За всички, които отдавна се надяват на електрически вариант на популярния Субару Аутбек (Subaru Outback), компанията вече има отговор. Новият модел Субару Трейлсийкър (Subaru Trailseeker) е тук, за да запълни тази ниша.
Според първи впечатления от шофиране, Трейлсийкър е просторен, предлага удоволствие зад волана и показва добри възможности. С добавянето на само две неща, той би станал напълно съвършен.
Години наред избягвах един разговор. Като млад мъж от Сан Диего, който има куче, обича да ходи на преходи и да къмпингува в своя всъдеход, всички около мен знаеха какво трябва да карам: Субару Outback (Subaru Outback). Аз също го знаех, но честно казано, винаги съм намирал съвременните комбита на Субару за доста скучни. Ето че се появи Субару Трейлсийкър (Subaru Trailseeker) – електрически всъдеход с размерите на Outback, предлагащ завиден пътен просвет, огромен товарен обем, отлични динамични характеристики и впечатляващите 375 к.с. Той е фантастичен. Всъщност, само с две малки промени, този модел може да се превърне в един от любимите ми електрически автомобили на пазара. От Субару осигуриха настаняване в хотел в Лагуна Бийч за журналистите, тестващи Трейлсийкър, като поеха разходите за храна и предоставиха тестовите автомобили.
Субару Трейлсийкър 2026: характеристики и особености
Всички версии на Трейлсийкър идват с една и съща базова конфигурация: задвижване на четирите колела с два електромотора, захранвани от батерия с капацитет 74.7 кВтч. Този капацитет е малък за сегмента, тъй като Шевролет Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) има батерия от 85 кВтч, а Джип Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) разполага със 100.5 кВтч енергия. Въпреки това Субару успява да постигне близък пробег. Трейлсийкър предлага 452 километра пробег в базовата си версия, или 441 километра при по-високите комплектации Limited и Touring. Като се има предвид, че Blazer постига само 455 километра с по-голямата си батерия, а Wagoneer S, с огромния си пакет, изминава едва 473 километра, веднага се вижда предимството на Субару по отношение на ефективността. Това не се дължи само на аеродинамични хитрини, тъй като Субару предлага повече товарен обем и пътен просвет от която и да е от двете опции.
Базовата цена на Субару Трейлсийкър е около 38 400 €. Електрическият пробег достига до 452 километра, а при версиите Limited и Touring е 441 километра. Батерията е 74.7 кВтч, задвижването е на четирите колела с два електромотора, а мощността е 375 к.с. Пътният просвет е 216 мм. Обемът на багажника е 886 литра със седалките на място и 2095 литра със сгънати седалки. С тези 216 мм просвет, моделът предлага повече пространство за маневриране от базов Форд F-150 (Ford F-150), като същевременно има по-късо междуосие и по-малки надвеси. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.4 секунди. Електрическите автомобили са чудесни! Всичко това започва от около 38 400 € с включени такси за доставка, което го прави с около 7 400 € по-евтин от всеки вариант на Blazer EV със задвижване на четирите колела и с около 23 100 € по-евтин от Wagoneer S.
Затова може да изглежда неразумно да ги сравняваме. Но ако търсите електрически всъдеход, който е по-голям от модели като Тесла Model Y (Tesla Model Y), Хюндай Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) или Форд Mustang Mach-E (Ford Mustang Mach-E), без да преминавате към огромен триредов всъдеход или луксозна марка, досега Blazer EV и Wagoneer бяха единствените ви възможности. И тъй като Blazer е зле пакетиран, той всъщност не предлага повече товарен обем от по-малките Хюндай и Тесла. Сега вече имате Трейлсийкър и почти идентичния Тойота bZ Woodland (Toyota bZ Woodland) като опции.
Тъй като Тойота така или иначе е изградена от Субару и се предлага само в по-богата комплектация с около 4 600 € по-висока начална цена, Трейлсийкър запълва важна ниша на пазара. Много хора имат големи кучета, обемисто къмпинг оборудване или две деца, но не искат да преминават към Киа EV9 (Kia EV9) за около 50 900 €, за да ги поберат всички. Дори напълно оборудван във версия Touring с допълнителен цвят, Трейлсийкър струва под 46 300 €, което го прави по-евтин от средната цена на нов автомобил в Америка. Това е отлично позициониране за автомобил, който е по-бърз, по-просторен и по-способен от по-голямата част от всъдеходите на пътя.
Как се управлява? Феноменално.
