Първите впечатления показват, че моделът е чудесно компактен и маневрен според стандартите от 2026 година, докато стремително преминава по алеи, оградени с живи плетове, и спокойно се движи през старинни села, където един шофьор на суперавтомобил би се въздържал и би задържал дъх. Той също се усеща бърз, но без моменталната мощност на днешните електрифицирани задвижващи системи. Вместо това, 3.6-литровият двигател обича високите обороти, а лекият му маховик се развърта с радостна лекота. Откривам, че свалям предавки просто за да се наслаждавам отново и отново на звуковата кулминация при 7 400 оборота в минута.
Широките гуми Мишлен (Michelin) Pilot Sport 4 S предлагат повече странично сцепление, отколкото някога е имал който и да е 964 Carrera. Липсват обаче електронни системи за стабилност. За щастие, спокойното, ясно управление на 911 и постепенно подаване на мощност ме успокояват, насърчавайки ме да подам газ по-рано и да се насладя на превъзходното сцепление с превес на задните колела при излизане от завои. Моделът на Теон (Theon Design) носи бдителното, енергично усещане на 964 RS, но с по-голяма учтивост и практичност. Подозирам, че малцина от клиентите на Теон Дизайн ще шофират автомобила си всеки ден, но е хубаво да се знае, че това е възможно.
Голяма част от тези динамични възможности произтичат от амортисьорите Трактив (Tractive). Те разполагат с по-меки настройки, които са добре калибрирани за британския асфалт, или пък може да се затегнат настройките за писта или пуст планински проход (за съжаление, не много от тях в Оксфордшир). Шофьорът трябва да внимава за пътния просвет на автомобила – бих поръчал хидравлична система за повдигане, за да запазя предния спойлер – но има достатъчно еластичност, за да се справи с почти всеки път. Моделите на Порше са създадени, за да се шофират, все пак.
Присъда: Теон Дизайн Порше 911
Всъщност, може би тук сравнението ми с висшата мода не издържа. Висшата мода е предназначена да привлича погледи на модния подиум, но често е безнадеждно непрактична в реалния свят. Този автомобил, напротив, запазва очарованието на едно класическо Порше, след което добавя по-голяма изтънченост, подобрена надеждност и повече съвременни удобства. Ако похарча подобна сума за, да речем, оригинален 911 Carrera 2.7 RS, бих се притеснявал да го шофирам, знаейки, че всяко камъче, ожулване на паркинг и изминат километър подронва произхода и стойността на автомобила. Като рестомод, моделът на Теон започва на чисто, необременен от миналото си.
А в сравнение с ново Порше? От 1964 година 911 е еволюирал с такава ефективност, че заслужава глава в „Произходът на видовете“ на Дарвин (Darwin). Най-новите модели 992.2 са много комфортни и способни, но като изглажда Порше странностите на 911, за да го направи „по-добър“, то е подкопал уникалния му характер. С изключение на GT3, съвременният модел 911 все повече прилича на туристически автомобил, отколкото на чистокръвен спортен автомобил – поне докато не достигне скорости, които са твърдо в територията на „германски аутобан“.
Обратно в работилницата, докато слушам как изпускателните тръби изстиват с характерно почукване, питам Хоули (Hawley) какво предстои. Той разкри, че предстои по-лек и по-мощен модел Theon R (Theon R), отчасти вдъхновен от оригиналния Порше 911 ST (Porsche 911 ST). Изглежда, че Теон Дизайн е изминал целия цикъл, връщайки се там, откъдето е започнала мечтата на Хоули за „перфектно Порше“. Моят собствен перфектен 911 би бил различен, разбира се, както и този на всеки друг. Все пак, това е красотата на поръчването на наистина поръчков автомобил; плащаш щедро за него, но получаваш точно това, което искаш.
Интерпретацията на Теон Дизайн на Порше 911 е фантастичен за шофиране, безупречно изработен и много желан. Ако хиперколите с огромна мощност оставят безразлични, тези преработени класически модели съчетават съвременни спортни характеристики, удобства и комфорт със старовремско шофьорско вълнение. Може
Последвайте ни в Google News
