Преглед на Шкода Елрок вРС (Skoda Elroq vRS)

Елрок вРС е най-бързата и най-скъпата версия на най-малкия електрически SUV на Шкода.

Екстремните преживявания са нещо, което повечето хора търсят само от време на време. Шкода Елрок вРС обаче има за цел да предложи вълнуващо изживяване, на което да искате да се наслаждавате всеки ден.

Моделът получава повече мощност (цели 340 к.с.) и задвижване на четирите колела. Подобно на по-големия Шкода Еняк вРС (Skoda Enyaq vRS), тук не става дума за пълна трансформация. Автомобилът запазва фокуса си върху комфорта и практичността, оставайки пълноценен семеен електрически SUV.

Дали този балансиран подход го прави твърде компромисен в сравнение с повечето спортни SUV автомобили, или всъщност е най-голямото му предимство? В този преглед ще намерите отговора, както и дали Skoda Elroq vRS наистина си заслужава по-високата цена спрямо стандартния Елрок.

Какво е новото?

Юли 2025 г.: Шкода Елрок вРС беше пуснат в продажба като върхова, спортна версия с мощност 340 к.с.

Май 2025 г.: Беше обявена новата спортна версия на Elroq, която разполага със стандартни LED матрични фарове, спортно шаси, уникални за vRS алуминиеви джанти и осветена предна решетка „Tech Deck“.

Обзор

Шкода Елрок вРС е приятен за управление, добре оборудван и чудесен универсален автомобил. Тези силни страни обаче важат и за много по-евтините версии на Елрок. Накратко, не смятаме, че версията vRS си заслужава по-високата цена спрямо отличното ниво на оборудване 85 Edition.

Динамика и управление

Силните страни на модела включват адаптивното окачване, което предлага широк диапазон от настройки, както и фактът, че автомобилът запазва достатъчно комфорт за ежедневна употреба.

Сред слабостите се открояват спирачките с недостатъчно информативно усещане, поведението в завои, което не носи особено удоволствие, и наличието на по-бързи конкуренти на пазара.

Когато използвате пълната мощност от 340 к.с., с които Шкода Елрок вРС разполага, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,4 секунди – идентично време с това на по-големия Enyaq vRS.

За сравнение, това е по-бавно от времената под 4,0 секунди, постигани от Волво ЕКС30 (Volvo EX30) Twin Motor Performance, както и от версиите Brabus на Смарт #1 (Smart #1) и Смарт #3 (Smart #3). Някои алтернативи с бензинови двигатели също са по-бързи, включително Ауди ЕСКЮ2 (Audi SQ2) с време от 4,9 секунди.

Така че, автомобилът е пъргав, но не и светкавично бърз. Като цяло обаче, той има забележителни силни страни, като най-голямото му предимство е системата за адаптивно окачване Dynamic Chassis Control (DCC).

Системата DCC се предлага като опция за по-достъпните версии на Elroq, но е стандартна за vRS.

В режим Normal возията постига добър баланс между комфорт и контрол. Усеща се леко по-стегната, но е далеч по-стабилна и удобна от по-нервните Абарт 600е (Abarth 600e) и Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce).

В по-мекия режим Comfort, vRS започва да се накланя малко повече, докато Sport втвърдява окачването достатъчно, за да се появи лека нервност, особено при високи скорости. За щастие, усещането не е неприятно или изморително, а освен това можете да влезете в режим Individual и да избирате от широк набор от настройки, за да намерите идеалния за вас компромис.

На път със завои Elroq vRS демонстрира добро ниво на стабилност благодарение на контролираното накланяне на каросерията, доброто сцепление и прецизното управление. Определено се накланя по-малко от по-меките и високи #1 и EX30. Въпреки че е компетентен за управление, това не е автомобил, който ще искате да карате на предела на възможностите му често – подобно изживяване няма да ви донесе широка усмивка.

Проблемът е, че версията vRS не е драстично по-добра от стандартния Шкода Елрок, тъй като голяма част от способностите му по отношение на возия и управление се откриват и в най-базовите версии.

Управлението например, макар и прецизно, не дава особено усещане за връзка с предните колела, а педалът на спирачката е леко неопределен. Тези фактори могат да ви лишат от увереност на път със завои. Струва си да се спомене, че Audi SQ2 е още по-пъргав.

В положителен аспект, vRS е тих при пътуване с постоянна скорост. Нивото на шум е почти същото като при стандартния Elroq, който в сравнителен тест се оказа малко по-тих при 113 км/ч от Киа ЕВ3 (Kia EV3) и Рено Сценик (Renault Scenic).

Автономният пробег също е силна страна – 546 км, което е само с 18 км по-малко от версията Елрок 85. Това е много добро постижение в сравнение с пробега от 399 км на #1 Brabus и 451 км на EX30 Twin Motor.

„Смятам, че с по-добра обратна връзка от волана и по-мощни спирачки, Elroq vRS би могъл наистина да се отличи на път със завои.“

Интериор

Силните страни на интериора включват удобните седалки с добра опора, качествената инфотейнмънт система и добрата видимост напред.

