Последният тестов автомобил, който имахме възможност да изпробваме, е Volvo EX30, произведен в Китай. Това не е първият автомобил с такъв произход, който тестваме за американския пазар, но е първият електрически. В следващите редове споделяме впечатления, които може да се окажат интересни за потенциалните купувачи.
Цена на Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra
Започваме с цената, тъй като често се твърди, че произведените в Китай електромобили ще имат драстично по-ниски разходи. Използвахме публичния онлайн конфигуратор на Volvo, за да сглобим версия на EX30, максимално близка до нашия тестов автомобил. Крайната сума достигна 48 545 долара. Не е ясно дали тази цена включва таксата за доставка, тъй като сайтът предоставя само прогнозна стойност. Към тази сума бихме добавили и около 500 долара за административни такси при дилъра.
Къде се произвежда Volvo EX30 в момента?
Според източници от Volvo, в момента EX30 се произвежда в Гент, Белгия, и оттам се внася в САЩ. Въпреки спекулациите, че моделът може да се сглобява в някой от северноамериканските заводи на компанията, това не се случва. Volvo произвежда някои от моделите си за американския пазар в САЩ, но EX30 не е сред тях.
Как се усеща зад волана?
EX30 е бърз и пъргав автомобил, който доставя истинско удоволствие при шофиране в градски условия. Разполага с изобилие от въртящ момент и ускорява с лекота във всяка реална ситуация. Управляемостта също е отлична – с директно и остро управление, минимално накланяне на каросерията и перфектно настроен спирачен педал. Видимостта е изключителна. Това е автомобил, който всеки шофьор би харесал и би изкарал на разходка просто за удоволствие. В контекста на малък кросоувър с цена около 50 000 долара, EX30 е сред най-добрите в сегмента. Той е също така тих, за което вероятно допринасят и премиум гумите Michelin Primacy.
Предимства в интериора и екстериора
Едно от най-силните качества на Volvo е стилът. В интериора ще откриете характерния скандинавски дизайн и усещане, които феновете на марката харесват. Седалките бяха тапицирани с материал, който изглеждаше и се усещаше като деним – фантастично решение, много по-приятно от пластмасовото усещане на кожа в студено време. Арматурното табло има изчистен и семпъл вид. Пълният стъклен покрив пропуска много желана слънчева светлина през зимата. Елементът, който впечатлява най-много, са страничните огледала без рамки. Никога досега не сме виждали марка, която да обръща толкова голямо внимание на тази част от автомобила. Те изглеждат изключително стилно и придават на автомобила отличително премиум усещане.
Багажно пространство
EX30 има малко багажно пространство в сравнение с други автомобили в своя клас – едва половината от това, което предлага Hyundai Kona EV (около 350 литра срещу над 720 литра). Отпред EX30 разполага с малък преден багажник (frunk) с размер, достатъчен за два хляба.
Недостатъци в интериора
Ако търсите автомобил с традиционни контроли, това не е вашият избор. Всеки един елемент в този автомобил е различен от моделите на Lexus, BMW, Genesis, Mazda, Acura или Subaru. Например, при влизане в колата, първото нещо, което искате да направите, е да настроите страничните огледала. В почти всеки модерен автомобил контролите са на панела на шофьорската врата и могат да се управляват лесно с една ръка, дори в движение и без да се гледа. В EX30 процесът е друг: трябва да влезете в менюто на големия централен екран, да докоснете символа на автомобила, след това „огледала“, да изберете ляво или дясно и чак тогава да използвате бутоните на волана, за да ги настроите.
Пътникът до водача на практика няма как да контролира силата на звука. Управлението е на волана, което е удобно за шофьора, но един физически бутон би улеснил значително нещата, когато в колата има друг човек.
Бутоните за прозорците не са на вратите, а са разположени на малък перваз на централната конзола.
Централната конзола се плъзга навън, а поставката за чаши заема горната ѝ част. Не можете да поставите портфейла си или друг предмет в нея и да я затворите, ако има чаша. За да приберете нещо на сигурно място, трябва да използвате скритата жабка, която не се отваря по стандартния начин, а чрез икона на централния екран, която не се вижда на всички изгледи на менюто.
Липсва традиционен бутон за стартиране и спиране. Volvo използва електронен ключ и ключодържател без бутони. Когато се приближавахме до заключената кола с ключа в джоба и хващахме дръжката, вратата често не се отваряше. Трябва да я докоснете по точно определен начин, който е различен от инстинктивното хващане на дръжка. Проверка в интернет показа, че и други собственици споделят това мнение. Още едно притеснение – EX30 се заключва автоматично, нещо, което много шофьори не желаят.
