Новият електрически Тойота Хайлукс (Toyota Hilux BEV) е способен офроуд и би трябвало да издържи завинаги, но ограниченият му пробег намалява привлекателността му като автомобил за активно свободно време. Заместник редакторът Том Уилтшир прекара последните няколко дни в шофиране на всъдехода.
Тойота Хайлукс (Toyota Hilux) има заслужена репутация на автомобилна хлебарка. През близо 60-те си години той е бил надежден работен пикап, независимо дали се използва на строителна площадка или за шофиране през места, които външното министерство силно би посъветвало да не посещавате. Най-известният му момент дойде по време на епизод на „Топ Гиър“ (Top Gear), където Джеръми Кларксън (Jeremy Clarkson) се опита и не успя да унищожи модел от 1988 година.
Е, неунищожимата машина току-що получи девето поколение и този път идва с нещо, което никога досега не е имала – изцяло електрическо задвижване. Въпреки че дизеловият двигател все още ще се предлага (както и бензинов, на пазари извън Обединеното кралство), този нов Хайлукс БЕВ (Hilux BEV) ще привлича вниманието на клиентите с автопаркове или тези, работещи в зони с ниски емисии.
Заслужава ли си?
Електрификацията на пикап не е най-простото нещо на света. Започва се с голямо, тежко превозно средство благодарение на отделното шаси, след което трябва да се добави голям и тежък акумулаторен блок. Не че пикапът не може да се справи с допълнителната маса, но превозните средства във Великобритания имат ограничение от 3.5 тона, преди да изискват по-висока категория шофьорска книжка от оператора си.
Пикапите във Великобритания също изискват най-малко един тон полезен товар, за да могат бизнес потребителите да си възстановят ДДС, така че това е труден баланс. Единственият електрически пикап, който досега е успял да постигне това, е Исузу Ди-Макс ЕВ (Isuzu D-Max EV) – повечето алтернативи имат ограничен полезен товар.
Тойота не е преследвала максимални показатели с Хайлукс БЕВ. Той има полезен товар от 715 кг, полезен капацитет за теглене от 2000 кг и акумулатор от 59.2 киловатчаса, което е достатъчно за пробег от 258 километра.
Въпреки че тези цифри не са достатъчни за възстановяване на ДДС, Тойота умело е позиционирала цената на Хайлукс БЕВ около същата цена като Исузу Ди-Макс ЕВ без ДДС.
Как се управлява?
Въпреки че може да няма толкова голям капацитет за превоз като някои, Тойота не може да бъде обвинена, че е правила компромиси със задвижването на Хайлукс БЕВ. Докато някои електрически пикапи са били само с един двигател, Хайлукс получава двигател на всеки мост за комбинирана мощност от 196 к.с. и щедро количество въртящ момент.
Потеглянето е малко странно – ясно е, че сте в пикап, но се чува само тихото жужене на електрическия двигател, вместо шумен дизелов агрегат отпред. Ускорява бързо благодарение на мигновения въртящ момент от двата мотора, а новото електрическо сервоуправление е много по-леко от старото на Хайлукс при ниски скорости.
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема по-малко от 10 секунди, а максималната скорост е 140 км/ч, което е напълно достатъчно.
Извън пътя електрическият Хайлукс наистина впечатлява. Той е много по-опростен от дизеловия, без да се налага да се притеснявате за блокажи на диференциалите или бавни предавки. С постоянното задвижване на четирите колела просто насочвате предницата накъдето искате да отидете, избирате правилния режим за терен и се наслаждавате на по-голяма степен на контрол благодарение на линейната и прецизна реакция на електрическите двигатели.
В резултат на това е изключително лесно да се контролира върху наистина неравни повърхности и получавате широк набор от режими, от които да избирате – „Скалисти“, „Кал“, „Пясък“, „Пръст“ или „Могул“ (за рохкави скалисти повърхности). За по-голямата част от терена, който вероятно ще срещнете във Великобритания, можете просто да го оставите на „Автоматичен“.
Благодарение на позицията на акумулатора (между рамите на шасито), губите малко от просвета спрямо дизеловия модел и следователно малко от ъгъла на пречупване. Ъглите на подход и отход, както и дълбочината на газене, са абсолютно същите.
На пътя той все още е плавен и тих, но тези, които се надяват да вози толкова комфортно, ще бъдат изненадани. Електрическият Хайлукс е, ако не друго, малко по-нестабилен от дизеловия и в резултат на това не е особено комфортен при неравности, когато не е напълно натоварен.
Колко далеч може да стигне?
Заявеният пробег от 59.2-киловатчасовия акумулатор на Хайлукс БЕВ е само 258 километра, съвпадайки с този на Исузу Ди-Макс ЕВ. По време на престоя ми с пикапа постигнах средно 2.1 мили на киловатчас, което се равнява на пробег от около 193 километра, но това включваше много офроуд и високоскоростно шофиране по магистрала.
Истината е, че тези пикапи няма да са подходящи за купувачи за лично ползване или за всеки, който изминава големи разстояния. Те са насочени към много специфична група хора – тези, които се нуждаят от възможностите на пикап, но рядко пътуват много далеч. Работата във ферма е отличен сценарий на употреба, тъй като тези пикапи рядко ще излизат извън полето, но през цялото време ще трябва да теглят тежко ремарке или да превозват оборудване.
Горско стопанство, управление на имоти, поддръжка на комунални услуги, работа за местни власти, операции на летища/пристанища, охранителни патрули, местна спешна подкрепа, бизнеси за туризъм на открито – всичко, където пробегът е нисък и предвидим, но теренът е предизвикателен, е възможно приложение за пикап като Хайлукс.
Това са видовете автопаркове, които най-много страдат от проблеми с дизеловите двигатели (чиито системи за контрол на емисиите не работят добре без редовни пътувания по магистрала) и също така са под най-голям натиск да намалят въглеродните си емисии. В страни като Норвегия всички обществени поръчки за превозни средства трябва да бъдат за електрически автомобили, и въпреки че това е далеч за Великобритания, определено е възможност.
Погледнато през тази призма, новият Хайлукс БЕВ е наистина доста добър – чудесен е офроуд, доста приятен за шофиране, има издръжлив интериор и спокойствието на десетгодишната гаранция „Релакс“ на Тойота. Жалко е, че няма толкова голям капацитет като Ди-Макс ЕВ, но като цяло предлага по-приятно изживяване.
Последвайте ни в Google News
