Винаги ли по-голямото е по-добро? Здравият разум често казва „не“. Тогава защо някой би похарчил значително повече пари за този огромен PD Racing Magnitron, вместо за по-малкия TR10 4S – модел, който ценим изключително високо?
Недостатъците са очевидни – той не се побира на рафт, ще ви трябва специално място в гаража, за да го съхранявате, а освен това е и тежък. Това го прави труден за носене обратно до багажника, когато батериите се изтощят.
Моделът е и изключително бърз, така че когато се удари в нещо (а това винаги е въпрос на време), високата скорост и допълнителната маса означават много по-голям импулс, който застрашава големите и по-скъпи за подмяна части. Така че текущите разходи също вероятно ще бъдат по-високи.
Не бързайте да се отказвате обаче, защото този модел е абсолютно брилянтен по начин, който се противопоставя на цялата тази логика. Дългото междуосие и по-голямата маса върху окачването осигуряват невероятна стабилност при висока скорост, дори на неравен и труден терен.
Има и нещо неосезаемо удовлетворяващо в самото му присъствие, което винаги привлича тълпа на местното място за каране, както и в усещането за 6S мощност под пръста. Размерът и теглото му изискват концентрация, но в същото време моделът е много толерантен към грешки. Разглеждането на този автомобил изисква повече внимание.
Конструкция – шасито на Magnitron
За разлика от самия автомобил, който пристигна напълно сглобен и боядисан в огромна кутия, заемаща по-голямата част от масата ми за хранене. Нямах никакви притеснения относно опаковката – Magnitron пристигна в отлично състояние, а по-голямата част от кутията беше рециклируема, вместо пълна с пластмаса. Всичко, от което ще се нуждаете, са четири батерии АА за дистанционното и две 3S LiPo батерии за автомобила, оборудвани с конектори EC5.
В кутията няма зарядно устройство, дори и базово USB такова. Тъй като този модел изисква доста сериозни LiPo батерии, е по-добре да се инвестира сравнително малка сума в качествено зарядно устройство.
От PD Racing предоставиха няколко батерии Voltz 5000mAh с твърд корпус, които пасват перфектно в големите легла за батерии на автомобила. Те предлагат добра мощност и време за каране между 15 и 30 минути, в зависимост от стила на шофиране.
Батериите се закрепват с велкро ленти, които държат много здраво, макар и да са малко трудни за промушване покрай масивния тунел на карданния вал. Въпреки това не е имало нито един случай на разхлабване, а кабелите към контролера на скоростта са достатъчно къси, за да се приберат лесно.
В комплекта не са включени инструменти. Може би при по-голям модел като този се предполага, че той няма да е първият или единственият ви радиоуправляем автомобил и вероятно вече разполагате с комплект шестограми и ключ за гуми. Досега се наложи един ремонт, за който не бяха необходими никакви необичайни инструменти, тъй като всичко е сглобено по логичен начин.
Купето се закрепва с четири щипки, които са прикрепени към него, за да не се губят в тревата, и имат пластмасови уплътнения за защита на боята. Малко са неудобни, но това е характерно за повечето подобни щипки.
Дистанционното управление е същото като при TR10 и вероятно при други модели, тъй като има няколко излишни бутона. То обаче е много приятно, с добър размер и удобно за държане, с потенциометри за настройка на газта и завиването. Отново, на теория е вероятно да имате предпочитано дистанционно, но ако нямате, това е достатъчно добро, за да не се налага незабавна подмяна.
Харесва ми масивният превключвател за включване отгоре и грапавата шарка, наподобяваща въглеродни влакна, на ръкохватката. Воланът е по-скоро малък, но с приятен дизайн и дебела дунапренена подложка, която не се плъзга при по-рязко управление.
От задната страна има превключвател, който ограничава мощността на 50, 75 и 100%. Имах намерение да го използвам, след като карах TR10, но се оказа, че при този модел не е толкова полезен.
Усещане зад волана
Причината е, че при първия тест (на много голямо и открито поле) преминах от половин на пълна мощност почти веднага, такова е усещането за увереност, което този голям модел дава. Не ме разбирайте погрешно, не можете да бъдете лекомислени с нещо толкова тежко и бързо, но определено управлението е по-спокойно в сравнение с TR10, за който също заключихме, че работи най-добре на 75% мощност.
