Електрическият автомобил на Порше вече имитира превключване на предавки като Хюндай N?
Имитацията на имитация звучи като идея, която заслужава само подигравки. От друга страна, добрата идея заслужава да бъде споделена. А Хюндай (Hyundai) имаше добра идея. Изпълнението на Порше (Porsche) в някои отношения е дори по-добро.
Какво точно прави системата?
Като опция за модела Тайкан (Taycan) и стандартно оборудване за версията Turbo S, вече се предлага допълнителен бутон на волана, който контролира системата E-Shift. Натискането на центъра му превключва автомобила от безшумен електромобил към такъв с осем виртуални предавки на стъпки, свързани със синтезиран звук, и „оборотомер“, който замества индикатора за мощност на екрана пред водача.
Завъртането на пръстена около бутона превключва между автоматичен и ръчен режим. В ръчен режим се използват лостчетата зад волана.
Какво е въздействието? Само забавен, геймифициран шум?
О, не. За да бъде ясно, няма допълнителни предавки извън двустепенната задна трансмисия на Тайкан. Но характеристиките на въртящия момент на електромотора са променени така, че да изглеждат по този начин.
Превключването нагоре няколко пъти при по-ниска скорост, последвано от натискане на педала на газта, не води до съществена промяна. По натоварен път, управлявайки автомобил с естественото ускорение на Тайкан, по-малко агресивното подаване на газ спомага за по-плавно шофиране.
Превключването надолу при приближаване към завой забавя автомобила. Това също дава много полезен допълнителен контрол.
Към това се добавя и звукът. Той се покачва и спада по височина пропорционално на „оборотите“ и променя тона и силата си с хода на педала на газта. Точно като двигател. Няма за цел да звучи като конкретен двигател, а има и обертонове на терменвокс. Звучи интересно и приятно. Определено е автомобилно, не научнофантастично.
Дотук като Хюндай?
Порше добавя свои собствени тънкости. Генераторите използват и външните високоговорители за предупреждение на пешеходци, така че се получава промяна в звука при преминаване покрай стена, а също така се променя балансът между предната и задната част в зависимост от действителното разпределение на въртящия момент.
Освен това Тайкан въвежда високочестотна вариация на мощността на задвижващите мотори, така че те леко вибрират, внасяйки фини вибрации от типа на двигател с вътрешно горене в седалката, педалите и волана. И това отново зависи от оборотите.
Така че не става въпрос само за физическия аспект на подобряване на контрола върху автомобила. Той е психологически – и това е също толкова важно. Подобрява възприятието за скорост. Преценяването на влизането в завой или знанието къде се намира автомобилът спрямо ограничението на скоростта, е много трудно при електромобил. Да се знае, че се навлиза във вторична предавка при завой или че е ускорено до горната граница на трета и трябва да се намали темпото, е наистина полезно. Така просто се шофира по-добре.
Могат да се правят дори неща от типа на предавките, например внезапно превключване надолу, за да се изпрати импулс на въртящия момент за умишлено прекъсване на сцеплението. А за да се постигне максимална спортна характеристика – между другото, точно същата, както при автомобил без E-Shift – трябва да се управлява правилно.
Като цяло, има повече за възприемане, повече за вършене и повече контрол. Просто е по-ангажиращо.
Ангажиращо, но… изкуствено?
Разбира се, няма бутала и клапани, които да се движат. Няма хидравличен съединител или двойни съединители, и тези (липсващи) механизми не са свързани с (неизвестна) многостепенна трансмисия. Но честно казано, ако не му е било казано, че това не е бензинов автомобил, авторът едва ли би разбрал разликата. Във всеки случай не извън факта, че звукът, макар и интересен сам по себе си, не е разпознаваем като такъв на плосък шестцилиндров или V8 двигател или каквото и да е било.
Защо да се тревожим? Изходният въртящ момент е като на бензинов двигател. Като на добър бензинов двигател. Могли са да изберат произволно число за червената линия на (изкуствения) оборотомер. Избрали са 7000, защото не се усеща като пиков „крещящ“ двигател – кривата на въртящия момент е доста равна. Но също така не е забавен като турбо.
Добре, но защо има EV режим, както и автоматичен режим?
Е, EV режимът е лесен. Централният циферблат се превръща в индикатор за мощност/рекуперация, а лостчетата променят рекуперацията. Той е доста безшумен и подаването на мощност е безпроблемно. Това е обичайният бърз електро
Последвайте ни в Google News
