През 2025 г. в Индия бяха продадени рекордните 4,55 милиона леки автомобила. Въпреки големия медиен интерес обаче, електрическите превозни средства представляваха едва около четири процента от общите продажби, или 176 000 броя. Това е скок спрямо пазарния дял от 2,4% през 2024 г., но предвид огромното внимание, което се отделя на електромобилите, тези числа изглеждат в най-добрия случай скромни.
Има обаче една интересна особеност. Както посочи Шайлеш Чандра, управляващ директор на Tata Motors Passenger Vehicles, средната продажна цена на лек автомобил в Индия непрекъснато се покачва и вече е достигнала около 13 300 евро. Когато се разглеждат автомобили над тази средна цена, електромобилите заемат почти десет процента от продажбите. Под този праг обаче техният дял е едва 1,5%.
Двата най-продавани електрически автомобила в Индия през 2025 г. – Тата Нексон ЕВ (Tata Nexon EV) и ЕмДжи Уиндзор (MG Windsor) – имат варианти със средно ниво на оборудване, които струват около 17 200 евро. Отличните, изцяло електрически всъдеходи на Махиндра (Mahindra) стартират от около 22 200 евро. Твърдо вярвам, че ако живеете в голям метрополис и имате достъп до собствено или обществено зарядно устройство, покупката на електромобил е почти очевидно решение. Използвах Киа Каренс Клавис ЕВ (Kia Carens Clavis EV) през зимата в Делхи и автомобилът беше абсолютно брилянтен, но версията HTX+, която тествах, струва 27 222 евро без начислени такси.
Така че, макар покупката на електромобил да е логичен избор, това важи само ако можете да си го позволите. А когато става въпрос за „достъпни“ електрически автомобили, се сблъскваме с няколко основни проблема. Или автомобилите се усещат твърде евтино направени, или нямат „достатъчен“ пробег. Лично аз харесвам ЕмДжи Комет ЕВ (MG Comet EV), но е ясно, че микроавтомобилите, предназначени за кратки градски пътувания, не са за всеки. А когато се сетим за Tata Motors, единственият друг производител в този сегмент, въпросът за пробега постоянно изниква.
„Идеалният“ пробег
И така, колко пробег е достатъчен за един електромобил? Отговорът на този въпрос не е лесен. Според Ананд Кулкарни, вицепрезидент на продуктовата линия и операциите в Tata Passenger Electric Mobility, е изчислено, че тази стойност е около 330–350 километра. Той обясни, че много хора пътуват между градове като Пуна и Колхапур или Делхи и Чандигарх, като тези разстояния са около 250 километра. Макар много от днешните електромобили да могат да ги изминат, това не е било „комфортно“ за собствениците.
И с това трябва да се съгласим. Дори когато шофирате автомобил с двигател с вътрешно горене по дълга магистрала, не е приятно усещане, когато светне предупреждението за резерва, освен ако не сте много близо до целта си. Когато наскоро се прибирах от Чандигарх с Clavis EV, спрях да заредя в Муртал, въпреки че можех да стигна до вкъщи. Причината е факторът „ами ако?“. Ами ако попадна в ужасно задръстване? Ами ако трябва да използвам колата веднага след прибиране? Така че малко резерв винаги осигурява спокойствие.
Точно този проблем се опитват да решат от Tata Motors с обновения Тата Пънч ЕВ (Tata Punch EV). Макар да има леки промени в дизайна на автомобила, както отвън, така и отвътре, голямата новина е, че производителят е успял да вмести батерия с капацитет 40 кВтч. Това е увеличение с 10 киловатчаса, което, в комбинация с малко по-ефективен мотор, вече осигурява реален пробег от 330–350 километра – неслучайно същият, който Кулкарни определи като „идеален“.
И докато Tata продължава да предлага батерия от 30 кВтч в базовия Smart+ Punch EV, вариантът с батерия от 40 кВтч е наличен за 12 100 евро (без такси), което е само с около 670 евро повече от версията с по-малката батерия. Така Punch EV се опитва да отговори едновременно на изискванията за пробег и достъпност.
Пъргав и ефективен
Пътувах до Кочи, най-големия град в щата Керала, за да тествам автомобила. Впечатли ме най-високото ниво на оборудване „Empowered+ S“, което струва 14 322 евро (без такси) и включваше всички екстри като голям сензорен екран, безжична свързаност със смартфон и бързи USB-C портове.
Punch EV винаги е бил пъргав автомобил и далеч по-ангажиращ за шофиране от вариантите си с двигател с вътрешно горене, благодарение на бързото си ускорение. И макар никой малък всъдеход като този да не претендира за спортни постижения, когато ви е нужна мощност, Пънч ЕВ я осигурява. Той е стабилен в завоите и се справя добре с неравностите, но това го можеше и предишната версия. А какво да кажем за пробега?
При стандартно, нормално шофиране, без да се стремя да максимизирам пробега, както по магистралите извън Кочи, така и в трафика в час пик по „Марин Драйв“ и обратно през града, постигнах разход от около 7,6 километра за киловатчас. Всичко това, докато слушах музика, използвах бързото зарядно за телефона си и климатикът беше включен. Автомобилът беше в режим „City“ през цялото време. Това би се равнявало на поне 300 километра пробег. Ако бях по-внимателен с педала на газта и карах в режим „Eco“, съм уверен, че щях да постигна 325–335 километра.
Интересно е, че друга промяна, която производителят е направил, е полезна при по-дълги пътувания – Punch EV вече поддържа бързо зареждане от 1.5C. С прости думи, автомобилът може да приема зарядно устройство със скорост на зареждане, 1,5 пъти по-голяма от капацитета на батерията, тоест 60 киловата. Повечето нови зарядни станции, инсталирани в Индия от оператори като Статик (Statiq), са с мощност 120 киловата и два кабела за зареждане, което означава по 60 киловата на кабел. Кулкарни ми каза, че Пънч ЕВ може да се зареди от 20 до 80 процента за 26 минути на такава станция.
„Така лесно ще можете да предприемете 500-километрово пътуване с едно спиране за зареждане и обяд, а на повечето големи магистрали в Индия вече има достатъчно зарядни точки“, заяви той.
Липсва ли нещо на Punch EV? Е, задните седалки все още не са от най-удобните, а багажното пространство е ограничено. Все пак това е 3,8-метров всъдеход. Новият Punch също не се предлага със системи за подпомагане на водача (ADAS), въпреки че подозирам, че те ще се появят в бъдеща версия. Но този автомобил има една-единствена цел: да предложи добър пробег, без да натоварва бюджета.
Дали това ще допринесе за по-широкото навлизане на електромобилите? Предстои да видим. Една от причините за общото увеличение на продажбите на електрически автомобили в Индия миналата година беше, че имаше много повече модели от много повече производители. В сегмента на „достъпните“ електромобили за момента са само Tata Motors (с моделите Тиаго, Тигор и Пънч) и MG Comet. Може би, когато повече производители навлязат в сегмента на електромобилите под 13 300 евро, масовото им разпространение наистина ще набере скорост.
Последвайте ни в Google News
