Рали Дакар (Dakar Rally) никога не е било особено благосклонно към машините. Хиляди километри пясък, скали, жега и изтощителен терен го превръщат в едно от най-трудните места за тестване на нова задвижваща система.
Тойота (Toyota) познава добре тези условия. Нейните състезателни камиони, базирани на модела Хайлукс (Hilux), са позната гледка на Дакар, където компанията прекарва години в разработване на своите рали-рейд машини в едни от най-суровите среди, които моторспортът може да предложи.
За 2027 година, V6 двигателят на Тойота вече няма да задвижва нейните участници в Дакар. На негово място е електрическа задвижваща система с водородни горивни клетки, създавайки ДКР ГР ФЦ Хайлукс (DKR GR FC Hilux). Вместо да се зарежда с бензин, експерименталният състезателен автомобил на Тойота ще използва водород за генериране на електричество, необходимо за справяне с пустинята.
V6 двигател отстъпва място на водородни клетки
ДКР ГР ФЦ Хайлукс е базиран на доказаната състезателна платформа ДКР ГР Хайлукс (DKR GR Hilux) на Тойота, запазвайки специализираната каросерия и шаси, разработени за рали-рейд състезания. Основната разлика е отдолу, където системата с водородни горивни клетки на Тойота заменя конвенционалния бензинов двигател.
Водородът, съхраняван на борда, се подава към системата с горивни клетки, която генерира електричество за задвижване на превозното средство. Тойота заявява, че Хайлукс не излъчва CO2 по време на движение, като водата е единствената емисия от ауспуха.
Газу Рейсинг (Gazoo Racing) не е разкрила мощността на електрическите мотори, капацитета на водорода или очаквания пробег между зарежданията. Ще бъде интересно да се види как ще решат логистичните предизвикателства, свързани със зареждането на водороден състезателен автомобил в пустинята на Саудитска Арабия.
Експерименталният Хайлукс няма да се бори за обща победа
Водородният Хайлукс няма да се изправи директно срещу конвенционалния ГР ДКР Хайлукс ЕВО Т1+ (GR DKR Hilux EVO T1+) за обща победа. Вместо това, той ще се състезава в категория „Дакар Бъдеще Мисия 1000“ (Dakar Future Mission 1000), която е създадена за експериментални превозни средства, демонстриращи алтернативни технологии.
Тойота планира да измине 1 000 състезателни километра през 13 етапа по време на събитието от 1 до 15 януари. Компанията иска да определи как нейното оборудване с горивни клетки се справя с екстремна жега, вибрации, пясък и продължителни офроуд натоварвания.
Окончателното сглобяване е в ход в европейския изследователски и развоен център на Тойота близо до Брюксел, Белгия. Следва програма за пред-Дакар тестване, преди камионът да отпътува за Саудитска Арабия.
Тойота планира сериен водороден Хайлукс
Проектът не е само автомобилен експеримент. Тойота вече е потвърдила планове за производствен Хайлукс с водородни горивни клетки, насочен към 2028 година, което дава на програмата Дакар пряка връзка с технология, предназначена за бъдещи пътни превозни средства.
Газу Рейсинг ще има помощ при разработването на своята състезателна версия. Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires и инженерната компания IAV се присъединиха към програмата като официални партньори, като Toyo доставя своите рали-рейд гуми Open Country M/T-R.
Редовният бензинов Хайлукс на Тойота за Дакар също не изчезва. Прототипът с горивни клетки ще се движи наред с конвенционалните състезателни усилия на компанията, вместо да го заменя.
Това означава, че Тойота ще пристигне на Дакар с две много различни идеи за това какво може да бъде един рали камион. Единият ще преследва безусловна победа с двигател с вътрешно горене, а другият ще използва пустинята като лаборатория за Хайлукс, който не се нуждае от нито една капка бензин.
Последвайте ни в Google News
