Киа EV2 (Kia EV2) ще бъде най-малкият електрически кросоувър в гамата на корейската марка. Цените ще започват от около 32 600 € до 43 200 €, а лизинговите оферти ще стартират от 253 € на месец. Моделът ще бъде представен през ноември 2026 година.
Експертите определят EV2 като пореден потенциален хит от един от водещите производители на електрически автомобили. Под отличителния облик се крие автомобил, който по-скоро ще радва, отколкото да забавлява. Сред предимствата му са добрият реален пробег благодарение на размера и ефективността на батерията, агресивният силует и богатото оборудване. Като недостатъци се посочват липсата на баланс между комфорт и ангажираност на водача, малкият багажник и не особено спортните характеристики.
Преглед на модела
Киа EV2 е електрически кросоувър, който ще е част от последователната и всеобхватна гама на марката, включваща модели до големия EV9. EV2 ще бъде най-малкият от тях при своето представяне. От предните седалки обаче той не изглежда толкова малък. От Киа посочват, че номерацията от EV2 до EV9 е в съответствие с размера, като намекват за бъдещ още по-малък електрически модел.
EV2 ще има квадратен SUV облик, но дължината му ще е едва 4 метра. Това го поставя в пряка конкуренция с Рено 4 (Renault 4) и стилния Джип Авенджър (Jeep Avenger). Шкода Epiq (Skoda Epiq) също ще се включи в надпреварата, а скоро и Фолксваген ID. Cross (Volkswagen ID. Cross). Версията на Хюндай (Hyundai) на EV2, изградена на същата платформа, ще бъде малко по-малкият, но забележимо по-евтин Ioniq 3 (Ioniq 3). Сред другите конкуренти ще са Сузуки eVitara (Suzuki eVitara), Волво EX30 (Volvo EX30), Пежо e-2008 (Peugeot e-2008), Воксхол Мока Electric (Vauxhall Mokka Electric), Фиат 600e (Fiat 600e), Форд Puma Gen-E (Ford Puma Gen-E), както и бързо набиращите скорост БИД Atto 2 (BYD Atto 2) и Лийпмотор B10 (Leapmotor B10). Пазарът на малки електрически кросоувъри ще бъде изключително наситен.
Напълно електрически
Както подсказва името, EV2 ще бъде изцяло електрически. Той ще е изграден на електрическата платформа на Киа/Хюндай, която не предвижда място за двигател с вътрешно горене, но предлага достатъчно пространство за батерия. Системата ще работи на 400 волта, което е напълно достатъчно за автомобил със сравнително малък пакет клетки, без да изисква прекомерна мощност за зареждане.
Първата версия, която ще бъде тествана, ще разполага с батерия с брутен капацитет от 42.2 kWh (около 40 kWh използваеми) за пробег от 313.8 километра по цикъла WLTP. По-голямата батерия ще е с брутен капацитет от 61 kWh, осигуряваща 442.6 километра пробег по WLTP. И двете версии ще могат да се заредят от 10 до 80 процента за половин час, което е приемливо, но не и изключително бързо. Максималната мощност на зареждане ще достига 118 kW по постоянен ток, дори при включване към по-мощен заряден пост.
Версията с по-малка батерия всъщност ще е по-бърза, тъй като ще е по-лека и малко по-мощна, със 144 к.с. спрямо 133 к.с. при варианта с по-голям пробег. Ускорението от 0 до 100 км/ч ще отнема 8.7 секунди за по-леката версия и 9.5 секунди за другата, което е необичайно.
При тестване на версията с по-малка батерия е отчетена ефективност от около 17.25 kWh/100 км при скорост над 112 км/ч (в държави, където такива скорости са разрешени). При по-голямата батерия, в смесено шофиране и меко време, лесно е постигната ефективност от 15.5 kWh/100 км. Това означава, че EV2 ще осигурява солиден пробег от над 320 километра по магистрала, ако времето не е прекалено студено или влажно, и повече по по-бавни пътища. Това ще го постави начело сред конкурентите по отношение на възможностите за дълги пътувания, с изключение на Ioniq 3.
От Киа Великобритания съобщават, че повечето купувачи на електрически модели избират по-голямата батерия. Те не виждат причина EV2 да бъде различен, особено след като само по-голямата батерия ще отговаря на условията за пълна държавна субсидия във Великобритания, тъй като ще се произвежда в Европа.
Шофиране и интериор
Това не е автомобил, който ще плени водача. Динамиката ще е достатъчна за нуждите на пътя, а завиването ще е сигурно. Моделът не е създаден за спортни усещания или обратна връзка. Той просто ще върши работа, без да налага досадни навици. Окачването ще е леко недонастроено за извънградска употреба, но няма да изисква толкова много от водача, колкото Рено 4. Ако Рено 4 е като кофеин, Киа EV2 ще е като успокоително.
Друго нещо, което ще допадне на водачите, е операционната система. Дисплеят ще бъде добре организиран и конфигурируем, подкрепен от наистина полезен набор от физически бутони и контроли. Неслучайно Фолксваген (Volkswagen) ще предприеме рязък завой към подобна настройка в следващото си поколение автомобили.
Киа EV2 ще бъде подходящ за семейства с малки деца на задните седалки, въпреки че багажникът може да се окаже недостатъчен за всички детски принадлежности. За ежедневни пътувания до училище с деца в начална училищна възраст обаче ще е напълно адекватен. От Киа се надяват да го продават като втори автомобил, като „входен наркотик“ към пълно преминаване към електрически превозни средства.
Като цяло, кабината ще бъде функционална и с въображаемо оформление, дори и да се забелязват места, където са спестени средства от лукса на облицовката.
Цена
Цената на Киа EV2 ще бъде около 28 371 €. Колкото и да е невероятно, тази сума ще осигурява версията с по-голямата батерия и по-дългия пробег. Това е особеност на правилата за субсидии, което означава, че версията с по-малка батерия всъщност ще струва повече. Затова не се препоръчва изборът на по-малката батерия.
Присъдата
Киа EV2 е компактен автомобил, който ще осигурява комфорт на пътниците отпред. Той ще се усеща просторен и ще се управлява с усещането за по-голям автомобил. Моделът ще е особено подходящ за градска употреба, благодарение на окачването, което ще се справя добре с неравностите, късата дължина за лесно паркиране, добрата видимост и множеството камери и сензори за маневриране. Освен това ще бъде добре оборудван, така че няма да е скучен.
Ще се предлага и версия GT-Line, но тя няма да добавя спортни характеристики към шофирането, което е жалко. При малките автомобили, особено, трябва да е възможно да се комбинира по-меко окачване с по-голяма ангажираност на водача, отколкото предлага EV2. Рено 4 доказва това.
Въпреки това, за малък кросоувър, по-голямата батерия и впечатляващата ефективност ще осигуряват добри възможности за пътувания между градовете, а не само в тях. Повече, отколкото при конкурентите. Същото важи и за изтънчеността и отличната ергономия. Много хора търсят малки кросоувъри и Киа EV2 ще подхожда на голяма част от тях.
Последвайте ни в Google News
