Полестар (Polestar) показа тийзър изображение на своя концептуален автомобил Formula 2030, което загатва за нов дизайнерски облик. Той ще дебютира при новия Полестар 2 (Polestar 2) през 2027 г. и при Полестар 7 SUV (Polestar 7 SUV) през следващата година. Според показаното изображение концептът Formula 2030 разполага с ревизирана версия на двуострите фарове тип „Чукът на Тор“, вече познати от Полестар 3 (Polestar 3) от 2022 г. Formula 2030 също така приема по-нисък и по-широк силует от съществуващите модели, благодарение на разширените калници и наклонените предни колела. На предния капак изглежда е монтиран S-образен въздуховод, подобен на този при Полестар 3 – аеродинамично устройство, което насочва въздуха през предната „решетка“ и притиска предницата на автомобила към земята.
Откакто се отдели от Волво (Volvo) като самостоятелна марка, фокусирана върху електромобили през 2017 г., Полестар набляга на скандинавския дизайнерски принцип „минималистичен, но функционален“ като ключов стълб на марката. Затова главният дизайнер Филип Рьомерс се стреми да отведе марката „към следващата глава“, вместо да я пренаписва изцяло. Рьомерс обясни, че „обликът и марката на Полестар вече са толкова силни, че очевидно се нуждаем от смела еволюция, а не от революция на това, което е било преди.“ Той допълни, че „Formula 2030 постига това, показвайки нашето бъдеще, като същевременно зачита определящи за марката елементи като познатите фарове Dual Blade, гарантирайки, че моделът остава разпознаваем като Полестар със силна, характерна идентичност.“
Роден в Кьолн, Германия, Рьомерс стана главен дизайнер на Полестар през 2025 г. и пристигна със силна автобиография. Преди да се присъедини към Полестар, Рьомерс оглавяваше външния дизайн на Ауди (Audi). Преди това беше водещ дизайнер във Фолксваген (Volkswagen). Сред предишните разработки на Рьомерс са изцяло електрическият Ауди e-tron GT (Audi e-tron GT), най-новият Ауди A6 e-tron (Audi A6 e-tron) и високо цененият Фолксваген Golf Mk7 (Volkswagen Golf Mk7). Той заменя Максимилиан Мисони, който ръководеше настоящия дизайнерски облик на Полестар, представен с Полестар 3, а след това продължен при Полестар 4 (Polestar 4) през 2023 г. и Полестар 5 (Polestar 5) през 2025 г. Обликът на дългогодишния Полестар 2 е заимстван до голяма степен от концептуалния Волво Concept 40.2 (Volvo Concept 40.2) от 2016 г., който беше представен, за да покаже модулната платформа SPA на марката. Моделът „P2“ беше представен през 2020 г. и е дело на бившия изпълнителен директор на Полестар, Томас Ингенлат. Не се знае много за предстоящия Полестар 2, но настоящият изпълнителен директор, Михаел Лошелер, потвърди, че следващото поколение ще бъде фастбек, а не SUV, както се говореше по-рано. Междувременно, Полестар 7 ще се произвежда във завода на Волво в Кошице, Словакия, и ще споделя електрическата си архитектура с новия Волво EX60 (Volvo EX60), който беше добре приет от автомобилната преса и вече е разпродаден в Европа. Най-новият сериен модел на Полестар е конкурентният на БМВ iX3 (BMW iX3) Полестар 4 SUV, който вече може да се поръчва на цена от 63 000 евро. Пълното представяне на Formula 2030 ще се състои на стратегическо събитие в централата на Полестар в Гьотеборг по-късно тази година.
Новата Дачия Спринг (Dacia Spring) направи своята премиера, обещавайки напълно нов автомобил, който остава верен на евтините и прости корени на Дачия. Второто поколение на най-достъпния електромобил във Великобритания е значително по-голямо от своя предшественик, но запазва подхода на опростено шофиране, с умерени мощност и пробег, и базова комплектация. Разработен от нулата за по-малко от две години, новият Спринг е изграден върху новата платформа RG-EV Small на Renault Group (Рено Груп) и, за разлика от произвеждания в Китай предшественик, ще се сглобява в Европа, в завода на Дачия в Ново Место, Словения. Това е първият от четири изцяло електрически модела, които румънската бюджетна марка ще представи до 2030 година.