Усеща се семейната връзка между двата автомобила – и двата сякаш изпращат много мощност към предните гуми, което ги кара да се раздуват при рязко ускорение, но при Magnitron това е по-слабо изразено. Това е нещо, което се забелязва понякога, вместо да определя цялостното преживяване, както е при TR10.
Можете да завивате дори с пълна газ, като недозавиването се контролира добре, а на по-рохкави настилки задната част на автомобила се завърта елегантно за чисти и лесни за управление дрифтове. Ако го натоварите при ниска скорост, може да се вдигне на две странични колела, но иначе се съпротивлява на преобръщане в завой, сякаш гумите са забити в земята.
Дори ако попаднете на зле разположена неравност или компресия, моделът остава доста равен и стабилен. Наистина трябва да се постараете, за да го извадите от равновесие. Макар това да го прави възхитително спокоен, тези, които търсят по-динамично преживяване, е по-добре да се насочат към „монстър трък“ с по-високо окачване.
Неговото серво с усилие 20 кг е малко по-мощно от това на TR10 и макар да не е най-бързото, предлага достатъчно въртящ момент и върши работа. Изглежда обаче доста скрито в шасито, така че подмяната или надграждането му може да е трудна задача.
Може би разликите между двата автомобила са умишлени. Вероятно по-големите колела и различната конструкция на гумите на Magnitron оказват влияние, но първото ми впечатление беше колко лесно той достига (и поддържа) максималната си скорост от над 80 км/ч извън пътя.
За кого е предназначен PD Racing Magnitron?
Малко е трудно да се определи на кого би подхождал Magnitron. Прилича на модел за свободно каране и скокове, но има сравнително меко окачване, което стои ниско. Това статично сгъване е отчасти причината да е толкова добър в поемането на силни удари и поддържането на стабилност при висока скорост, но също така означава, че ще достига крайния си ход при скокове. Присъщата му стабилност го прави и неохотен да се изправя на задни гуми, да не говорим за задно салто.
Освен това е твърде голям за местната състезателна писта (въпреки че стартова решетка, пълна с Magnitron-и на достатъчно голяма писта, би била изключително забавна). В действителност той не се усеща много по-бърз от по-малкия TR10, въпреки че е много по-лесен за управление при тази скорост, така че предполагам, че може да се кара по-бързо по-често.
Възможно е да е твърде голям и за някои скейт паркове. Нуждаете се от място с малко повече пространство и в идеалния случай без други хора, за да извлечете най-доброто от него. Magnitron е просто много автомобил – по отношение на дължина и тегло – и като такъв е по-вероятно да пречи на каращите скейтборд, дори когато е неподвижен.
Въпреки това е наистина забавен за каране там, особено ако имате достатъчно голяма рампа, а плъзгането на шасито по ръба е също толкова удовлетворяващо, колкото и със скейтборд. Вероятно защото е с размерите на скейтборд. Същите гуми, които се държат толкова добре извън пътя, изглежда сцепват и с бетона, което е доста впечатляващо.
Ако изключа мозъка си и спра да премислям екзистенциалната цел на Magnitron, той е страхотно забавление за каране – нещо толкова голямо и бързо. Дори изваждането му от багажника е преживяване, а шумът, който издава, когато профучи покрай вас с пълна газ, е труден за описване. Звучи като стампедо.
И както казах, с по-твърди пружини и масло за амортисьорите, и може би с по-гъсто масло в централния диференциал, можете да го превърнете в нещо съвсем различно, така че той би трябвало да се развива заедно с вас.
Докато по-малкият модел TR10 беше подложен на сериозни изпитания, отношението към Magnitron е по-различно. Той не създава усещането за играчка, която можете да блъскате, чупите и ремонтирате безкрайно. Неговата стабилност и увереност на пътя вдъхват повече уважение към механиката, почти като при управление на истински автомобил.
Въпреки това, макар алуминиевото шаси 7075 да изглежда изключително здраво, то контактува със земята по-често от очакваното. При приземяване след скок се чува силен плясък, а по-ниският профил го кара да се закача в препятствия, които един по-висок „мonster truck“ би преминал безпроблемно.
Дължината на Magnitron също го прави уязвим. При неуспешно приземяване върху ръб в скейтпарк има реален риск шасито да се огъне във формата на буквата „L“. Разбира се, този проблем не е уникален само за този модел.
Металните части, които PD Racing са използвали, са анодизирани в ярък червен цвят, който изглежда блестящо. Амортисьорите, горните носачи, централната греда и дори двигателят споделят този завършек, създавайки много приятна визия.
