Stellantis обмисля да ограничи максималната скорост на най-малките си модели като рентабилен начин за покриване на европейските регулации за безопасност, без да са необходими скъпи технологични подобрения.
Някои градски автомобили просто не са създадени за висока скорост и изглежда, че Fiat е готов да възприеме тази идея. Компактните модели 500 и Panda може скоро да станат умишлено по-бавни, но не поради технически ограничения, а като част от по-широка стратегия за спазване на европейските норми за безопасност, без това да оскъпява автомобилите.
Главният изпълнителен директор на Fiat, Оливие Франсоа, наскоро предположи, че ограничаването на максималната скорост може да бъде практична алтернатива на оборудването на малките и достъпни модели със скъпи системи за асистенция на водача.
В изявление пред Autocar той заяви, че с удоволствие би ограничил градските и по-малките автомобили на марката до максимално разрешената скорост в момента. Той определи като „странно“, че трябва да оборудва излишно колите си, за да могат те да надвишават законовите ограничения.
Според Франсоа средното законово ограничение на скоростта в Европа е около 120 км/ч, като той добави, че повечето системи за безопасност са разработени за автомобили, които се движат далеч над този лимит.
За какво му е на градски автомобил висока скорост?
Най-продаваните модели на Fiat, включително 500, Panda и наскоро представеният Grande Panda, не са създадени за аутобана. Те прекарват по-голямата част от времето си в бавен градски трафик, където скоростта не е от съществено значение.
Франсоа смята, че ограничаването на максималната им скорост до около 120 км/ч не би имало голямо значение, тъй като нито един от въпросните градски автомобили не е особено бърз поначало.
По-бавни, но по-безопасни и достъпни
Ръководителят на Fiat смята, че новият ограничител на скоростта може да послужи като по-евтина алтернатива на сложните системи за асистенция на водача (ADAS), които неизбежно биха увеличили цената на моделите с малка или никаква полза за клиента. Той също така приветства предложението за създаване на нова категория малки автомобили в Европа, които да бъдат освободени от строгите правила за безопасност, приложими за по-високите сегменти.
Той изрази неразбиране защо е необходимо да се инсталира толкова скъп хардуер като сензори, камери и системи за разпознаване на пътни знаци. Според него всичко това е донякъде неадекватно, дори „малко лудо“, и е допринесло за повишаването на средната цена на градските автомобили с 60% през последните пет-шест години. Франсоа добави, че не смята, че градските коли през 2018 или 2019 г. са били изключително опасни.
Неговото предложение е да се направи крачка назад, като се намали сложността, вместо да се увеличава. „Нашето предложение беше буквално да се откажем от претоварването на автомобилите със скъп хардуер“, каза той.
Той твърди, че прилагането на едни и същи правила за безопасност към всички категории превозни средства пропуска същината, особено когато става въпрос за малки автомобили, създадени за гъста градска среда. Франсоа отбеляза, че тези превозни средства често са евтини, купуват се от по-млади шофьори и се използват предимно за кратки пътувания. Техните скорости, както и свързаните с тях рискове, са много по-ниски.
Ако Fiat реши да въведе нови ограничения на скоростта в гамата си, компанията няма да е първата, която предприема такава стъпка. Volvo, Renault и Dacia вече ограничиха някои от своите автомобили до 180 км/ч с цел намаляване на риска от тежки инциденти.
Последвайте ни в Google News