Като недостатъци могат да се посочат ограничената видимост назад и липсата на физически бутони за управление на климатичната система.

Интериорът на Шкода Елрок вРС е идентичен с този на стандартния Елрок, като се изключат няколко акцента от алкантара по арматурното табло, вратите и подлакътниците. Добавени са и декоративни елементи в цвят лайм, които допринасят за по-спортното усещане в купето.

Седалките, които разполагат с акценти, характерни за версията вРС (vRS), осигуряват отлична опора, но същевременно са и комфортни. Позицията на шофиране също е добра. И двете предни седалки имат електрическо регулиране на лумбалната опора, а за водача е предвидена и функция за масаж. Все пак трябва да се отбележи, че в Смарт #1 Брабус (Smart #1 Brabus) позицията на седене е по-висока, което създава усещане за управление на класически всъдеход.

Видимостта напред е добра, но назад е леко ограничена поради сравнително малкия заден прозорец. Това обаче е проблем, който засяга много от всъдеходите с по-обтекаем дизайн на купето.

Ако вече сте запознати с интериора на стандартния Елрок (Elroq), спортната версия vRS добавя големия 13-инчов сензорен екран на инфотейнмънт системата. Той се отличава с графика с висока резолюция и сравнително интуитивно разположение на менютата, както и с удобни бързи бутони, които могат да се конфигурират. Системата е по-лесна за работа от объркващата структура на менютата в #1 Brabus и Волво ЕХ30 (Volvo EX30).

Разочароващо е, че контролите на климатичната система в Elroq vRS също са интегрирани в сензорния екран. Бихме предпочели физически бутони и врътки, тъй като те са по-лесни за използване по време на шофиране. Все пак, иконите за температурата са постоянно видими, а освен това има и физически бутон за бърз достъп до основния екран за управление на климатика.

Качеството на интериора в по-голямата си част е отлично.

Разходи и собственост

На практика няма преки конкуренти, които да се съревновават с Шкода Елрок вРС (Skoda Elroq vRS) едновременно по цена и вътрешно пространство. Моделът е само малко по-скъп от Smart #1 Brabus и Volvo EX30 Twin Motor Ultra, но те са технически по-малки и принадлежат към по-нисък клас. Ако търсите нещо по-голямо, можете да разгледате Еняк вРС (Enyaq vRS), който струва с около 10% повече. Бензиновият Ауди ЕСКЮ2 (Audi SQ2) е със същата цена, но vRS ще струва значително по-малко за корпоративни клиенти.

Версията Elroq vRS е самостоятелно ниво на оборудване и предлага множество екстри в стандартния пакет. Сред тях са 20-инчови алуминиеви джанти (или 21-инчови срещу доплащане, което не бихме препоръчали), боя металик, хед-ъп дисплей, премиум аудиосистема Кантон (Canton) и отличното адаптивно окачване DCC.

Предлагат се само два опционални пакета. Препоръчваме пакета Winter, тъй като е на добра цена и добавя отопляеми задни седалки и отопляемо предно стъкло.

Пакетът Maxx е по-скъп и не толкова полезен. Основното му предимство е отделната климатична зона за задните седалки и функцията за автоматично паркиране.

Термопомпата също е в списъка с опции, което е леко разочароващо, като се има предвид, че Elroq vRS в никакъв случай не е евтин електромобил. Тя би трябвало да подобри ефективността на батерията през зимата, но е скъпа, затова бихме се замислили преди да я добавим.

Спортният всъдеход може да се зарежда с мощност до 185 кВ, което позволява заряд от 10 до 80% за 26 минути. Използването на стандартно домашно зарядно устройство с мощност 7 кВ отнема около 12 часа.

Шкода Елрок получи максималната оценка от пет звезди при краш тестовете на експертите от Юро НКАП (Euro NCAP), проведени през 2025 г. Моделът предложи добра защита за пътниците при челен удар и разполага с богато оборудване за безопасност, включително автоматично аварийно спиране, разпознаване на пътни знаци, система за следене на вниманието на водача, мониторинг на сляпата зона и множество въздушни възглавници.

Моделът Elroq е твърде нов, за да бъде включен в последните проучвания за надеждност, но марката Skoda се класира в средата на таблицата на 16-о място (от 30 марки) в общото подреждане на производителите. Това е по-напред от Volvo, но зад Kia.

Версията vRS се предлага с гаранция от три години или 96 500 км, което е стандартно за класа, но не толкова щедро, колкото седемгодишното покритие от Kia. Основната батерия е покрита от отделна осемгодишна гаранция или 160 000 км. От Skoda заявяват, че ако капацитетът на батерията падне под 70% от първоначалния си в рамките на този период, проблемът ще бъде отстранен безплатно.

Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро, като може да варират в зависимост от пазара и наличното оборудване. Стартовата цена за модела е около 54 300 евро.