Първоначално пикапът и всъдеходът на Скаут (Scout) бяха представени като изцяло електрически модели. Скоро след това обаче марката добави към списъка за чакащи и бензинови версии с удължен пробег. В момента новата марка предвижда 70% от продажбите да бъдат именно на електрическите автомобили с удължен пробег.
Скаут, Порше 911 – едно и също ли е?
Тъй като първоначално е замислен като електрически, Скаут трябваше да намери място за двигателя. Изборът е паднал на най-задната възможна позиция – зад задния мост, подобно на Фолксваген (VW) Type 2 или Порше (Porsche) 911. Едно е да чуеш за това, друго е да го видиш, както показват патентните чертежи, разкрити от CarBuzz. Скаут описва двигателя като модулен източник на енергия, а един от двата патента обяснява начина на монтаж.
Този монтаж е типичен за бензинов двигател в превозно средство. Двигателят е закрепен към подрама, която се прикрепя в най-задната част на автомобила. Разполага с изолиращи тампони, предназначени да намалят пренасянето на шум и вибрации към останалата част от конструкцията, както и с охладителна система и генератор.
Целта е двигателят и генераторът да бъдат монтирани в автомобила с минимални промени спрямо изцяло електрическата версия. Едно от решенията е тяхното разполагане между рамите в най-задната част на пикапа или всъдехода.
Тъй като никой не желае товарният отсек на пикапа да бъде твърде високо от земята, Скаут предвижда двигателят да бъде разположен легнал. Напречно монтираният четирицилиндров двигател може да се побере между рамите, а наклонът му до 50 градуса ще намали общата му височина.
Поставянето на резервоар за гориво представлява друго предизвикателство. Патентните чертежи не разкриват предвиденото място, но компанията е заявила, че той ще бъде отделен от двигателя и ще се намира на „безопасно място“. В предишни концепции Скаут го е показвал пред задния мост и електрическия двигател.
Дали разработката на двигателя води до забавяне на премиерата?
При първоначалната премиера на моделите Тера (Terra) и Травълър (Traveler), стартът на производството беше насрочен за 2027 година. Впоследствие обаче тази дата беше преместена за 2028 година, а в началото на април 2026 година се появиха съобщения, че производството е отложено с още шест месеца. Това се отнася само за всъдехода, докато пикапът Тера може да бъде изместен чак за 2030 година. Подобно забавяне е значително спрямо първоначалния план.
От Скаут заявиха, че първоначалното производство е планирано да започне през 2027 година. Тази година ще започне изработката на първите тестови автомобили, като този процес ще продължи и ще се усъвършенства през 2027 година. От марката очакват клиентите да започнат да получават новите си автомобили Скаут през 2028 година.
Изпълнителният директор определя позицията като „умно разположение“
Главният изпълнителен директор на Скаут (Scout), Скот Киоу, заяви по-рано тази година, че са избрали задно разположение на двигателя заради „много интелигентното му пакетиране“. Това позволява на двата модела да имат много голям преден багажник, дори с бензинов двигател. Той допълни, че подобна конфигурация е добра и за динамиката на автомобила. Това може да донесе много интересно преживяване за всеки, който планира сериозни офроуд приключения или теглене и превозване на тежки товари със своя Скаут, особено с пикапа Тера (Terra).
Двигателят е четирицилиндров от Фолксваген (VW). Чертежите показват, че не е с турбокомпресор, но в комбинация с генератора ще добави значителна маса. Голяма батерия и друг електрически двигател отпред ще гарантират, че пикапът няма да се изправя на две колела, но двете големи тежести пред и зад задния мост ще окажат сериозен натиск върху рамата.
Задното разположение на двигателя ще действа и като лост при движение на задната част нагоре и надолу. Когато към това се добави и натоварването от теглича на ремарке, инженерите и тест пилотите, отговарящи за динамиката на Скаут, ще имат много работа. Освен това съществуват и офроуд рискове, които произтичат от двигател, монтиран по-ниско от обичайното и стърчащ извън задната част. Например ниско разположен въздухозаборник, който може да погълне вода, или двигателят да се удари в камък.
Очакваме с нетърпение да разберем как ще функционира този двигател със задно разположение от патента, когато серийното производство започне догодина.
Важно е да се отбележи, че патентните заявления не гарантират използването на подобна технология в бъдещи автомобили и често служат единствено за защита на интелектуалната собственост. Подобно заявление не може да се тълкува като потвърждение за намерение за серийно производство.
Последвайте ни в Google News
