Новият изцяло електрически Мерцедес-АМГ CLA45 (Mercedes-AMG CLA45) с 671 к.с. обиколи трасето Нюрбургринг (Nürburgring) за 7 минути и 32.070 секунди миналата седмица. Това е повече от три секунди по-бързо от Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) с 641 к.с., който се смята за мерило сред компактните, сравнително достъпни високопроизводителни електрически седани. С този резултат CLA45 става най-бързият автомобил в своя клас на „Ринга“, което винаги е съмнителна чест, и е цели 13 секунди пред предишното поколение на модела с бензинов двигател CLA45 S, записал време 7:45.34.
Сред другите забележителни автомобили, които са по-бавни от CLA45 на най-известния германски платен път, са купето БМВ M8 Competition (BMW M8 Competition) със 7 минути и 32.79 секунди, Шаоми YU7 GT (Xiaomi YU7 GT), който държи рекорда при всъдеходите със 7 минути и 34.931 секунди, и донякъде изненадващо – Порше Taycan Turbo S (Porsche Taycan Turbo S) от 2022 г. със 7 минути и 33 секунди. Времето на CLA45 надминава и резултатите от тестове на суперавтомобили като Порше Carrera GT (Porsche Carrera GT), Пагани Zonda F (Pagani Zonda F) и Кьонигсег CCX (Koenigsegg CCX). Малкият електрически Мерцедес постигна обиколката си със сцепващи гуми Пирели P Zero Trofeo RS (Pirelli P Zero Trofeo RS), задвижван от три течно охлаждани аксиално-поточни двигателя.
Симулациите на предавки не се използват за рекорди
Въпреки че моделът изпревари конкурентния Хюндай на Нюрбургринг, новият АМГ разполага с функция, вдъхновена от N дивизията на тази компания: симулация на двигател с вътрешно горене. В режим на шофиране AMGFORCE Sport+, се чуват звуци, записани от турбо четирицилиндровия двигател на предишния CLA45, придружени от пукания и гърмежи. Тези генерирани на живо звуци са съчетани със симулирани предавки – похват, започнал с Хюндай Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) и впоследствие приложен при 6 N, както и при обновения Порше Taycan. Както се вижда от видеото, автомобилът е бил в режим Race за бързата обиколка, който изключва тези предавки и шумове в полза на по-футуристичния звук на АМГ и традиционното електрическо ускорение.
CLA45 ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.7 секунди и достига максимална скорост от 270 км/ч с комплектация AMG Dynamic Plus. Моделът действително се вижда да доближава тази скорост на дългата права Döttinger Höhe на Нюрбургринг. Разполага и с активна аеродинамика, включваща издигащ се заден спойлер, което е впечатляващо за толкова малък автомобил. Но това, което наистина е направило разликата при обиколката, е системата за предиктивно управление на производителността (Predictive Performance Manager) на автомобила.
От Мерцедес (Mercedes) заявиха, че системата анализира оформлението на пистата и оптимизира разпределението на енергия въз основа на топографията на трасето и текущата ситуация на шофиране. В резултат на това наличната мощност се доставя точно там, където има най-голямо въздействие върху времето за обиколка. На взискателни писти като северната дъга на Нюрбургринг, производителността не се постига чрез непрекъснато максимална мощност, а чрез интелигентно разпределение на наличната енергия през цялата обиколка. Именно тук се включва PPM, създавайки основата както за бързи, така и за силно повтарящи се времена за обиколка. Шофьорът може да избира между две стратегии на работа: „SPRINT“ за постигане на възможно най-бързо време за обиколка и „RACE“ за множество обиколки с максимална последователност и устойчива производителност.
Колкото и впечатляващ да е новият CLA45, Мерцедес за съжаление потвърдиха, че няма да се продава в Съединените щати. Възможно е обаче задвижващата система да се появи в новото поколение на GLA (GLA), а версиите АМГ на електрическия C-клас (C-Class) и GLC (GLC) ще използват още по-мощни конфигурации с три двигателя.
Последвайте ни в Google News
