Пикапите отдавна вече не са прости машини. Трудно е да се определи кога точно е настъпила промяната, но днес съществуват електрифицирани модели и работни превозни средства, способни да теглят ремарке без ръцете на шофьора да са на волана. Развитието обаче няма да спре дотук, тъй като изглежда, че следващото поколение големи пикапи може да получи by-wire технология, която елиминира физическите връзки в кормилната и спирачната система. Все още не е ясно кой модел пръв ще въведе нововъведението, но е напълно възможно това да бъде настоящият лидер в сегмента: Ford F-150.
Основа на спекулациите
Голяма част от тази информация идва от Automotive News, които публикуваха материал, посветен на суперкондензаторите. Това са източници на енергия с бързо зареждане и разреждане, които правят by-wire системите възможни. В статията се посочва, че Clarios, най-големият производител на 12-волтови автомобилни батерии в света, е обявил, че ще започне производството на суперкондензатори в Мичиган през следващата година.
Изпълнителният директор на Clarios, Марк Уолъс, обясни, че с новия завод компанията засилва производствените си възможности в САЩ и осигурява надеждна верига за доставки за своите клиенти. Той подчерта ангажимента на компанията към локализирано производство и доставка на модерни системи за съхранение на енергия.
Фактът, че производството е локализирано, е от съществено значение. Ford произвежда F-150 в близкия завод в Диърборн, докато General Motors сглобява тежкотоварните си пикапи само на два часа път в завода във Флинт. Automotive News обръща внимание и на други съобщения от доставчици като ZF и Brembo, които може да са индикация за предстояща сделка с поне един от голямата тройка автомобилни производители в Детройт.
Какво означава by-wire технологията?
Технологиите steer-by-wire (управление без механична връзка) и brake-by-wire (спиране без механична връзка) вече съществуват на пазара, като втората е значително по-разпространена. Infiniti е първата марка, която продава автомобил със steer-by-wire през 2013 г., а Lexus последва примера няколко години по-късно със своя модел RZ. И двата автомобила обаче запазват резервни системи с механични връзки.
Едва с появата на Tesla Cybertruck на пазара в САЩ се предлага автомобил с изцяло steer-by-wire система, без никаква физическа връзка между волана и гумите. Макар Cybertruck да има своите недостатъци, при тестове неговата система за управление се оказва едно от най-силните му предимства. Тя позволява променливо предавателно отношение на волана, така че маневри в тесни пространства не изискват многократното му завъртане. За това помага и управлението на четирите колела.
Предимства срещу притеснения
На теория по-добрата управляемост с по-малко усилия от страна на водача звучи като огромно предимство. И тъй като пикапите продължават да растат по размер, те се нуждаят от всякаква помощ по отношение на маневреността. Независимо дали става дума за шофиране в тесен паркинг или за маневриране с ремарке, по-малкото въртене на волана би било улеснение. Съществува обаче и основното притеснение, че суперкондензаторите и друга важна електроника могат да се повредят. Може би именно стремежът към спокойствие ще бъде достатъчна причина за производителите на пикапи да вградят известна механична изправност като резервен вариант.
Докато много купувачи на нови пикапи може и да не забележат промяната, тези, които са запознати, биха могли да имат възражения. Малко са шофьорите на пикапи, които искат повече сложност в автомобилите си. Това е двойно по-притеснително, като се има предвид броят на сервизните акции, издавани всяка година, независимо от марката.
Някои технологични нововъведения в света на пикапите са доказали своята стойност, докато други остават сериозен проблем за шофьорите, свикнали повече с механични хъбове и карбуратори, отколкото с 10-степенни трансмисии и турбокомпресори. В коя категория ще попаднат steer-by-wire и brake-by-wire предстои да разберем. Това може да се случи още през 2028 г., когато се очаква да дебютира следващото поколение на F-150.
Последвайте ни в Google News
