Рено 5: дългосрочен преглед

Рено 5 (Renault 5) безспорно притежава много чар, но как се справя с предизвикателствата на ежедневието? Провеждаме дългосрочен преглед, за да разберем.

Месец 3 – Големи разлики

През този месец имах повод да заредя моята „глупава“ играчка за уикенда. В разгара на поредна петролна криза винаги е скъпо да поддържаш компресорен спортен хечбек, но това отново ми напомни за основното предимство на малкото Рено.

Добавянето на 483 километра пробег към моето Мини (Mini) струваше около 70 евро. Добавянето на същия пробег към модела R5 излезе едва 7,30 евро. Дори да зареждах Алпин А290 (Alpine A290), който е по-пряк аналог на Мини, цената би била под 12 евро.

Предвид липсата на изгледи за край на нестабилността в цените на горивата, Рено е изключително логичен избор. Тъй като се използва като повечето градски автомобили – за кратки пътувания в района – необходимостта от обществени зарядни станции никога не е проблем. Смятам, че дори при чести пътувания до Централна Шотландия, ще похарча по-малко от 117 евро до момента, в който „лошите хора“ от Рено си го приберат.

Това е подпомогнато от постоянно подобряващата се ефективност, тъй като времето се оправя и моделът 5 се използва за по-разнообразни пътувания.

Но сравнението на Рено с моето Мини R53 ми показа и нещо друго.

Първото поколение БМВ Мини (BMW Mini) беше критикувано, че е твърде голямо, за да бъде наричано Мини. Сега наричаме Рено 5 градски автомобил и го приветстваме като ярък пример за новия малък модел, но то напълно „поглъща“ Мини. Всички знаем, че колите стават по-големи, но виждайки два уж „компактни“ автомобила, паркирани един до друг на алеята, затвърждава колко много са се променили нещата за 20 години.

Проверих и Рено 5 е дълго 3,92 м, широко 1,77 м и високо 1,5 м, което в никакъв случай не е необичайно за автомобил от B-сегмента. Воксхол Корса (Vauxhall Corsa) не е толкова висока, но е още по-дълга и също толкова широка, както и Ситроен Е-C3 (Citroen E-C3). Дори настоящото Мини Electric измерва 3,85 м на дължина и 1,75 м на ширина. Старото Мини е едва 3,6 м дълго и 1,68 м широко.

Въпреки това, не се усеща значително повече пространство в Рено. Като висок водач, аз разполагам с достатъчно място и възможности за регулиране, но зад мен задната седалка е практически неизползваема, също като в Мини. И въпреки че има три задни предпазни колана, почти няма шанс да се поберат повече от двама души на задната седалка.

Честно казано, багажникът на Рено е двойно по-голям от този на Мини и разполага с 20 години иновации в безопасността и защита при удар, но е показателно, когато един „малък“ автомобил почти заема цяло паркомясто в супермаркет.

Не е чудно, че автомобилните производители смятат, че има място под сегашната гама от градски автомобили за по-малки модели като предстоящите Туинго (Twingo) и Киа EV1 (Kia EV1). Окуражаващо е, че те също вярват, че там може да се печелят пари.

Производителите започнаха да правят по-големи електрически модели, защото там бяха най-големите маржове на печалба. Без съмнение това все още е така, но автомобили като Рено 5 и следващата вълна от още по-малки и по-евтини модели показват, че технологията се е развила достатъчно и цената ѝ е спаднала достатъчно, за да превърне достъпните електромобили в реалност, а не в блян.

Дългосрочен дневник

Дългосрочният дневник показва, че моделът пристигна през януари 2026 година. Тестовата цена е около 35 150 евро (без държавни субсидии). Пробегът от пристигането досега е 2 620 километра. Средният разход е 18,28 kWh/100 км. Месечните разходи за зареждане са около 35,40 евро. Няма други разходи или установени повреди по автомобила.

Месец 2 – Оправдава очакванията

Поредна седмица и поредна награда за Рено 5.

