Въпреки нарастващата конкуренция, японският производител Нисан (Nissan) поема в нова посока, надявайки се да създаде нова история. В резултат на това, най-новият Нисан Leaf е много различен от модела, който се появи в C-сегмента. Вече не е обикновен хечбек, а електрическият автомобил е препозициониран като модел с кросоувър облик и купешка каросерия. Това преосмисляне помогна да се обнови привлекателността на модела, премествайки го в свят на елегантен и модерен силует.
Последният доклад на Autovista24 сравнява Нисан Leaf с основните му конкуренти във Франция, Германия, Испания и Обединеното кралство. Регионални експерти също правят анализ на силните страни, слабостите, възможностите и заплахите на автомобила.
Агресивен облик за Нисан Leaf
С дължина 4.35 метра, новият автомобил е по-къс от предшественика си. Промяната в каросерията идва, докато японският производител възражда по-малката Микра (Micra). За тези, които търсят по-голям електрически автомобил с купешки силует, Leaf предлага някои познати елементи от облика.
Философията на облика е подобна на тази на Нисан Ария (Nissan Ariya). Дълъг LED светлинен профил се спуска от двете страни на предната решетка, осигурявайки отличителен силует. Голямата, осветена емблема на производителя разчупва иначе минималистичната предна част.
Новият модел съчетава лесно остри ъгли и извивки. Долната част на предницата няма цветно кодиране, което изпъква при по-светли цветове. Сливането на цветната секция при предните колела допринася за агресивния облик на автомобила.
Заобленият покрив е проектиран да намалява въздушното съпротивление, докато се спуска към задната част. Изглежда почти познат, като се има предвид философията на извитите линии на Нисан от началото на 2000-те години.
Отзад, купешките линии завършват с леко повдигане, а 3D светлините добавят още един интелигентен елемент към облика. Липсата на задна LED светлинна лента обаче нарушава симетрията между предната и задната част на автомобила.
Смесени впечатления в интериора
Минималистичният подход на Нисан Leaf продължава и в купето. Два 14.3-инчови сензорни екрана предават информация, като имат вградена Google интеграция за по-ефективно навигиране и достъп до софтуер.
Също така има редица физически бутони, смесени със сензорни контроли и опции на сензорния екран. Това може да е освежаващо в сравнение с модели, които разчитат изцяло на централен сензорен екран, но този подход създава проблеми.
Изборът на автоматична предавка става чрез бутони, вместо със специален скоростен лост или превключвател. Позиционирането им на отделна конзола под таблото изглежда като довършителна работа. То изглежда несъответстващо на елегантния обгръщащ облик на горната част на таблото.
За по-високите пътници отзад, спускащата се линия на покрива създава известни проблеми. Пространството над главите е ограничено, докато пространството за краката е леко стеснено. Панорамният покрив добавя допълнително усещане за простор, но основната му задача е да усилва светлината, навлизаща в купето. Той се справя добре с това, придавайки на Нисан Leaf усещане за въздушно пространство вътре.
С 437 литра, багажникът предлага достатъчно място за съхранение, въпреки че изостава от някои конкуренти. Leaf има разделен под, което означава, че кабелите могат лесно да бъдат прибрани. Това е от съществено значение, тъй като няма преден багажник.
Нисан Leaf на пътя
Нисан Leaf се предлага с две възможности за батерия: 52 кВтч или 75 кВтч. По-малката батерия осигурява пробег над 440 км, докато по-голямата може да измине до 622 км.
В същото време, новият Leaf разполага с възможност за захранване на външни устройства (vehicle-to-load). Той осигурява до 3.6 кВт мощност за свързване на малки устройства като лаптопи или оборудване за готвене при къмпингуване.
На пътя моделът се управлява добре. Той е настроен за комфорт и осигурява плавно возене, особено по пътища с лоша настилка. Това обаче води до накланяне на каросерията в завоите. Има и нежелано количество шум от
Последвайте ни в Google News
