Видимост чрез камери поема щафетата, докато Полестар преработва въздушния поток
Полестар 4 (Polestar 4) за 2026 година премахва елемент, който е определял автомобилния облик повече от век: задното стъкло. Вместо него, автомобилът използва камери и сензори за осигуряване на видимост назад, решение, което предизвиква противоречиви мнения.
Вместо конвенционално задно стъкло, стъкленият покрив на Полестар 4 се простира назад, за да се слее със задната част на каросерията, като не оставя стъкло зад задните седалки. Багажникът е интегриран в линиите на силуета, така че повърхността остава гладка и непрекъсната. Във вътрешността стъкленият покрив завършва непосредствено след задните облегалки за глава, като зад него има затворена секция.
Системата включва странични огледала, ултразвукови сензори, четири камери с къс обхват за 360-градусово изображение и специална камера, насочена назад. Образът се показва на екран, монтиран в горната част на предното стъкло, проектиран да наподобява традиционно огледало за обратно виждане.
Видимостта назад вече е ограничена при много съвременни всъдеходи. Разстоянието до задното стъкло, съчетано с облегалките за глава и по-високата позиция на седене, може да направи огледалото по-малко полезно, особено за обекти, намиращи се близо зад автомобила. Спортните автомобили се сблъскват със същия проблем от години, често жертвайки видимостта назад в името на облика и компановката.
Премахването на задното стъкло подобрява и аеродинамиката. Традиционното задно стъкло нарушава въздушния поток по задната част на автомобила, увеличавайки турбуленцията и съпротивлението. За изцяло електрически автомобил като Полестар 4, намаляването на съпротивлението пряко допринася за по-голям пробег.
Полестар 4 е позициониран като SUV купе, макар че пропорциите и силуетът му клонят към по-нисък, по-автомобилен профил. Това е четвъртият модел на Полестар (Polestar), шведско-китайска марка, развита от спортното подразделение на Волво (Volvo Cars). Външните опции включват метални покрития и акценти като цветни предпазни колани, спирачни апарати и капачки на вентилите, наред с долни елементи на каросерията в цвета на купето.
Гамата на модела започва с версия с един двигател и задвижване на задните колела, генерираща 272 к.с. и прогнозен пробег от 499 километра, с начална цена от 52 000 €. Вариантът с два двигателя, оценен на 75 500 €, добавя втори електромотор на предната ос, осигурявайки общо 544 к.с. и 686 Нм въртящ момент. Автомобилът стъпва на 22-инчови ковани алуминиеви джанти.
Версията с два двигателя се нарежда сред по-бързите електрически автомобили в своя клас. Тя ускорява от 0 до 100 км/ч за около 3.9 секунди и запазва бърза реакция при движение с магистрални скорости.
Съхранението на енергия се осигурява от батериен пакет със 100 кВтч, използващ никел-манган-кобалтова химия. Системата работи с 400-волтова архитектура, с максимална скорост на зареждане от 200 кВт, което позволява на батерията да се зареди от 10% до 80% за приблизително 30 минути. При варианта с два двигателя, прогнозираният пробег е 410 километра.
Батерийната система използва технология от текущото поколение от портфолиото на Джийли (Geely), което включва също по-нови литиево-желязо-фосфатни батерии и 800-волтови платформи за зареждане при други автомобили. В резултат на това, тя не разполага с по-новата химия на батериите и по-бързите системи за зареждане, използвани при някои свързани модели.
Последвайте ни в Google News
