„Някои ще са същите, други ще са различни.“ Изглежда, че това е философията на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) относно електрическите си версии и техните бензинови събратя. Електрическите седани EQS и EQE на марката настояваха да бъдат различни – за съжаление, не по особено привлекателен начин. По-новият електрически CLA, от друга страна, върви ръка за ръка с бензиновия си събрат. Новата C-класа EV заема междинна позиция: тя използва специализирана електрическа архитектура, отделна от тази на стандартната C-класа, но отбягва странностите на своите EQ предшественици. Резултатът е много по-лесен за възприемане. Този автомобил използва платформата на новия ГЛЦ EV (GLC EV), а междуосието му от 2962 мм почти съвпада с това на ГЛЦ. Това разстояние между осите е около 102 мм по-голямо от това на стандартния седан C-класа, а електрическата C-класа е малко над 127 мм по-дълъг като цяло. Новата архитектура и външният облик на електромобила са несвързани с конвенционално задвижвания му събрат и докато стилът не е толкова екстравагантен като електрическите модели с марка EQ на Мерцедес, нито пък е толкова представителен и традиционен като стандартната C-класа. Предната част е с конвенционален вид с изразителна решетка (както се вижда при ГЛЦ), а относително дългият преден капак е за разлика от EQ моделите. Когато обаче се придвижите назад, формата на каросерията започва да клони към езика на EQ моделите, с повдигната, заоблена раменна линия, скосена линия на покрива тип фастбек и къса, скосена задна част.
Вътре C-класата продължава стремежа на Бенц към таблото с изцяло екрани. Дизайнът на Бенц обаче не е толкова потресаващо нетрадиционен като този на новото БМВ i3 (BMW i3). Оформлението повтаря това на ГЛЦ EV и се простира от вентилационен отвор до вентилационен отвор, включвайки цифрово приборно табло и централен сензорен екран; опционалният Superscreen добавя 14.0-инчов дисплей за пътника отпред, като следващото ниво Hyperscreen ви дава едно фоново изображение върху трите дисплея. Има девет изображения за избор, като всяко от тях има допълващо амбиентно осветление. Въпреки цялото налично екранно пространство, точките за докосване за управление на климатика, които се намират в лента в основата на централния екран, са малки; но като положителна страна, можете да плъзгате най-използваните си приложения в тази долна лента, така че те да са по-лесно достъпни. Опционалният голям хед-ъп дисплей може да се счита за още един екран, а неговите плаващи индикатори подпомагат навигацията. Камера, насочена към интериора, позволява функционалност за срещи в Microsoft Teams в автомобила; след като включите на предавка, губите визуалния контакт с другите участници, въпреки че те все още могат да ви виждат.
Извън екраните, интериорът на C-класата е подходящо луксозен – в контраст със строгия минимализъм, наблюдаван при Тесла (Tesla) и нейните имитатори. Нашият тестов автомобил имаше много акценти от полиран метал, интересни контрастни шевове и дърво с матово покритие; друг автомобил, в който седнахме, имаше богато изглеждащи метални облицовки с шарки. Предлага се и изцяло веган интериор.
Най-новият облик на волана на Бенц намалява броя на досадните четирипосочни тъчпадове до само един, който използвате за управление на дисплея пред водача. Силата на звука и зададената скорост на круиз контрола вече са физически бутони. Седейки зад волана, седалката на водача е широка и вдлъбната, а по-изправено предно стъкло и по-нисък преден панел означават, че видимостта навън е много по-добра, отколкото при по-големите EQE или EQS. Стъклен покрив е стандартен, въпреки че електрически регулируемата непрозрачност (в девет отделни секции) е опционална, както и осветените звезди в стъклото. Дори когато е напълно непрозрачен, той не блокира напълно слънцето и няма физическа щора за слънце.
Под централната конзола има голямо открито отделение за съхранение. Задната седалка е удобно оформена и предлага достатъчно пространство за главите и прилично място за краката, но много малко място за стъпалата под предните седалки – често срещан проблем при електромобилите поради батериите, разположени под пода. Багажникът е щедър с 481 литра, а за разлика от EQ моделите, има и преден багажник (frunk) – достъпен чрез натискане на емблемата в предния край на предния капак. C-класата EV дебютира като двумоторния, със задвижване на четирите колела C400 4Matic; едномоторен C300 предстои да последва. 800-волтовата архитектура позволява ултрабързо презареждане до 330 киловата (ако имате късмета да намерите 350-киловатова зарядна станция), като има и стандартен NACS порт. C400 разполага с разкачване на предната ос, а двустепенна задна предавателна кутия допълнително подпомага ефективността, както и ускорението. 94-kWh батерия осигурява на C400 заявен пробег до 7
По време на тестовия маршрут във Финландия беше трудно да се открият истински неравности, затова оценката за комфорта на возене ще остане в резерв, докато автомобилът не бъде изпробван по домашната инфраструктура. Инженерите по шасито на Мерцедес (Mercedes) твърдят, че електрическият C-клас (C-class EV) предлага с 20 процента по-добро поглъщане на движенията на каросерията от GLC EV и с 11 процента по-малко накланяне. Няколко бързи обиколки по къса тестова писта показаха, че C400 притежава изненадваща пъргавина предвид като цяло спокойното возене. В помощ на спортните характеристики, режимът „Спорт“ (Sport mode) понижава клиренса с 15.2 мм, стяга окачването и осигурява по-изразено завиване на задния мост.
Цената остава голяма въпросителна. От Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) все още не са дали индикации, въпреки че автомобилът ще пристигне в американските шоуруми едва през първата половина на 2027 година. Дотогава пазарът на електромобили в САЩ може и да се е стабилизирал. По-достъпен от своите предшественици електромобили и с по-богат интериор от много конкуренти, електрическият C-клас би трябвало да бъде добре позициониран, независимо от макроикономическите тенденции.
Моделът 2027 Мерцедес-Бенц C400 4Matic Electric (2027 Mercedes-Benz C400 4Matic Electric) е седан с пет места и четири врати, със задвижване на четирите колела. Задвижването му се осъществява от преден и заден електродвигател. Предният мотор е синхронен AC с постоянен магнит, генериращ 215 к.с. и 299.6 Нм въртящ момент, докато задният мотор осигурява 402 к.с. и 500.3 Нм. Комбинираната мощност достига 483 к.с., а общият въртящ момент е 799.4 Нм. Моделът използва течно охлаждана литиево-йонна батерия с капацитет 94 kWh, като пиковата скорост на зареждане е 9.6 kW за AC и 330 kW за DC. Предавателните кутии, както отпред, така и отзад, са директни, двустепенни автоматични.
Междуосието на автомобила е 2961.6 мм, дължината — 4881.9 мм, широчината — 1892.3 мм, а височината — 1503.7 мм. Обемът на предния багажник е 113.2 литра, а на задния — 481.4 литра. Очакваната маса е 2268 кг. По отношение на спортните характеристики, ускорението от 0 до 96 км/ч отнема 3.8 секунди, а максималната скорост е 209 км/ч. Пробегът с едно зареждане достига 643.7 километра. Базовата цена, според оценки, ще бъде около 50 600 €.
Последвайте ни в Google News
