На пазара за седани около 45 000 € днес купувачите могат да избират между Кадилак CT4 (Cadillac CT4), Хонда Акорд Хибрид (Honda Accord Hybrid) или, с малко допълнителни средства, базов БМВ Серия 3 (BMW 3-Series). Всички тези опции са солидни и разумни, но не предизвикват силни емоции. Затова, ако търсим седан в този ценови клас, бихме избрали Порше Панамера (Porsche Panamera) Turbo S. Въпреки че не е толкова икономичен или евтин за поддръжка, тези фактори избледняват при завъртане на ключа и чуването на V8 двигателя. Исторически, стойността на Порше се запазва силна, но хладното посрещане на първото поколение Панамера при представянето ѝ доведе до спад в цените. Това означава, че днес може да се сдобиете със семеен автомобил, способен да надмине суперколи, за по-малко от всякога, което го прави отличен избор за 45 000 €, особено предвид намаляващия брой бързи седани по пътищата.
Как най-осмиваният облик на Порше се превърна в сделка за 26 000 €
Малко автомобили са били толкова осмивани при представянето си, колкото Порше Панамера. Мнозина си спомнят сегмента на Топ Гиър Великобритания (Top Gear UK), където го сравняваха с Мазерати Куатропорте (Maserati Quattroporte) и Астън Мартин Рапид (Aston Martin Rapide) – водещите трудно можеха да го погледнат. Основен проблем беше високата задна част, наподобяваща хечбек. Сегашният модел коригира много от пропорциите, а с поглед през „розови очила“ хората днес гледат на първото поколение седан с възхищение, особено предвид цената.
Герхард Хорн, старши редактор в CarBuzz, заяви, че ако е бил изпълнителен директор по онова време и дизайнер му е представил първоначалната идея за издължен 911, щял е да го уволни и да се погрижи остатъка от живота си да проектира врати за хладилници. Това били първоначалните му мисли. Но Порше имали досадния навик да превръщат странни концепции в успешни модели, което станало ясно още с първото поколение Кайен (Cayenne).
При представянето си, Панамера Turbo S струваше над 170 000 €, което беше значителна сума за автомобил, предизвикващ толкова негативни реакции. Моделът бързо загуби от стойността си и днес _Classic.com_ определя референтна цена от около 45 000 €. Това е особено валидно, когато се разбере какво се крие под капака. Но преди да обсъдим цената, нека поговорим за това какво всъщност купувате.
Като лимузина с маратонки
Версията Turbo S застана над всички останали варианти в гамата, когато се присъедини към семейството на Панамера през 2012 г. С нея дойде 4.8L V8 битурбо двигател, генериращ 550 к.с. и 800 Нм въртящ момент при активиране на функцията „овърбууст“. За да се постави това число в перспектива, то е по-високо от мощността на изцяло новия 911 GT3 S/C, въпреки че V8 двигателят е много по-подходящ за комфортно пътуване, отколкото за чисти спортни характеристики. Този V8 двигател включва също директно впръскване на гориво и променливо газоразпределение за увеличаване на мощността и ефективността.
Герхард Хорн, старши редактор в CarBuzz, коментира, че Мазерати Куатропорте притежавал повече чар, а БМВ M5 от поколение F10 също бил опустошително бърз на права линия, но никой от тях не можел да се мери с Панамера, когато ставало дума за съчетаване на всички тези способности в един комплексен автомобил. Той допълни, че моделът имал перфектно разпределение на масата, активно въздушно окачване и хидравлични стабилизиращи щанги, всичко това, за да накара този „едър“ седан да се чувства по-малък.
Ако осигурите на този седан достатъчно дълга отсечка, той ще достигне 100 км/ч за 3.8 секунди – благодарение на седемстепенната автоматична трансмисия ПДК (PDK) – и ще развие впечатляващите 306 км/ч. Задвижването на четирите колела увеличава сцеплението и стабилността при трудни условия. Спирането се осигурява от шестбутални моноблокови спирачни апарати, съчетани с чугунени или карбон-керамични ротори. На практика това означава, че Панамера ще засрами спортни автомобили на светофара, а след това ще ви отведе комфортно до вечеря с въздушното си окачване в най-меката настройка.
