Приключенският мотоциклет Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2) показа изключителна издръжливост по време на изпитание, при което журналистът се е опитал да го спре.
Машината е преминала 1500 километра за пет дни, 90% от които извън пътя, без да възникне нито един проблем.
След около двадесетото пресичане на река, особено дълбоко и хлъзгаво, което изненада някои, срещнахме група други мотористи. Двама норвежци, един поляк, един германец и още един ентусиазиран човек от друга скандинавска страна, която не си спомням. Те караха по същите офроуд трасета в Исландия като нас в продължение на три дни, къмпингувайки по пътя. Дълбоки пясъчни пътеки, които водеха до изкривени скали и кратери. Студени и дълбоки потоци или плитки, пълни с леденостудени камъчета и скали. И подобни на ками, скални образувания, които отстъпваха място на скални градини, простиращи се на километри. Офроуд трасетата на Исландия са убийци на мотоциклети, затова повечето хора тук използват „арктически“ камиони с гуми 1066 на 508 мм при 0.69 бара налягане. Под тези смели ездачи обаче бяха специално създадени ендуро мотоциклети: ГасГас (GasGas), две КТМ (KTM), Кове (Kove) рали и Хускварна (Husqvarna). Всички те бяха оборудвани с истински офроуд гуми, персонализирано офроуд окачване, рали конзоли, повдигачи на кормилото, резервоари за дълги разстояния и множество други модификации, предназначени да превърнат моторите в чудовища за пресечени терени. Исландия си е Исландия обаче. И нейният терен ги беше спрял всички за ремонт. Главно гуми, но според мотористите, те са прекарали голяма част от предходните дни в поправки на счупени части и полеви ремонти. Части се бяха разпръснали по зеления, белия и черния мъх на извънземния пейзаж на Исландия, като един мотоциклет беше напълно на една страна, използвайки голям камък като импровизиран подемник. Беше впечатляващо, меко казано. И все пак, след над 1448 километра, вероятно 90% от които по офроуд, нашата весела група с Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2) – моторите, използвани за програмата „Експедиционни майстори“ (Expedition Masters) на марката – срещна точно два проблема: разместена изпускателна система и спукана предна гума. И, хора, не щадяхме тези мотоциклети. Далеч от това. Дукати DesertX V2 се усеща неудържим.
Програмата „Експедиционни майстори“ на Дукати заслужава отделна статия, така че следете за нея, но докато си проправяхме път през южната част на Исландия – земя не само на огън и лед, както е често срещаното клише, но и на грандиозно разнообразие от цветове, терени и жизнена красота – нашите около 14 мотоциклета се превърнаха в много по-изявен герой в цялата история. Сюжетна линия, която не предвидих, когато кацнах в Рейкявик.
Повечето мотористи ще кажат, че приключенските мотоциклети са по същество компромисни машини. Те са с двойно предназначение, тъй като техните водачи по-често ги използват за пътувания по асфалтови пътища и магистрали, с от време на време отклонение към някой чакълест горски път. Гумите за двойно предназначение, предназначени повече за път, идват стандартно. И с някои леки модификации можете да ги заведете на по-трудни места, разбира се, но като цяло от завода те са настроени по начин, който ги фокусира върху комфорта, а не върху рали състезания и Дакар. Очевидно никой не е казал това на инженерите на Дукати.
Дукати DesertX V2 е пъргава машина, която, погледната отзад в три четвърти, почти прилича на някакъв странен, рали-ориентиран Хипермотард (Hypermotard). Обтекателите прилягат плътно към рамата, докато малкият му преден обтекател и „Х-образните“ фарове стърчат само леко напред. Краката ви почти се сливат с обтекателите, а окачването и седалката ви карат да седите високо на мотора, с малко място за прегърбване. Но този облик е и причината този мотоциклет да работи толкова добре тук, в цялата „адска“ слава на Исландия, когато е подложен на изпитания от група мотористи, заредени с еспресо.
С маса от 217.7 килограма с гориво и други течности, никога не бихте предположили, че е толкова „пълен“. Напълно регулируемото окачване на КУБ (KYB), алуминиевата рама и заден шарнир, както и офроуд гумите Пирели Скорпион Рали СТР (Pirelli Scorpion Rally STR), обути на спицови джанти, придават на мотоциклета усещане за ездач и кон, сякаш двамата работят в тандем, а не един срещу друг. Нещо, което съм изпитвал и при други големи офроуд приключенски мотоциклети. Бързо мотоциклетът просто се превръща в продължение на вашите прищевки. Виждате ли онзи 70-градусов наклон с огромна 203 мм коловоза, пресичаща го? Да, нека се изкачим по него. Това пресичане на река може да има 12-метров водопад само на няколко метра от най-добрата линия, и може да се наложи да завиете по средата му, но нека го направим. Пясък? Ха, ние се смеем в лицето на пясъка. Ха, ха, ха, ха! Последното е важно, тъй като големите мотоциклети като DesertX V2 обикновено ви карат да мразите дълбокия пясък. Има обширни участъци от пясък по офроуд трасетата на Исландия. Дълбоки също. Видът пясъчни ями, които се простират сякаш завинаги и ви карат да мразите пясъка.
