донякъде отговаря на номенклатурата зад двата най-големи всъдехода на японския автомобилен производител.
Към осемместния CX-90 (CX-90) миналата година се присъедини CX-70 (CX-70), който, с изключение на липсата на трети ред седалки за трима пътници, е по същество идентичен по форма и размери със своя събрат. Двата модела дори споделят едни и същи конфигурации на двигателя.
И така, CX-90 минус места за трима пътници дава CX-70. Или нещо подобно.
Всичко това означава, че за по-малки семейства, които нямат нужда от допълнителни места, но все пак търсят голям товарен капацитет, Мазда предлага решение. От това следва, че петместният CX-70 иначе притежава същите предимства като CX-90.
За текущата моделна година се предлагат три версии на CX-70. Моделите 3.3 Turbo (3.3 Turbo) се задвижват от 3.3-литров турбо бензинов редови шестцилиндров двигател с 280 к.с. Обновените версии 3.3 Turbo S (3.3 Turbo S) получават модифицирана версия на турбо шестцилиндровия двигател, която увеличава мощността до сериозните 340 к.с. Plug-in хибридната версия (PHEV) съчетава 2.5-литров турбо бензинов редови четирицилиндров двигател с два електрически мотора и акумулаторна литиево-йонна батерия, които осигуряват обща мощност от 323 к.с. При напълно заредена батерия, PHEV CX-70 може да измине до 51.5 километра само на електричество.
Двата нехибридни модела се предлагат в три версии – Preferred (Preferred), Premium (Premium) и Premium Plus (Premium Plus), докато PHEV-версията е налична във версии Select Choice (Select Choice) или Select Choice Plus (Select Choice Plus).
Цените започват малко под границата от 37 200 € за базовите версии 3.3 Turbo Preferred. Стандартното оборудване включва електрически заден капак, 19-инчови алуминиеви джанти, тризонов автоматичен климатроник, безжична функционалност Apple CarPlay (Apple CarPlay) и Android Auto (Android Auto), безжична подложка за зареждане на смартфон, 12.3-инчов LED инфоразвлекателен екран, електрически люк, отопляеми и вентилирани предни седалки, електрически регулируеми предни седалки, аудио система с осем високоговорителя и други.
Всички CX-70 са допълнително оборудвани със списък от системи за безопасност, които включват смекчаване на челен сблъсък, предупреждение за мъртва зона, интелигентен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и мониторинг на вниманието на водача.
Изобилието от стандартни екстри се увеличава, а свързаните цени се покачват през последователните задвижващи системи и нива на оборудване, достигайки почти премиум ниво от 52 703 € за изцяло бензиновия 3.3 Turbo S във версия Premium Plus (Premium Plus), която тествахме. Стандартното оборудване включваше атрактивно оформена тапицерия от напа кожа, електрическа шофьорска седалка с осем посоки на регулиране с лумбална опора и памет, аудио система Bose (Bose) с 12 високоговорителя, комплект 21-инчови алуминиеви джанти, селектор за шофиране MI-Drive (MI-Drive) с режими за икономия, офроуд и спортно шофиране, електрически регулируем по наклон и дълбочина волан, 12.3-инчово цифрово приборно табло, отопляеми и електрически сгъваеми странични огледала и много други.
Няколко опции на стойност от няколкостотин евро, които включваха стелки, прибираща се товарна щора, специална боя и осветени прагове на вратите, плюс таксата за доставка от 1 423 €, избутаха крайната цена до 55 474 €.
На тази ценова точка, нашият CX-70 се конкурираше с някои висококласни и доста скъпи петместни предложения от марки като Акура (Acura), Лексус (Lexus), Ауди (Audi) и други. Но докато емблемата на Мазда може да няма същия престиж като някои от тези производители, нашият тестов модел се справи отлично по отношение на стил и спортни характеристики.
Турбо шестцилиндровият двигател осигуряваше мощност по плавен и линеен начин, ускорявайки своя почти 2.5-тонен автомобил до 97 км/ч за малко над шест секунди. Завоите се взимат стабилно, сигурно и вдъхващо доверие, тъй като добре балансираното шаси и отзивчивата кормилна уредба превърнаха ежедневното шофиране в удоволствие. Превключването на селектора MI-Drive в режим „спорт“ придаде на CX-70 още по-спортно и отзивчиво усещане. Единствената ни резерва: натовареното качество на возене, което ни караше да усещаме всяка дупка и неравност по пътя. Возията не беше това, което бихме нарекли неудобна, но може да е малко прекалено стегната за някои купувачи.
Мазда отдавна има репутация за създаване на интериори, които превъзхождат очакванията за масов бранд. Нашият тестов автомобил не промени тази оценка. Изработена с висококачествени материали и в иновативна и изискана палитра от кафяво и тъмносиво, технологично наситената шофьорска среда на Мазда превъзхождаше много от по-скъпите германски предложения, които тествахме напоследък.
Възрастните ще намерят достатъчно място за главата и краката както на предните седалки, така и на задния делимо сгъваем диван в съотношение 60/40. Товарното пространство от 1121 литра се разширява до 2132 литра при сгънат втори ред, което се оказа изключително полезно при превозването на сина ни и неговите вещи за последната му година в колежа. При правилно оборудване, CX-70 е оценен да тегли до 2268 килограма.
2026 Мазда CX-70 3.3 Turbo S Premium Plus — Резюме
Тип на превозното средство: Четиривратен, петместен средноразмерен всъдеход със задвижване на четирите колела.
Двигател и трансмисия: 3.3-литров турбо бензинов редови шестцилиндров (340 к.с. и 499 Нм въртящ момент), осемстепенна автоматична.
Базова/тестова цена: 52 703 €/55 474 €.
Разход на гориво (EPA оценки): 10.2 л/100 км градско, 8.4 л/100 км извънградско, 9.4 л/100 км комбинирано.
Предимства: Всички предимства на по-високия клас CX-90 без трети ред седалки; мощен и сравнително икономичен турбо шестцилиндров двигател; налична plug-in хибридна версия; изключително пъргаво управление за голям семеен автомобил; впечатляващ облик от Мазда както отвътре, така и отвън; голямо товарно пространство дори със вдигнати седалки от втория ред; капацитет на теглене от 2268 килограма при правилно оборудване.
Недостатъци: Спортно настроеното окачване осигурява натоварено возене по неравните пътища на Североизточна Пенсилвания (NEPA); намалява броя на пътниците в сравнение с почти идентичния CX-90; скъп с опции и по-високи версии.
Извод: Красив, просторен и забавен за шофиране избор за семейства, които не се нуждаят от трети ред седалки.
Последвайте ни в Google News
