Прекарах една седмица зад волана на Субару Uncharted GT AWD (Subaru Uncharted GT AWD) от моделна година 2026, като тествах неговия пробег, скорост на зареждане и вътрешно пространство, за да преценя дали си струва да поеме по нов път. Електрическият кросоувър разполага с 14-инчов тъчскрийн, 7-инчов дисплей за водача, безжични Android Auto и Apple CarPlay, както и две безжични подложки за зареждане. Цената на тествания автомобил възлиза на 46 215 долара, включително такса за доставка от 1450 долара и двуцветна боя за 970 долара, което е около 43 000 €.
Най-малкият електромобил на Субару прави голямо първо впечатление
Най-новото попълнение в северноамериканската гама на Субару, Uncharted, пристигна тази пролет. Кросоувър купетата във фастбек стил не са нещо ново, но това е първото за Субару – и може би най-изненадващо, то е напълно електрическо. Имах възможност да прекарам една седмица с версията Uncharted GT със задвижване на четирите колела (AWD) от 2026 година, за да видя дали се вписва в останалата гама на марката.
Как Субару разширява гамата си от електромобили?
Към средата на 2026 година Субару предлага три изцяло електрически модела, като четвъртият (триредовият Getaway) ще пристигне тази есен. Субару е един от по-малките масови автомобилни производители, продавайки малко под 915 000 автомобила през 2025 година, като около две трети от тях са били за купувачи в САЩ. Марка с такъв размер се нуждае от икономии от мащаба, за да предлага толкова много модели, а скромното търсене на електромобили в Америка означава нужда от партньор. За щастие на Субару, Тойота (Toyota), най-големият автомобилен производител в света, притежава малко над 20 процента от компанията, и двете споделят технологии, включително за електромобили.
Uncharted е базиран на същия основен хардуер като кросоувъра Solterra (Subaru Solterra) и комбито Trailseeker (Subaru Trailseeker), и споделя каросерията си с Тойота C-HR (Toyota C-HR). Той е със 17.3 см по-къс от Solterra, с междуосие, което е с 9.9 см по-късо. Металните панели са уникални, макар и да споделя светлинния подпис на Субару: шест LED предни светлини, които повтарят шестте звезди в логото на марката. Този шестелементен облик се повтаря и в задните светлини. За щастие, Субару се придържа към механични дръжки на вратите, които не изискват изчакване да изскочат. Задните дръжки на вратите са скрити в C-колоната, но са също толкова лесни за използване. Привлекателният силует се предлага в едноцветни тонове, от бяло до черно, с няколко сиви нюанса между тях. Но Субару предлага и един забавен цвят: метален оранжев Habanero, който беше на моя тестов автомобил. Версиите Premium и Sport получават покрив в цвета на каросерията; версията GT, която карах, предлага и двуцветна окраска с черен покрив, която визуално снижава автомобила.
По-малък от събратята си, но не и малък
Uncharted е по-малък от Solterra и Trailseeker, но това не означава, че Субару го е оставила с неизползваема задна седалка. С шофьорската седалка, настроена за моя ръст от 1.80 метра, се настаних удобно отзад, с няколко сантиметра място пред коленете и главата ми не опираше в тавана. Тези с по-дълги крака или вратове може да се почувстват малко притиснати, но възрастни със среден ръст могат да пътуват без дискомфорт. Всеки, който е пробвал Solterra от 2026 година, Trailseeker или версиите на Тойота, ще се чувства като у дома си отпред. Седалките са
По време на 72-километров тестов маршрут, включващ магистрален път, селски двулентови отсечки, както и извънградско и градско шофиране, версията GT на Субару Ънчартед (Subaru Uncharted) постигна среден разход от 4.0 мили/кВч, осигурявайки пробег от около 480 километра с едно зареждане. Дори при официалните данни, това остава един много способен автомобил. Трите версии на модела показват как двигателите, задвижването и размерът на колелата могат да променят официалния пробег на един електромобил.
Ънчартед не е спортен автомобил, но управлението и поведението му на пътя са изненадващо добри. Накланянето на каросерията е добре контролирано както в завоите, така и при преминаване през неравности, с изненадващо добра обратна връзка през квадратния волан. Докато офроуд ориентираният Хюндай Айъник 5 XRT (Hyundai Ioniq 5 XRT) разполага със само 17.8 см пътен просвет, а Форд Мак-И Рали (Ford Mach-E Rally) едва 15.2 см, Ънчартед предлага 20.8 см. Версиите със задвижване на четирите колела имат X-Mode с контрол на спускането по наклон и контрол на сцеплението, което изпраща въртящ момент към колелата с най-добро сцепление. Не съм тествал Ънчартед извън черни селски пътища, но когато карах Солтера (Subaru Solterra) миналата година със сходни всесезонни гуми, тя се справяше уверено с предизвикателни терени и пътеки, както се очаква от Субару. Със същото окачване и по-късо междуосие, което осигурява по-добър ъгъл на рампа, Ънчартед би трябвало да е още по-добър.
Крайният резултат
Когато Тойота бЗ4Х (Toyota bZ4X) и Солтера бяха представени преди четири години, те бяха, меко казано, незадоволителни. Но Субару и Тойота са се вслушали в критиките и са приложили план за подобрения, преди да разширят гамата, и това е дало резултат. Ънчартед, подобно на своите събратя, зарежда по-бързо, изминава по-големи разстояния, по-лесен и приятен е за употреба и е по-достъпен. Версията FWD Premium тръгва от около 33 500 €, включително 1 450 долара за доставка, докато AWD Sport започва от около 37 900 €. Версията GT струва около 41 600 €, а тестваната от мен GT модификация достигна обща цена от около 42 500 €, включително двуцветна боя и доставка. Това не е толкова достъпно, колкото би било с федералните данъчни кредити, но е доста под средната продажна цена от 50 000 долара за нов автомобил. И това е страхотен автомобил: спортен облик, изненадващи офроуд възможности, място за четирима възрастни и нулеви разходи на бензиностанцията. Версията Premium се присъединява към нарастваща група електромобили, предлагащи около 480 км пробег под 40 000 долара.
Последвайте ни в Google News