Приборното табло, вдъхновено от изтребител, предлага множество контроли за спортни характеристики, които помагат за промяна на шофирането. Комплектацията Sport Chrono е стандартна, осигурявайки още по-отзивчив двигател в режим Sport Plus, както и по-твърди амортисьори. Говорейки за амортисьори, Turbo S идва със стандартно въздушно окачване, което се снижава за по-приятно взимане на завои или се повдига за по-голям комфорт. Включени са също активна система с хидравлични стабилизиращи щанги и векториране на въртящия момент.
Изненадващо е тогава, че успяхме да намерим прилични обяви за под 26 000 €, но това показва, че има много какво да се хареса в този „необичан“ автомобил. Случаят с неговите спортни характеристики е очевиден – но може ли Порше с 550 к.с. наистина да служи като ежедневен автомобил?
Интериор, който все още засрамва повечето модерни седани за 45 000 €
За да се конкурира с Мазерати Куатропорте или Астън Мартин Рапид, Порше не можеше просто да разчита на скоростта като основен аргумент за продажба. Интериорът е комбинация от спорт и комфорт, предлагайки множество удобства, които все още са актуални днес. Стандартно е налична озвучителна система Боуз (Bose), но може да се надгради до система Бурместер (Burmester), подгряване на седалките отпред и отзад, както и седем-инчов дисплей. В епоха на прекалено големи и натрапчиви сензорни екрани, това е добре дошла промяна.
Герхард Хорн, старши редактор в CarBuzz, заяви, че автомобилът просто бил много грозен, но предложил да се мисли по следния начин: ако си купите такъв, ще прекарвате по-голямата част от времето зад волана, което означава, че
Системата PDK (Porsche Doppelkupplung) е изключително надеждна при тези седани, но изисква смяна на маслото на всеки около 64 000 километра, което може да бъде скъпо. Очаквайте общата поддръжка да е по-висока заради премиите на луксозния бранд. Автомобили с по-нисък пробег може да изглеждат примамливи, но е важно да се уверите, че са били поддържани правилно. Смяна на маслото се изисква дори след като автомобилът е бил неактивен за известно време, както за двигателя, така и за скоростната кутия.
Някои собственици са се оплаквали от проблеми с охладителната система и течове на масло, затова си струва да проверите за мокри петна около двигателния отсек, а гаранцията би била идеална. Версията Turbo S също така означава по-високи разходи за застраховка и гориво всяка година, така че вземете това предвид при покупка. В крайна сметка, докато може да изглежда притеснително да купите голям V8 седан, това е надежден модел, с който няма да се притеснявате, когато завъртите ключа.
Порше Панамера Turbo S – най-добрият аргумент за седан за 45 000 €
Големите, стари седани преживяват възход, тъй като хората искат да променят вкуса си от всъдеходи и тежки хибридни автомобили със спортни характеристики. Версията Turbo S за 45 000 € е добра инвестиция и въпреки че стойностите все още падат, няма да се изненадаме, ако те последват обичайното развитие за Порше (Porsche) и постепенно започнат да се покачват. Поддръжката може да бъде скъпа, но задълбочена инспекция преди покупка ще ви помогне да избегнете неочаквани разходи, а притежанието не е толкова плашещо, колкото при луксозните седани от началото на 2000-те.
Тенденции в цените на Порше Панамера 4S AWD от 2013 г.
За модела Порше Панамера (Porsche Panamera) 4S AWD от 2013 г. най-ниската цена е 12 950 €, средната цена е 19 796 €, а най-високата цена достига 38 900 €. Пазарната тенденция е меча.
Ако не търсите Порше Панамера Turbo S, има няколко други възможности за разглеждане. Можете да погледнете по-модерно Мазерати Гибли (Maserati Ghibli) (въпреки че бъдете подготвени за някои проблеми с надеждността), Астън Мартин Рапид (Aston Martin Rapide) с неговите сериозни разходи за поддръжка на V12, или дори Мерцедес-АМГ CLS G3 (Mercedes-AMG CLS G3), който може да се конкурира с Порше. Като цяло обаче Порше е отлична комбинация от всички тези автомобили и носи може би най-желаната емблема на пазара в момента.
Последвайте ни в Google News
