Тесла (Tesla) най-сетне върна лостчето за мигачи в Model 3. След това обаче премахна бутоните за регулиране на предните седалки.
Промени в интериора: Върнатото лостче и изчезналите бутони
Тесла най-сетне призна, че лостчетата са полезни. Най-новата Model 3 отново разполага с конвенционално лостче за мигачи, излизащо от кормилната колона, което ще бъде добра новина за всеки, който се е опитвал да подаде сигнал по средата на кръгово движение чрез чувствителни на допир бутони на въртящ се волан. Прогрес. След това погледът пада върху страната на седалката.
Бутоните за регулиране са изчезнали. За да преместите седалката напред, назад или да промените ъгъла на облегалката в тази базова версия на Model 3, сега се използва тъчскрийнът. Самата Тесла гордо описва това като контролиране на позицията за сядане чрез екрана. Една стъпка напред, но един бутон назад?
Мощност и динамика
Тази конкретна Model 3 е версията със задно предаване 110, съобразена с изискванията на пазари като Сингапур. Тя използва един двигател отзад, развива 148 к.с. и разполага с батерия от 62.5 кВч. Ускорението до 100 км/ч отнема 8.6 секунди. Новата RWD 110 се усеща забележително спокойна в движение. Натиснете ли педала на газта от място, все още получавате незабавната реакция, характерна за електрическите автомобили. Версията 110 няма да размести вътрешните органи, както може да го направи Model 3 Performance, но е достатъчно пъргава при потегляне от светофар и не среща затруднения да намира пролуки по магистралата. Едва при по-високи скорости скромната ѝ мощност става очевидна. Първоначалният тласък намалява, а изпреварването от вече високи скорости изисква малко повече търпение, отколкото при по-мощните модели на Тесла.
Приятното е, че Тесла не е лишила шасито от възможности заедно с двигателя. Кормилното управление на Model 3 е бързо и директно, центърът на тежестта се усеща ниско и има приятно усещане, че автомобилът се върти около водача, вместо да влачи няколко тона батерия зад себе си. Има достатъчно пъргавина, за да направи празна отбивка леко забавна, без возенето да става ненужно твърдо. Тесла направи съществени подобрения в комфорта и поведението, когато пристигна обновяването „Хайленд“, и тези предимства остават очевидни: купето е по-тихо, окачването се справя с лошите настилки по-елегантно и целият автомобил се усеща по-зрял от ранните Model 3. С пестелив стил на шофиране може да се постигне до 572 км пробег за тази конкретна версия. Model 3 винаги е била добра в превръщането на сравнително скромна батерия в респектиращ пробег, вместо да решава тревожността от пробега чрез просто инсталиране на батерия с размера на хладилник.
Интериор и минимализъм
Купето също ще изглежда познато. Все още един огромен 391 мм екран доминира таблото. Все още няма конвенционално приборно табло. Все още има дълга лента амбиентно осветление, която обикаля интериор, толкова изчистен, че оставянето на талон за паркиране на таблото вероятно би развалило облика. Проблемът е, че Тесла продължава да тълкува минимализма като предизвикателство: колко физически контроли могат да бъдат премахнати, преди някой да се оплаче? Доста, очевидно.
Новата базова версия губи няколко удобства от по-добре оборудваната Model 3 Premium. Предните седалки сега са частично тапицирани с текстил, вместо с по-скъпата тапицерия, използвана в останалата част от гамата. Тъчскрийнът за задните пътници изчезва. Аудиосистемата намалява до седем високоговорителя, докато част от оборудването за комфорт е намалено. Повечето от тези промени са разбираеми, тъй като това е по-евтината Model 3. Но премахването на физическите бутони за регулиране на седалките е по-трудно за защитаване.
Обикновено регулирането на седалката включва протягане надолу и намиране на бутона. Премества се, и е готово. В новата Model 3 се извикват контролите за седалката на централния дисплей, след което се регулира седалката чрез екрана. Заслуга на Тесла е, че след като позицията за шофиране е запазена в профила, вероятно няма да се докосва много често. Това е добре, ако водачът е единствен. Ако автомобилът се споделя или ако пътник редовно регулира седалката си, новостта бързо изчезва. Воланът също вече се регулира ръчно. По ирония на съдбата, това може да е за предпочитане. Издърпва се лостчето, мести се воланът, пуска се лостчето. Понякога технологията напредва толкова много, че открива 1998 година.
