Суровата мощност е едно нещо, но опитомяването и усъвършенстването на управлението, които позволяват на водачите да извлекат максимума от цялата тази мощ, са съвсем друго ниво.
Може би невинаги съм била шофьор или мотоциклетист, но знаете ли какво винаги съм била, много преди всичко това? Ентусиаст. Това означава, че искам да знам всичко за машините, на които се наслаждавам, и също така искам те да бъдат възможно най-добри. Освен това, това означава, че ще бъда първа да дам конструктивна критика, когато е необходимо, всичко с надеждата да помогна на тези неща, които харесвам, да станат по-добри. В моя случай това означава, че особено ценя достъпността до забавлението. Като човек с по-нисък ръст (160 см с добър ден и 68,5 см вътрешен шев на крака, което си е шега), трябва да е доста ясно на колегите мотоциклетисти, че наистина не всеки мотоциклет ще бъде лесен (или дори препоръчителен) за мен да карам. Не и без сериозни модификации, така или иначе. И знаете ли какво? Понякога може да е дразнещо, но в крайна сметка мисля, че е добре. Особено смятам, че е добре, когато най-накрая мога да сложа малките си ръчички на Кавасаки H2 (Kawasaki H2). И не просто кой да е Кавасаки H2, имайте предвид; изцяло новият 2027 Кавасаки Терикс H2 (Kawasaki Teryx H2) – суперзареден звяр от типа side-by-side. Задвижван от 250 к.с. суперзареден редови четирицилиндров двигател с 999 куб. см, заимстван от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX), „Зеленият отбор“ съобщава, че този модел има червена зона на 9 500 об/мин и достига максималната си мощност при 9 000 об/мин. Въпреки че ми е казвано, че наистина можеш да си твърде нисък, за да караш side-by-side, за този H2 аз не съм прекалено ниска. И за това съм благодарна, защото е наистина забавна машина, която ще донесе много усмивки на шофьори от почти всички нива на опит.
Отворете вратата
Когато за пръв път се приближите до Кавасаки Терикс H2 от 2027 г., в зависимост от опита ви с други side-by-side превозни средства, може да забележите нещо, което първоначално изглежда маловажно. Наистина, Терикс H2 предлага цяла врата, както от страната на шофьора, така и от страната на пътника. Не половин врата, придружена от съвет да потърсите в каталога с аксесоари, ако искате да закупите другата половина като наличен аксесоар. Кавасаки Терикс H2 от 2027 г. вместо това има цяла, здрава и същевременно лека врата. Разбира се, някой би могъл да твърди, че това може да доведе до намален въздушен поток, ако карате по пътеките в горещи дни. Но от друга страна, някой би могъл също да твърди, че това означава, че е много по-малко вероятно да изгубите нещо отдолу на половинчатата врата, докато карате, ако сте забравили да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение за съхранение. Може да забележите и друго малко нещо тук: Има дръжка на вратата отвън. Така че можете да отворите вратата и да влезете, като нормален човек. Не знам защо, кога или как някой е решил, че наличието на дръжки на вратите отвън на превозното средство е лош дизайнерски избор, но който и да е този човек, се нуждае от добър шамар. Не би трябвало да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в проклетото превозно средство; това е още нещо глупаво, което може да се счупи. Наистина ли трябва да преоткриваме колелото? Не, не трябва. Отклонявам се.
Вече сте в централата на компресора
Качването в кабината е лесно. Въпреки че лично аз нямам проблем да хващам различни части от клетката за преобръщане отвън, за да се кача в някои други side-by-side превозни средства, които съм карала, признавам, че това може да представлява предизвикателство за някои шофьори. И вярвам, че забавлението, ако сте склонни да го изпитате, трябва да е за всички. Затова оценявам, че Кавасаки положи усилия да включи това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Терикс H2. Също така, закопчаването е също толкова лесно и се извършва с четириточков колан, който е нещо средно между по-сложна петточкова система и много по-свободен автомобилен предпазен колан. Подплатени презрамки минават през двете ви рамене, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която се закопчава ниско и стегнато през скута, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви е необходимо, закопчавате ги и след това издърпвате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Това е едновременно просто и сигурно, и след като го настроите за себе си, лесно можете да забравите за него, докато излизате, влизате и отново излизате, докато се забавлявате. Всъщност, тази система от колани може да бъде добра аналогия за цялото изживяване при шофиране на Терикс H2. Колкото повече мисля за това, има истинска дълбочина на мощността, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, в която след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройвате и забравяте; просто излизате и се забавлявате.
