Най-агресивната версия на електрическото купе с четири врати на Porsche демонстрира новите си аеродинамични подобрения преди поредната атака на „Нюрбургринг“. Прототипът в стил RS вече е оборудван със серийни компоненти, а инженерите на компанията се стремят да си върнат славата на пистата, след като Xiaomi отне рекорда им. Очаква се мощността да надхвърли дори тази на Taycan Turbo GT, който разполага с 1033 к.с.
Осем месеца след като Xiaomi подобри рекорда на Porsche за сериен електрически седан на „Нюрбургринг“, германският производител се готви за своя отговор през 2026 г. Нови шпионски снимки от Северна Швеция показват заплашително изглеждащ, подготвен за пистата Taycan, който по-късно тази година ще направи нов опит за рекордно време.
Аеродинамика от GT3 RS
Визуално този прототип е узрял значително, откакто беше забелязан за последно на „Нюрбургринг“ през септември. Аеродинамичните компоненти, силно вдъхновени от мощния 911 GT3 RS, вече не приличат на научни експерименти, а на хардуер, готов за серийно производство.
Предният сплитер е с променена форма и вече не е закрепен с типичните за моторните спортове планки. Раздувките на калниците, проектирани да покрият значително по-широката следа, вече имат охлаждащи отвори зад предните колела. По-малко видими този път, заради маскировката на автомобила, са назъбените вентилационни отвори в горната част на всеки калник, чиято задача е да освобождават налягането на въздуха, натрупано в подкалниците.
Промени и по задното крило
Отзад се вижда същият гигантски дифузьор като при предишния прототип, но тук той е съчетан с различен спойлер на багажника. Новото крило изглежда по-малко като състезателен компонент, като страничните му елементи са интегрирани в общата форма, вместо да са закрепени с болтове. Дизайнът напомня на версиите Turbo GT с пакет Weissach, но с добавен ръб, като същевременно остава високо разположен, за да улавя максимално количество въздушен поток.
Повече мощност и цел под седем минути
Под ламарините може да се очакват усъвършенствани технологии за шасито и повече мощност дори от 1033 к.с. (760 kW), с които разполага Taycan Turbo GT. Задвижването на Xiaomi SU7 Ultra с неговите 1547 к.с. (1138 kW) изигра основна роля за постижението на китайската марка от 7:04.957 минути на „Ринга“, подобрявайки рекорда на Taycan Turbo GT с над 2.5 секунди.
Междувременно, олекотена прототипна версия на SU7 записа време от 6:22.091 минути. Макар да е малко вероятно новият Taycan на Porsche да подобри този резултат в напълно легална за пътищата форма, той би трябвало да се превърне в първия сериен електрически автомобил, слязъл под седем минути. Ще разберем със сигурност след няколко месеца, когато времето е достатъчно добро, за да може Porsche да направи официално измерване.
Ще носи ли емблемата RS?
Тогава ще стане ясно и дали най-горещият Taycan ще получи емблема RS, която да отговаря на аеродинамиката му. Ако това се случи, той ще бъде първият електрически автомобил, удостоен с тези букви, а цената му ще бъде съответстваща. Taycan Turbo GT вече струва 243 700 долара със или без пакета Weissach, така че една RS версия със сигурност ще се доближи до 300 000 долара.
Последвайте ни в Google News