Интелигентният асистент Grok
Докато Тесла е влошила физическия интерфейс на места, софтуерът е станал значително по-полезен, а най-голямото допълнение е Grok. Версията за автомобили на асистента на xAI може да се активира от стартовия панел за приложения, чрез задържане на десния контрол за превъртане на волана или с гласова команда „Хей, Grok“, където се поддържа. С избрана личност на асистента, Тесла заявява, че той може да се справя с навигация, телефонни разговори, възпроизвеждане на медии и различни функции на автомобила, включително климатик и отопление или охлаждане на седалките. Опитът с Grok показва, че той е изключително полезен.
Традиционното гласово управление в автомобилите обикновено има два режима. То или разбира напълно погрешно, или уверено навигира до място на 300 км с неясно подобно име. Grok се усеща различно и може да се говори по-естествено. Не е необходимо да се запомня точния синтаксис, който автомобилът очаква. Попитайте го за подходящо място за хранене близо до маршрута, конкретен магазин или дестинация, описана с нормални разговорни термини, и той може да разбере какво се има предвид. Преди това отличната навигация на Model 3 все още зависеше от приблизителното знание какво да се търси. Grok променя самото това взаимодействие. Може да се зададе въпрос първо, след което да се навигира въз основа на отговора. Вместо: „Навигирай до улица Примерна 123“, става: „Намери ми кафене близо до мястото, където отивам, което все още работи.“ И тъй като планирането на маршрута на Тесла вече интегрира информация за зареждане и прогнози за батерията, получаването на по-добър начин за взаимодействие с навигацията прави една вече силна система по-полезна. Това е, което изкуственият интелект в автомобилите трябва да прави – премахване на затрудненията.
Практичност и заключение
На други места, Model 3 запазва предимствата на екосистемата, които винаги са я правили по-лесна за препоръчване. Приложението на Тесла остава отлично. Може да се проверява състоянието на зареждане, да се подготвя купето предварително, да се локализира автомобилът и да се контролират различни функции дистанционно.
Има и достатъчно пространство. Model 3 разполага с общ товарен обем от 682 литра, а комбинацията от конвенционален заден багажник плюс предно отделение остава наистина полезна. Задните седалки предлагат прилично пространство за краката, въпреки че ниското съотношение между пода и седалката все още означава, че по-високите пътници седят с леко повдигнати колене.
Стъкленият покрив поддържа купето проветриво. Той също така напомня много бързо, че Сингапур се намира на около 137 км от Екватора. За щастие, предварителното климатизиране на Тесла означава, че интериорът може да се охлади, преди да се приближи до автомобила.
Тази Model 3 RWD 110 с малко бутони в момента е най-евтината Model 3 в Сингапур. Може да се плати повече за Premium 110 и да се запази същата базова производителност, като същевременно се получи допълнително оборудване, или да се избере по-висока версия от гамата за значително повече мощност и пробег.
Този базов модел съдържа повечето неща, които правят Model 3 фундаментално привлекателна. Това, което се губи, е предимно лукс, а не възможности. Динамично, относително малко се е променило. Тя все още е достатъчно бърза, достатъчно тиха, достатъчно комфортна и достатъчно ефективна, за да бъде изключително убедителен ежедневен електрически автомобил. Това, което се е променило, е връзката между водача и машината.
Тесла (Tesla) допълва желанието си да превърне сензорния екран в център на всичко с интерфейс, който позволява изцяло да се избегне докосването му. Вместо да се учи къде Тесла е разположила дадена функция, водачът все повече може да пита за нея. Това е много по-интересна перспектива за бъдещето.
Технически характеристики
Тесла Model 3 RWD 110 (Tesla Model 3 RWD 110) използва един електромотор със задно предаване. Мощността му е 110 кВт (148 к.с.), а въртящият момент достига 350 Нм. Батерията е с капацитет 62.5 кВтч. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8.6 секунди, а максималната скорост е 201 км/ч. Заявеният разход на енергия е 7.7 км/кВтч. Пробегът по цикъла WLTP достига 572 километра. Зареждането на постоянен ток (DC) е 175 кВт, а на променлив ток (AC) – 11 кВт. Цената на модела в Сингапур е S$186 999, което е около 127 000 €.
Последвайте ни в Google News