Трейлсийкър тежи 2025 кг в базовата си конфигурация, което е с около 317 кг по-малко от моя Blazer EV. Теглото е враг на доброто шофиране, тъй като прави завиването, ускорението, абсорбцията на удари и спирането по-тромави, така че предимството от 317 килограма води до цялостно по-добро изживяване зад волана. Фактът, че разполага и с 75 допълнителни конски сили за разгръщане, също помага. Трейлсийкър има бързо и прецизно управление, както и изключително балансирано шаси. За разлика от повечето си конкуренти, той разполага със симетрична система за задвижване на четирите колела. Така че, докато Blazer EV се управлява като автомобил с предно предаване с малък помощник, работещ на задния мост, а Ioniq 5 със задвижване на четирите колела се усеща силно насочен към задния мост, Трейлсийкър се чувства неутрален и балансиран. Усетих повече шум от гумите, отколкото бих искал, но в противен случай управлението е изискано.
Друго предимство на по-лекия облик: не се налага да жертвате комфорта на возене за прецизност. Това означава, че Трейлсийкър не само е по-приятен за шофиране от моя Blazer, но и вози по-добре, с кадифено окачване, което превръща ежедневното шофиране в удоволствие. А на всъдеходен терен предимството се увеличава. Въпреки емблемата на Джип, ограниченият просвет на Wagoneer S го прави трудно управляем по черни пътища. И докато Хюндай може да е насочил Ioniq 5 XRT (Hyundai Ioniq 5 XRT) към любителите на Субару, просветът от 178 мм на този модел просто не е достатъчен; аз се вкопчих във волана, когато карах по сравнително лек горски път. Трейлсийкър е по-добър, с всъдеходни софтуерни режими като X-Mode и Grip Control, които помагат да използвате максимално сцеплението си. На кратко и леко всъдеходно трасе, подготвено от Субару, можех да усетя как X-Mode задейства спирачките, за да спре приплъзването на колелата и да изпрати мощност към гумата с най-добро сцепление. Работи безпогрешно; просто държите крака си на педала и автомобилът сам се оправя. Той беше много по-уверен от моя Blazer на хлабава настилка. Като повечето електрически автомобили обаче, той не предлага резервна гума, което е голям пропуск за една от малкото компании, които все още включват резервни гуми в своите бензинови всъдеходи.
Единственият ограничаващ фактор за бензиновите Субару модели по черни пътища исторически е бил въртящият момент. Бензиновите пикапи и всъдеходи със задвижване на 4 колела имат бавни предавки, които им помагат при бавно пълзене, но всъдеходите със задвижване на четирите колела нямат. Това означава, че нямат толкова голям въртящ момент за пълзене, и ако ги натоварите сериозно, често се оказва, че трансмисията е първата част, която се поврежда или изпраща автомобила в авариен режим. Това не е нещо, за което трябва да се притеснявате при Трейлсийкър: Субару не обявява конкретна стойност за въртящия момент, но с мощен двигател и незабавен изцяло електрически въртящ момент, този автомобил обича да изкачва.
Как е технологията? Не толкова добра.
Субару е обновил инфоразвлекателната система до 35.56-сантиметров екран със софтуер, произхождащ от Тойота. Това означава, че е голям и отзивчив, но все още доста ограничен. Има само няколко екрана, а нивото на персонализация и визуализация изостава от това, което получавате в други електрически автомобили. Няма много специфични данни за електрическия автомобил, няма полезен режим за къмпинг, няма вградени приложения, нищо. Дори няма опция за бързо докосване за намиране на близки зарядни станции.
За купувачите на Субару (Subaru), които ценят простотата, изчистената система може да звучи като предимство. Но истинският пропуск е, че пет пълни години, след като за първи път отправихме тази критика към Субару Солтера (Subaru Solterra) и Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), електромобилите на марките все още не могат да планират маршрута за дълго пътуване. Системата не намира зарядни станции по пътя, нито пък динамично навигира според оставащия заряд на батерията, оставяйки шофьора да разчита на външни приложения, които не могат да четат състоянието на заряда на превозното средство. Дори извън планирането на дълги маршрути, смятам, че хората подценяват колко е успокояващо автомобилът да съобщава „ще пристигнете с 36% заряд и ще ви останат 12% при връщането“, както става с превозното средство на автора при въвеждане на дестинация. Липсата на тази функция е неприемлив пропуск. Това е основен инструмент за борба със страха от изчерпване на пробега и, разбира се, за пътуване на далечни разстояния, както се прави с всеки автомобил.