Мощна и вдъхваща увереност смес
Можех да ви разкажа за късото междуосие от 2565,4 мм и впечатляващото съотношение мощност/маса от 0,1087 к.с./фунт, което го поставя в един клас с БМВ (BMW), струващи два или три пъти повече, и които определено не са създадени, за да се замърсяват толкова много като този малък звяр. Но вместо това ще ви разкажа една история. Става въпрос за преживяване, което имах напълно случайно. Кавасаки Терикс H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) е стандартно оборудван с 10-инчова офроуд навигационна система Гармин Треад (Garmin Tread). Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате помежду си, така че да можете да виждате къде се намира всеки от вас на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно проучване на пътеки, така че да можете да стигнете до едно и също място със собствено темпо. Все пак, както при всяка ситуация на групово каране, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно катерене по скали; вярно е. Но въпреки че подложих моя малък Терикс на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, в крайна сметка всичко се получи добре. Защо? Защото този случаен тест на всички готини нови функции на Терикс H2 Limited eS, с неговото електронно управляемо окачване Кавасаки (KECS), което при Limited eS използва амортисьори Фокс Подиум 3.0 (FOX Podium 3.0) с вътрешен байпас, и E-Sway Bar, както и стандартните гуми Максис Карнивор Плюс (Maxxis Carnivore Plus), беше честно казано доста страхотен.
Карах бавно и стабилно, а когато хората от Кавасаки, които ме придружаваха, ми казаха, че трябва да се обърнем и да се присъединим към групата, те успяха да ми помогнат успешно да премина между няколко тесни дървета. Така че минахме през тези скали два пъти, без абсолютно никаква несигурност или проблеми. И въпреки че можех да включа задвижване на четирите колела, ако исках, нямаше нужда. Различните системи просто работеха заедно чудесно, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, а не изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към нашия планиран маршрут, аз се настаних на седалката и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Винаги, когато се кача в или на нещо ново, което не съм карала преди, винаги има смесица от вълнение и нерви, докато не почувствам, че сме се опознали добре. И след случайното ми приключение с катерене по скали, сега чувствах, че с H2 се познаваме достатъчно добре.
Много усмивки и забавление
Ще бъда честна; следването на табели по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично нещо, разбира се; възможността да виждам къде ми казват табелите да отида и след това да го сверявам с навигационния екран беше допълнително успокоение, особено по-късно през деня, когато се опитвах да се държа малко по-назад, за да избегна нечий прах. Постижение, в което не успях напълно, както всеки, който ни следи в Инстаграм (Instagram), вече видя в нашите „Истории“ миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като преминахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на огромните и красиви дървета в Дърамтаун Офроуд Парк (Durhamtown Off-Road Park) продължихме да извличаме максимума от един невероятно горещ и лепкав средата на август ден в Джорджия.
Птиците и компресорите свирукаха, а с изобилната хидратация на разположение, всички, с които разговарях по-късно, изглежда, си бяха прекарали също толкова добре, колкото и аз зад волана. Моделът H2 не е горски дух, но би могъл да бъде!
Време за тестове на писта
За Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) Кавасаки (Kawasaki) не се задоволи да монтира каквото и да е окачване, контрол на сцеплението и режими на шофиране и да приключи. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за подхода на компанията, е, че ще има забележима разлика между настройките. Няма го това неясно усещане от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го усещам?“
За да гарантира, че всички имахме възможност наистина да усетим разликата между режимите на задвижване (Comfort/Sport/Firm), настройките на контрола на сцеплението (Изключено, 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането при задвижване на две или четири колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всички направихме индивидуални серии от по 3 обиколки с различни активирани настройки; по този начин можехме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без състезателните наклонности на никого да пречат. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на контрола на сцеплението може да не е бил толкова драматичен, колкото би бил, ако бяхме имали мокра обиколка, докато шофирахме с ниво 2 на контрол на сцеплението (най-активният, който е предназначен точно за кални, хлъзгави условия). Въпреки това, разликите, усетени между всички режими, бяха много забележими и знанието кога и къде да ги използвате несъмнено би помогнало на водачите да бъдат подготвени за тези ситуации, когато ги срещнат. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със зеленина, прошарена от слънцето, пистата беше широко отворена чудесна земя, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притесняваш, че ще се блъснеш в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Кавасаки Teryx H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е красиво нещо. Режим „пълна газ“ активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие имат повече опит с моделите от типа side-by-side от мен. Както при мотоциклетите, това винаги е било и ще бъде така. Всеки започва отнякъде и натрупва опит във времето, което е неизменна част от процеса. Онова, което прави Кавасаки Teryx H2 специален обаче, е неговата достъпност. Той не е опростен, ни най-малко. Напротив, това е спортен модел от типа side-by-side, който е готов да се развива заедно с водача, докато неговият опит расте. И е създаден активно да насърчава водача да отива по-далеч и да прави повече, просто защото е толкова дискретно способен.
Когато си на шофьорското място, всичко се усеща невероятно добре сглобено, обмислено и завършено. Очевидно не мога да говоря за дълговечността, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Teryx H2; това включва многобройните места за съхранение, които са включени, въпреки че това е двуместен, а не четири- или петместен модел от типа side-by-side. Има дори хубаво и доста сигурно място за съхранение на раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки на машината! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено плюс, ако обичате да слушате любимите си мелодии, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 година започва от около 30 267 €, а Teryx H2 Limited eS, който карах, започва от около 38 087 €. Дребни пари ли са? Не. Но малка ракета ли е? Да, да, така е.
Последвайте ни в Google News
