Въпреки че пътната инфраструктура в САЩ все още не е достигнала точката, в която павираните пътища се разпадат, заменяйки се с черни пътеки и развалини, все повече купувачи на семейни всъдеходи избират изключително здрави офроуд версии. Сякаш пътуването до училище се е превърнало в преход през джунглите на Борнео, а отиването до супермаркета е като катерене през скалистите пустини на Монголия. За купувачите на Киа Телърайд (Kia Telluride) това означава, че може да обмислят X-Pro, която е най-фокусираната върху офроуда версия.
Новият Телърайд, преработен за 2027 г., замени многократния победител в категорията „10-те най-добри“. Той е триредов всъдеход, който се ползва с голямо уважение и наскоро спечели сравнителен тест между осем модела. Този победител обаче не беше X-Pro, а Телърайд Хибрид, във версия SX Prestige.
Офроуд възможности и допъл
Киа Телурайд X-Pro SX Prestige (Kia Telluride X-Pro SX Prestige) е най-бавният и най-лакомият вариант от гамата на модела, предлагащ скромен набор от офроуд оборудване. Въпреки това, той остава просторен и способен семеен превозвач, а допълнителните разходи за версията X-Pro не са огромни. Версията X-Pro SX има премия от 1900 долара спрямо X-Line SX, докато X-Pro SX Prestige е с 3100 долара по-скъп от стандартния SX Prestige, като стартовата му цена от 58 335 долара го прави най-скъпия Телурайд с базов двигател. Може би бихме предпочели да вложим допълнителната сума за X-Pro във версията Телурайд Хибрид, но може да мислим по различен начин, когато магистралите изчезнат.
Интериор и ергономия
Ергономията в купето е предимно добра, но бутонът за стартиране/спиране на двигателя е странно разположен в основата на скоростния лост, където е скрит от волана. Собствениците обаче бързо ще се научат къде да го намират. Бихме предпочели и въртящ се бутон за силата на звука пред ролка, както и такъв за настройка на радиото. Централният 312-милиметров сензорен екран предлага всякакви функции; той се слива с цифровото приборно табло, а между тях дисплеят за климатика е до голяма степен скрит от волана. Друга странност, която забелязахме: сателитното радио изглежда има невероятно слаба антена, тъй като многократно губеше сигнал.
Купето е просторно и предлага всякакви възможности за съхранение. USB-C зарядни устройства са щедро разпръснати по всичките три реда, а отпред има и двойка безжични зарядни устройства. Версията X-Pro се предлага само с капитански столове на втория ред, но това важи за всички нива на оборудване на Телурайд, освен за базовите LX и EX. Вторият ред е просторен, а ако плъзнете седалките напред поне малко, има достатъчно място за краката на възрастни на третия ред, въпреки че облегалката все още е некомфортно близо до пода. Много всъдеходи със седем места предлагат малко багажно пространство, когато всички седалки са заети, но Телурайд разполага с щедри 623 литра зад третия ред.
Технически характеристики на Киа Телурайд X-Pro SX Prestige (2027)
Автомобилът е с предно разположен двигател, задвижване на четирите колела, 7 места, 4 врати и тип комби. Базовата цена е 58 335 долара (около 54 250 евро), а тестваният екземпляр струва 59 580 долара (около 55 400 евро). Допълнителните опции включват матова боя в цвят Terrain Brown за 995 долара и текстилни стелки за 250 долара.
Двигателят е турбокомпресорен, редови четирицилиндров, DOHC с 16 клапана, алуминиев блок и глава, директно впръскване на гориво. Работният му обем е 2497 куб. см. Развива 274 к.с. при 5800 об/мин и 422 Нм въртящ момент при 1700 об/мин. Предавателната кутия е 8-степенна автоматична.
Окачването е тип McPherson отпред и многоточково отзад. Спирачките са вентилирани дискови: 345 мм отпред и 325 мм отзад. Гумите са Континентал КросКонтакт АТР (Continental CrossContact ATR) с размер 255/60R-18 108W M+S.
Междуосието е 2969 мм. Дължината достига 5060 мм, ширината – 1989 мм, а височината – 1816 мм. Обемът на пътническото отделение е 1671.5 литра отпред, 1671.5 литра по средата и 1076 литра отзад. Багажният обем е 2520 литра зад предните седалки, 1387.5 литра зад средните и 623 литра зад третия ред. Масата на автомобила е 2199 кг.
Резултати от тестовете
При тестовете на Car and Driver, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7.5 секунди. Четвърт миля изминава за 15.7 секунди, достигайки 143 км/ч. До 161 км/ч достига за 20.0 секунди. Ускорение от 8 до 96 км/ч при потегляне в движение: 8.6 секунди. На най-висока предавка, от 48 до 80 км/ч: 4.0 секунди. На най-висока предавка, от 80 до 113 км/ч: 5.3 секунди. Прогнозна максимална скорост: 209 км/ч. Спирачният път от 113 км/ч до покой е 55.5 метра. Страничното сцепление на 91-метров кръг е 0.76 g.
Шумът в купето е 36 dBA на празен ход, 72 dBA при пълна газ и 67 dBA при движение с 113 км/ч. Наблюдаваният разход на гориво е 12.4 л/100 км. По данни на EPA, комбинираният разход е 12.4 л/100 км, градският – 13.8 л/100 км, а извънградският – 10.7 л/100 км.
Последвайте ни в Google News