Освен това, както много почитатели на електромобилите ще потвърдят, управлението с един педал е една от най-приятните части от шофирането на електромобил. То не е за всеки, но поне трябва да е налично. Тук такава възможност липсва, като вместо това Субару предлага променливи настройки за регенерация, избирани чрез лостчетата на волана. За мен тези системи са най-лошото от два свята: в режим на висока регенерация автомобилът е също толкова рязък и агресивен, колкото при зле калибриран режим на шофиране с един педал, но след като намали скоростта до около 8 км/ч, превозното средство преминава в режим на свободно движение. Изключите ли колата, настройките се връщат към стандартните, което означава, че авторът на практика не може да си представи да ги използва. Моделът Трейлсийкър (Trailseeker) също така „пълзи“ напред, когато пуснете спирачката, независимо от избрания режим, имитирайки най-неинтелигентната характеристика на автомобил с бензинов двигател. Може да се използва функция за автоматично задържане на спирачката, за да се предотврати това, но тогава възниква въпросът защо производителите програмират автомобилите да се държат неестествено и след това налагат използването на отделна, по-малко плавна функция за преодоляване на това всеки път при изключване на превозното средство. Подобни решения карат автора да се чуди дали инженерите на Субару са ентусиазирани от възможностите и различията на електромобилите, или просто искат да правят бензинови коли, но с батерии. Все пак трябва да им се отдаде заслуженото за включването на поддръжка за автоматично зареждане на Суперчарджърите (Superchargers) на Тесла (Tesla) с вграден порт за Северноамериканската система за зареждане (NACS). Това означава, че на теория собствениците ще имат същото безпроблемно изживяване като при моделите на Тесла. Ще трябва да изчакам, докато мога да направя тест за зареждане, за да потвърдя. От Субару съобщават, че зареждането от 10 до 80% трябва да отнема около 28 минути, което превъзхожда резултата от около 40 минути на Блейзър (Blazer), но изостава от 24-минутния спринт на Уагониър (Wagoneer). Моделът Трейлсийкър поддържа и предварително подгряване на батерията, функция, която дълго време липсваше при електромобилите на Субару и Тойота. Но то се активира автоматично само ако се използват фабричните карти на автомобила за намиране на зарядна станция – нещо, което авторът едва ли би направил, предвид посредствения фабричен софтуер, липсата на планиране на маршрути и стандартните безжични Apple CarPlay и Android Auto. Въпреки това, предварителното подгряване може да се активира и ръчно.
В интериора има две неща, които авторът харесва: Първо, той е огромен и добре оформен. Второ, предлага се в син цвят.
Предварителен преглед: Почти безупречен
Този модел е голям успех. Той е по-евтин, по-бърз и по-просторен от единствения си пряк конкурент в сегмент, който компанията традиционно доминира при бензиновите автомобили. Субару знае какво искат нейните купувачи – например възможността да се побере голяма клетка за куче в багажника – и го осигурява. Все пак авторът смята, че компанията има още дълъг път да извърви, за да разбере купувачите на електромобили. Функции като планиране на маршрути и напълно развита фабрична софтуерна система не са допълнителни екстри, а са основни за убеждаването на хората защо тези автомобили са различни и струват повече от техните бензинови еквиваленти.
Но развиването на тези умения изисква време. Засега Субару е марка с много собственици, проявяващи интерес към електромобилите, и самото предлагане на електрически алтернативи на трите ѝ основни модела – Крострек (Crosstrek), Форестър (Forester) и Аутбек (Outback) – е голям успех. От трите, Трейлсийкър е явно най-добрият, със само около 3 700 евро надценка спрямо базов бензинов Аутбек, същата впечатляваща практичност и много по-вълнуващо и изискано шофиране.
Това е отлична комплектация. Добавете резервна гума и планиране на маршрути и авторът би го нарекъл любимия си електромобил в продажба. Ако моделът беше наличен, когато авторът е наел своя Блейзър ЕВ, вероятно би го купил вместо него. Жалко, че не беше, но бавното развитие се е отплатило. Трейлсийкър не е първият автомобил в своя сегмент, но е безспорно най-добрият. Ако някой търси голям електрически кросоувър с два реда седалки, това е моделът, който следва да избере.
Входният текст не съдържа статия за преразказване. Моля, предоставете английска статия, за да мога да изпълня задачата.
Последвайте ни в Google News