Този път моделът грабна общата титла „Автомобил на годината във Великобритания“, с което отличията му стават 45 национални и международни награди за малко повече от

Мога да проследя историята на зарежданията си, което е чудесно за изчисляване на експлоатационните разходи. До момента този месец ми струваше около 17,50 € за изминати 805 километра, което се равнява на приблизително 0,02 € на километър. Един хибриден модел на Рено Клио (Renault Clio), постигащ официален разход от 3,7 л/100 км, би струвал над 52,50 €, така че това е още една победа за електрическата мощност.

Продължително наблюдение

Пристигна: януари 2026 г.
Цена на тествания автомобил: 35 150 € (без ДДС)
Пробег от пристигането: 1202 км
Среден разход: 4,67 км/кВтч
Месечни разходи за зареждане: 17,50 €
Разходи: Няма
Неизправности: Няма

Месец 1

Рено 5 (Renault 5) се превърна в истинска сензация за Рено. Моделът спечели почти всяка автомобилна награда, поразявайки журналисти отляво, отдясно и от центъра.

Съчетанието от агресивен облик, умно оползотворяване на пространството и добре премерен двигател, комбинирани със забележителна стойност, му донесоха отличия като „Европейски автомобил на годината за 2025 г.“, „Шотландски автомобил на годината за 2025 г.“, „Малък автомобил на годината във Великобритания“ и „Най-добра покупка“ на Which?, както и бързо привличане на купувачи, търсещи малък, стилен и достъпен електромобил.

Но какво е да живееш с него в действителност? Може ли да запази първоначалния си чар в ежедневието или ще започнат да се появяват пукнатини в закачливия му характер?

Има само един начин да разберем…

Рено предлага R5 с две комбинации двигател/батерия и в четири версии, вариращи от базовата Evolution за 25 150 € със 118 к.с. двигател и 42 кВтч батерия до Roland Garros+ за 31 525 € със 148 к.с. двигател и по-голяма 52 кВтч батерия.

Надявах се да тествам версията Techo+ с по-мощен двигател, но графиците и наличността означаваха, че трябваше да се задоволя с по-високия клас Iconic Five+. О, колко жалко…

Като версия Iconic 5+ „моят“ R5 пропуска забавните цветове Green или Yellow Pop на версията Techno, които привличат още повече внимание към този вече привличащ погледите автомобил. Вместо това, моят е в по-зрял бял цвят с черен контрастен покрив. Не е толкова вълнуващ като живите нюанси на Techo+, но все пак много подхожда на агресивните линии на автомобила, които съчетават модерна чувствителност с ясни препратки към оригиналния малък автомобил.

Също така, макар да не е толкова привличащ погледа като моделите Techno, версията Iconic 5+ означава, че получавам отопляеми седалки и волан, които са много по-добре дошли през тези студени месеци.

По този въпрос, автомобилът пристигна точно по средата на студен период и първите няколко седмици не бяха много по-меки. Температурите никога не надвишаваха едноцифрени стойности, а в най-лошия си случай падаха до -7 градуса. Както всички знаем, студеното време не е благосклонно към електрическите превозни средства, а малкото R5 намира шотландската зима за трудна.

Според тестовете по WLTP, този автомобил има ефективност от 6,44 км/кВтч и пробег от 404 километра. В момента виждам средно 3,86 км/кВтч и прогноза за около 225 километра с пълно зареждане.

Разбира се, не съм подгрявал предварително автомобила и той е бил подложен на много кратки пътувания в много студени сутрини, но това означава, че R5 в момента се усеща много повече като „втори автомобил“. Справя се добре с местните задачи и пътувания до летището, но трябва да се зарежда много по-често от наскоро заминалия ми Сценик, и не е предпочитаният автомобил за всяко пътуване.

Надявам се, че с напредването на месеците и повишаването на температурата ще видим забележимо подобрение в ефективността и пробега.

Също така се надявам, че по-хубавото време ще означава, че няма да ми се налага да го почиствам толкова често – проклятието на бял автомобил през зимата…