Облик и размери
Визуално има ясни прилики между стария и новия Спринг, но новият модел е значително по-дълъг със 15 см и по-широк със 18 см от предишния. От Дачия казват, че това придава на автомобила по-„здрав“ силует – с други думи, той не изглежда толкова висок и тесен. Към това се добавят къси предни и задни надвеси, както и вертикални предна и задна част, които придават на новия Спринг по-масивен вид. Предната и задната броня са завършени в текстурирана черна пластмаса, предназначена да прикрива леки драскотини, а между светлините има черни декоративни ленти, които подчертават по-широката стойка на автомобила. Допълнителната дължина и ширина позиционират размерите на новия Спринг някъде между Рено Туинго (Renault Twingo) и Рено 5 (Renault 5).
Те означават и повече вътрешно пространство от преди. Дачия твърди, че новият модел е сред най-просторните в А-сегмента и поставя нов стандарт за обем на багажника с 337 литра и опционален 18-литров преден багажник. Подобно на екстериора, интериорният облик е преднамерено прост. Двустепенно арматурно табло и ниско разположена централна конзола имат за цел да създадат усещане за простор, а големи физически контроли управляват повечето функции – включително един бутон за деактивиране на системите за подпомагане на водача (ADAS). Както при предишния модел, клиентите могат да персонализират своя Спринг с аксесоари, монтирани чрез системата Youclip на Дачия. Всички версии на новия Спринг разполагат със 7-инчов цифров приборен панел. Базовите автомобили предлагат системата „Media Control“, която сдвоява мобилния телефон на водача с управлението от волана и показва информация за медии и разговори на цифровия приборен панел. По-високите нива на оборудване получават системата Media Nav Live с 10.1-инчов централен тъчскрийн, сателитна навигация, свързани услуги и безжично огледално предаване на Apple (Епъл) и Android (Андроид).
Батерия, двигател, пробег и зареждане
Новата Дачия Спринг пристига само с един силов тракт – двигател с 80 к.с., съчетан с батерия от 27.5 kWh. От Дачия заявяват, че новият мотор ще ускори Спринг, който тежи 1 200 кг, от 0 до 100 км/ч за спокойните 12.1 секунди и ще развива максимална скорост от 138 км/ч. Батерията е същата като тази, използвана в Рено Туинго, и предлага до 249 км пробег по цикъла WLTP – около 32 км повече от предишния модел – благодарение на ефективност от 4.89 мили на киловатчас. Въз основа на данни от настоящи клиенти на Спринг, Дачия изчислява, че едно зареждане седмично ще бъде достатъчно за повечето собственици. Стандартно Спринг поддържа само 6.6 kW AC зареждане, което може да работи чрез специално домашно зарядно или стандартен домашен контакт. Надграждането с опционалния Charge Pack (Пакет за зареждане) добавя 11 kW AC зарядно и 50 kW DC зарядно, което ще зареди Спринг от 15 до 80% за 28 минути. Пакетът за зареждане добавя и възможност за захранване на по-малки уреди от задвижващата батерия (V2L).
Версии и оборудване
Когато пристигне на пазара, Дачия Спринг за 2027 година ще се предлага в две нива на оборудване – Expression (Експрешън) и Journey (Джърни). Версиите Expression включват 15-инчови стоманени джанти, дистанционно централно заключване, електрически предни прозорци и странични огледала, ръчен климатик, автоматични фарове, задни паркинг сензори и системата Media Control с USB-C порт. Journey надгражда джантите до 16-инчови стоманени и добавя безконтактна карта-ключ, 10.1-инчов тъчскрийн със сателитна навигация и свързани услуги, камера за задно виждане и допълнителен USB-C порт.
Цена и пазарен дебют
Настоящият Дачия Спринг е най-евтиният електромобил във Великобритания и от Дачия заявяват, че ще останат верни на принципа да предлагат достъпно електрическо шофиране. Индикациите обаче са, че ще има скок в цената спрямо досегашния модел, който в момента струва под 13 800 € благодарение на скорошни агресивни намаления. От Дачия съобщиха, че всички версии на новия Спринг ще бъдат на цена под 20 700 €, когато стартират продажбите във Великобритания през 2027 година. Като се има предвид, че се очаква да подбие цената на свързаните Рено Туинго и Нисан Пиксо (Nissan Pixo), това вероятно означава начална цена от около 18 400 €. Благодарение на производството си в Европа, следващото поколение Дачия Спринг може да се класира и за държавната субсидия за електрически автомобили, която би намалила цената между 1 725 € и 4 313 €.
Последвайте ни в Google News
