Не се притеснявайте, емблемата на тази Fabia не показва конските сили. Вместо това, Skoda Fabia 130 отбелязва 130-ата годишнина на марката със спортна версия на практичния малък автомобил. Мощността всъщност е доста по-сериозна, макар и не главозамайваща – 175 к.с. Удобно, това се равнява на 130 kW.
Промените спрямо версията Monte Carlo с 1.5-литров двигател, на която се базира, са леки, но изненадващо всеобхватни. Тук не става въпрос просто за софтуерно увеличаване на мощността и добавяне на аеродинамичен пакет. Автомобилът не е достатъчно „горещ“, за да носи емблемата vRS, но успехът на 130 би могъл да даде икономическа обосновка за разработката на такава версия. Като се има предвид, че достъпните „хотхеч“ модели (мощни спортни хечбеци) напоследък изчезват един по един, остава да се надяваме, че този е добър.
Какво е новото?
Основната новина е увеличението на мощността. Инженерите признават, че това е резултат от промени в софтуера на двигателя, но подчертават, че задвижващият агрегат е претърпял и няколко механични подобрения. Те помагат на 1.5-литровия четирицилиндров турбо двигател да се справи с по-високата мощност.
Интересното е, че всички промени идват от двигателя TSI Evo 2, използван в други модели. Макар да няма проблем със задвижването на малък автомобил с тегло около 1300 кг, същият двигател се монтира и в значително по-големия Kodiaq, който трябва да се справя с много по-голяма маса.
Мощността съвпада с тази на стандартния 1.5-литров двигател до 3000 об/мин, след което допълнителната динамика става осезаема. За да подпомогне поддържането на високи обороти, скоростната кутия DSG, която е единствената опция, получава обновен софтуер с по-спортно превключване надолу в режим Sport. Софтуерът на кормилното управление също е преработен, а новата настройка Sport на системата за контрол на стабилността (ESC) е проектирана да позволи малко повече приплъзване, преди електрониката да се намеси.
Нивото на оборудване Monte Carlo вече включва с 15 мм по-ниско окачване, което остава непроменено, за разлика от новите 18-цолови алуминиеви джанти с по-добри гуми Continental. Черен преден сплитер, заден спойлер и заден дифузьор добавят визуална агресия и според компанията правят колата по-стабилна при високи скорости. Налични са също черен покрив и дебела черна лента на задната врата. Емблемите Fabia 130 и червените спирачни апарати завършват промените.
Какви са техническите характеристики?
Вече споменахме основния показател от 175 к.с., подкрепен от въртящ момент от 250 Нм, наличен още при 1500 об/мин. Седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител изпраща мощността към предните колела, което помага на Fabia 130 да ускори от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунди. Динамично, но не и светкавично бързо.
Максималната скорост от 228 км/ч обаче е сериозно предимство спрямо повечето електрически алтернативи. Ниското тегло от 1271 кг също допринася за официалния среден разход на гориво от около 5.6 л/100 км.
Какво е усещането зад волана?
Освежаващо семпло и далеч по-забавно, отколкото може да се предположи. Промените определено добавят повече ангажираност към изживяването при шофиране. Малко по-добрата обратна връзка през волана е осезаема в града, а возията остава комфортна дори върху по-сериозни неравности. Определено е по-удобен вариант от Mini Cooper.
Извън града промените в двигателя наистина се усещат. Увеличението на мощността е добре премерено, не предизвиква прекомерно превъртане на гумите, но прави Fabia значително по-жива при динамично шофиране. Единственият недостатък е, че звукът на двигателя не е особено ентусиазиращ при достигане на високи обороти.
По открити пътища стабилното шаси позволява съвсем леко движение на задната част при по-рязко спиране преди завой, като системата ESC Sport дава няколко градуса свобода, за да помогне за коригиране на траекторията. Усещането е много подобно на моделите vRS/GTI – системата не позволява нещата да излязат извън контрол, но е по-добре от електронен надзорник без чувство за хумор.
Какъв е интериорът?
Накратко, усещането е като в автомобил от средата на миналото десетилетие. Това е прекрасно от гледна точка на използваемостта, с множество физически бутони, превключватели и врътки за управление на всичко основно. Лесният за използване 9.2-инчов сензорен екран се грижи за останалите функции. Налице е и 10-инчово дигитално приборно табло с много възможности за персонализация.
Всичко обаче изглежда и се усеща малко остаряло и скучно. Няколко алуминиеви декорации, спортни седалки и педали от неръждаема стомана не могат да отвлекат вниманието от мрачния интериор, изграден почти изцяло от твърда пластмаса. В това отношение Mini е значително по-бляскав, макар и по-неудобен за управление.
Практичността обаче е силна страна на Skoda. Fabia безспорно е един от най-просторните автомобили в своя клас. Обемът на багажника е впечатляващ, а на задните седалки има достатъчно място и за възрастни.
Заключение
Удивително е как няколко малки промени могат да направят Fabia значително по-забавна за шофиране. Малко повече ангажираност от волана и възможността за корекции от шасито я правят много по-въвличаща на подходящия път, като същевременно запазват практичната страна на автомобила.
Цената от почти 30 000 паунда я изправя срещу по-бързия Mini Cooper S. Mini предлага по-пъргаво управление, по-добро ускорение и по-луксозен интериор. Skoda отвръща с по-добра возия, несравнимо по-голяма практичност и по-умерена представа за забавление. Това е формулата на vRS, но в по-малък мащаб, съобразен със скромния бюджет на проекта. Ако този модел пожъне успех, той може да покаже, че все още има пазар за истинска Fabia vRS.
Последвайте ни в Google News