Инфоразвлекателна система
Volvo е избрала да използва система, базирана на Google (Google Built-In), така че навигацията е Google Maps. Тя е включена при покупката на автомобила, но е добре да попитате дилъра дали абонаментът изтича в бъдеще. Въпреки че Google Maps е отлична навигация, вградената система не знае дали сте търсили дадено място, преди да влезете в колата. За разлика от нея, Google Maps на телефона ви знае това и ще предложи дестинацията, когато се свържете с автомобил чрез Android Auto.
Вместо да се свърже автоматично с телефона ви, както правят Apple CarPlay и Android Auto, системата на EX30 изисква да инсталирате всяко приложение (Audible, Pandora, YouTube Music и т.н.) директно в автомобила и да влезете в профила си. Това трябва да се направи за всеки отделен потребител – съпруг, деца, родители.
Като алтернатива използвахме обикновения Bluetooth. Чрез него можехме да стартираме само по едно приложение, без възможност за превключване между тях. Приложенията често се стартираха трудно след влизане в колата, което беше разсейващо.
Контролите за отоплението на седалките и климатичната система също са достъпни единствено през големия екран. Трябва да отклоните поглед от пътя, за да ги използвате, като много задачи изискват няколко докосвания. За сравнение, в Subaru Crosstrek със същия размер отоплението на седалките се управлява с физически превключвател на централната конзола, който може да се използва без гледане.
Липсва приборно табло зад волана, както и head-up дисплей в тествания автомобил. Скоростомерът е разположен долу и вдясно от предното стъкло. Това решение изглежда в противоречие с културата на Volvo за безопасност.
Липсващи елементи
Във Volvo EX30 няма резервна гума. Ако повредите гума по време на пътуване със семейството си в неделя, автомобилът ще трябва да бъде репатриран, а вие ще имате нужда от алтернативен транспорт. Под пода на багажника има повече от достатъчно място за компактна резервна гума. В нашия тестов автомобил там имаше мобилен кабел за зареждане и няколко адаптера.
Контролерът на седалката е един-единствен квадратен бутон отстрани на основата ѝ. Така и не успяхме да разберем как да повдигнем предната част за поддръжка на бедрата. Не е ясно как и защо този контролер е подобрение спрямо традиционните електрически контроли на седалките във всички други автомобили на цена от 50 000 долара.
Тестваният EX30 беше оборудван с CCS / J1772 конектори, което означава, че не разполага с порт NACS в стила на Tesla. Това повдига въпроса за бъдещето на стандартите за зареждане. У дома това не е проблем, но никой не иска да носи и да се занимава с адаптери по пътя, когато иска да използва бързите зарядни станции.
Какво казват другите медии
Повечето прегледи на Volvo EX30 потвърждават, че автомобилът е изключително бърз. Това не е толкова мнение, колкото фактическа констатация. Моделът определено е пъргав и забавен за шофиране. Като цяло обаче отзивите за EX30 изглеждат противоречиви и повечето от тях отразяват някои от притесненията, които и ние изпитахме. Прегледът на Inside EV’s беше озаглавен „Не това, което очаквахме“. Motoring Research нарече управлението на вратите „жалко“, а един потребител в Reddit описа EX30 като „Премиум автомобил на вид, но главоболие зад волана“. Голяма част от медийното внимание беше насочено към решението на Volvo и Geely бързо да преместят производството от Китай в Белгия. Вероятно сте чували за настоящите търговски сътресения, свързани с електромобилите, произведени в Китай.
Заключение и лична гледна точка
Има много неща, които могат да се харесат в този изцяло електрически автомобил. След като съм тествал и други китайски автомобили, мога да кажа с увереност, че Китай е способен да произвежда изключителни превозни средства. Те получават високи оценки за безопасност и са се доказали като надеждни. Общото усещане е, че китайските производители направиха огромен скок напред. Чрез задължителните съвместни предприятия на местния пазар те наблюдаваха как утвърдените американски, европейски и азиатски компании правят автомобили. Вместо да копират този модел, те го отхвърлиха с въпроса: „Как трябва да се създаде модерен автомобил и какво трябва да бъде усещането за потребителя?“. Този подход е отразен в EX30. За съжаление, китайските компании нямат 50-годишна история и традиции в автомобилната ергономия и интуитивното управление, на които да стъпят. Много от „модерните“ аспекти на този автомобил просто изглеждат направени различни, само за да бъдат различни.
Според мен EX30 има смисъл за Volvo. Марката вече е нишова в един още по-малък подсегмент на автомобилната индустрия и опитите да се копира или „победи“ Tesla във високия клас и BYD в ниския са безсмислени. Никой не прави лукса по-добре от Volvo. Никой не улавя скандинавския дух по-добре от Volvo. Когато тези две съставки се излеят в китайска матрица за електромобили, резултатът е EX30. Ако този автомобил имаше конвенционални уреди за управление, Android Auto и Apple CarPlay, резервна гума и цена от 40 000 долара, той щеше да бъде любимият ми модел за последното десетилетие. Бих си купил такъв, независимо кой го е произвел или къде.
Последвайте ни в Google News