И о, този двигател. 892-кубиковият V2 двигател е шедьовър на „хулиганството“, както на асфалт, така и извън него. Въртящ момент навсякъде, но контролируем и просто смешно забавен. Извън пътя ще се окажете в големи, лениви, изпълнени с въртящ момент плъзгания от един завой към следващия, или ще намерите малък камък, за да се изстреляте в малък скок. Само рязко завъртане и „але-уп“! И има повече от достатъчно мощност, за да се движите бавно, когато трябва да оставите двигателя просто да преминава през водни препятствия – поставете го на втора предавка и забравете. Щом обаче излезете на асфалт, сменете режим „Рали“ с „Спорт“ и целият мотор заема тази хищническа стойка, макар и само във вашето съзнание – тук няма сложни електронни контроли за височината на возене. Завъртете газта на асфалт и предното колело се извива към небето при всяко повикване. Наистина, тук мотоциклетът най-много прилича на Хипермотард, тъй като в него има игривост, която просто иска да бъдете „хулиган“. И отново, всичко се свежда до това как е създаден този мотоциклет. Проектиран да скрие теглото си. Проектиран да бъде тесен. Проектиран да бъде възможно най-близо до кросов мотор, колкото може да бъде приключенски мотоциклет от среден клас. И все пак, той е и удобен. Достатъчно удобен, за да изминете 1500 километра за пет дни. Достатъчно удобен, за да не се схване гърбът ми след 9-11 часа каране всеки ден. Достатъчно удобен, за да понесе ударите от километри скали с размер на бебешка глава, въздействащи върху колелата. Всичко това, докато прави нещо, което дори специално създадени офроуд кросови мотори не биха могли – да се справи с Исландия без да се развали. Отново, двата проблема, с които се сблъскахме, бяха разместена изпускателна тръба, която всъщност ни накара да копнеем за някакъв вариант с права тръба – по дяволите, звучи невероятно отпушен – и една спукана предна гума. Не бяха открити други проблеми и предвид склонността на терена към назъбени вулканични скали, дори тези Пирели заслужават повече похвала, отколкото съм им отдал. Те понесоха всички злоупотреби и продължиха да работят. Изненадан съм, че не спукахме повече.
Дукати DesertX V2 се превърна в една от малкото машини, които живо си спомням.
Един от малкото мотоциклети, които сега активно търся в обявите. Той остави незаличима следа в моята журналистическа кариера и не само защото ме преведе през пейзаж, който изглежда толкова неземен и чужд. Пейзаж, който ще остане завинаги запечатан в паметта ми. Не, той остави своя отпечатък, защото изпълни всичко, което поисках от него, на място, известно като безмилостно. Място, известно с активната си враждебност към машини и превозни средства. И все пак, този почти 227-килограмов приключенски мотоциклет поглъщаше всяка неравност, удар, водно препятствие, пясъчна яма, вулканичен израстък, хлъзгав камък и още много без проблем, оплакване или счупени части. Просто продължаваше напред и напред.
Срещнахме отново момчетата с кросови мотоциклети, когато спряхме за обяд точно под ледник. Те бяха тръгнали веднага след пресичането на реката – ние спряхме, за да се ориентираме, да хапнем бързо и да си поемем дъх – и поеха към планините в далечината. И все пак, те вече бяха спукали още две гуми, когато ги настигнахме само няколко десетки километра по-надолу по пътеката.
Докато Дукати (Ducati) мотоциклетите бяха паркирани, а ние разгъвахме обяда си и хапвахме много бисквити „Орео“, оглеждахме красотата на Исландия, слушайки суровата тишина, която страната обгръща. Е, почти тишина, тъй като на заден план чувахме ездачите да псуват и да се смеят на нещастието си. През цялото това време Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2) стояха бездейни, изглеждайки почти като нови от шоурума. „Вижте, платих за цялата задна гума и ще я използвам докрай“, пошегувахме се по време на една от спирките. Каква брилянтна машина.
Последвайте ни в Google News