Важно е да се отбележи, че само основната част на горните носачи е метална, докато краищата им са пластмасови. Същото важи за долните носачи, стойките на амортисьорите и корпусите на диференциалите. В това няма нищо лошо – пластмасата се огъва, вместо да се чупи, и е по-евтина за подмяна.
Единствената повреда до момента е счупена задна пластмасова предпазна плоча. Тя стърчи няколко милиметра под шасито и се закачи на малък бордюр, използван като импровизирана рампа. Подмяната беше лесна, но изискваше разглобяване на голяма част от задната секция, което е странно решение предвид уязвимото място на елемента. Все пак, частта е идентична за предната и задната ос и може да бъде намерена лесно онлайн за по-малко от десет паунда.
След няколко карания някои от главите на винтовете започнаха да показват повърхностна корозия. Затова е добра практика уязвимите места да се напръскват с влагоотблъскващ спрей след почистване. Колелата също задържат кал, затова е важно да се почистват добре, за да не притискат влага към главините и лагерите.
Каросерията се оказва изключително здрава въпреки многобройните приземявания на предница и таван. Това се дължи основно на пластмасовите усилващи релси, които я предпазват. Спойлерът има драскотини по задния ръб, но те са по-скоро от подпирането на колата, за да изсъхне след измиване.
Като цяло моделът се справя отлично с тежките условия. Страничните пластмасови предпазители на шасито вършат добра работа, като предпазват от навлизане на прах и мръсотия. Задвижването е изцяло метално, за да се справи с мощността на безчетковия 2100KV двигател и теглото от близо 7 кг.
Слаби страни?
За разлика от по-малкия TR10, при Magnitron няма проблем с допирането на предните гуми в каросерията. Единственото, което предизвиква лека завист, е яркооранжевият цвят на по-малкия модел – големият автомобил е с малко по-дискретна разцветка.
Подобно на TR10, геометрията на окачването и управлението не може да се регулира. Като се има предвид колко добре е настроен автомобилът фабрично, това едва ли е сериозен недостатък.
Основният минус е огромният размер. Буквално ще се наложи да пренареждате гаража си, за да му намерите място. Освен това той изисква много по-голямо пространство, за да разгърне пълния си потенциал, в сравнение с моделите в мащаб 1/10.
Цена и конкуренция
Повечето онлайн търговци предлагат Magnitron на цена от 529 паунда, което е сериозна сума и голям скок спрямо цената от 300 паунда за TR10, който вероятно ще се използва по-често. Сред основните характеристики на модела се открояват неговият безчетков 2100KV двигател, съвместим с 6S батерии, и едноскоростна трансмисия със задвижване на четирите колела. Автомобилът тежи 6.7 кг (без батерии), а размерите му са 690 мм дължина, 470 мм ширина и 220 мм височина. Производителят обещава максимална скорост от над 80 км/ч.
По отношение на конкурентите със същия размер, изборът се свежда до Traxxas XRT или Arrma Kraton 1/5, като и двата модела са 8S и струват над 1000 паунда. По-малкият Kraton 6S в мащаб 1/8 е по-съпоставим като цена и мощност, но е с около 10 см по-къс, което е значителна разлика в този мащаб.
Заключение
Огромен, бърз, стабилен и с отлично съотношение цена-качество – PD Racing Magnitron е фантастичен модел за навлизане в света на мощните 6S машини. Той улеснява прехода за шофьори, идващи от по-малки и по-слаби радиоуправляеми коли, вместо да ги поставя зад волана на нервен „monster truck“, който е на секунда от това да се превърти през таван и да доведе до сметка за четири нови носача.
Освен това той е и наистина забавно допълнение към колекцията на по-опитен шофьор. Не е чистокръвна машина за екстремни каскади (т.нар. „basher“), но е достатъчно способен в скейтпарка и е истинско оръжие по пресечен терен. Мощността му е опияняваща и много по-използваема, отколкото може да се предположи.
Единственото колебание идва от факта, че по-малките коли в мащаб 1/10 са едновременно по-евтини и се използват по-често. Те са по-лесни за пренасяне в багажника, изискват по-малко място и няма постоянно притеснение, че могат да ударят нечии глезени.
В действителност Magnitron едва ли ще бъде единственият ви автомобил, но определено ще бъде един от най-забавните и ще предизвика най-голямата усмивка на лицето ви.
Последвайте ни в Google News
