С начална цена от около 35 000 евро, този SUV е по-голям от Hyundai Kona и Toyota Corolla Cross, но значително по-евтин.
Въпреки спада в продажбите на електрически автомобили в Израел през изминалата година, някои модели се противопоставят на тенденцията. Такъв пример е новият пазарен лидер – Дийпал 05 (DEEPAL 05), чиято цена е 37 500 евро. За сравнение, електромобил с размерите на БИД Ато 3 (BYD Atto 3), който доминираше местните продажби до 2025 г., започва от 42 500 евро. Потребителите реагират положително на по-ниските цени и това може да се окаже шанс за възстановяване на пазара на електрически превозни средства.
Тази тенденция е ясно видима и в Европа. Тесла Модел Уай (Tesla Model Y) остава най-продаваният електромобил със 151 000 бройки, но отбелязва спад от около 30%. На второ място се нарежда Шкода Ениак (Škoda Enyaq) с приблизително 100 000 продадени автомобила – по-малък, но с 25% по-евтин. Подобно на повечето европейски електромобили, Enyaq все още не се предлага в Израел, тъй като не може да се конкурира с цените на китайските модели. Размерите му са сходни с тези на DEEPAL 05, но ако днес се появи в шоурумите на Шкода, цената му не би била по-ниска от 45 000 евро.
Така конкуренцията за евтините китайски електромобили се оказва… други евтини китайски електромобили. Такъв е случаят с Лийпмотор Б10 (Leapmotor B10). Марката е една от многото непознати китайски компании, навлезли на пазара през последните години, но има няколко добри причини да се очаква, че ще оцелее на фона на вероятното изчезване на много други. Leapmotor е млада компания, основана през 2015 г., която бързо разработва серия от достъпни и ефективни платформи.
Преди три години 21% от акциите на компанията бяха продадени на Стелантис (Stellantis) – европейско-американския концерн, който притежава Пежо (Peugeot), Ситроен (Citroën), Фиат (Fiat), Алфа Ромео (Alfa Romeo), Крайслер (Chrysler) и Джийп (Jeep). Сделката на стойност 1,4 милиарда евро стабилизира финансите на китайската компания и осигури средства за разработка на нови модели. В замяна Stellantis получи права за маркетинг и производство извън Китай. В края на 2025 г. Лийпмотор отчете производство от 600 000 автомобила в сравнение с 43 000 през 2021 г. Целта за настоящата година е един милион автомобила, включително старт на производството в Европа. Стелантис вече обмисля създаването на версии на Б10 под марките Опел (Opel) и Ситроен, за да предложи достъпни електромобили и в своето портфолио.
Новият кросоувър може да се окаже един от значимите електромобили в световен мащаб през следващите години. Моделът Б10 предлага дори по-добро съотношение цена-качество от Дийпал, започвайки от едва 35 000 евро. Това е отлично предложение за кросоувър, по-голям от Хюндай Кона (Hyundai Kona) (с цени от 44 000 евро) или Тойота Корола Крос (Toyota Corolla Cross) (от 45 000 евро).
Дизайн
Моделите на Leapmotor, които вече се предлагат на някои пазари, като мини колата Т03 и по-големия кросоувър Ц10, не се отличаваха с особено впечатляващ дизайн, а Б10 потвърждава тази линия. Въпреки щедрите си размери – 4,52 метра дължина, 1,87 метра широчина, 1,65 метра височина и междуосие от 2,74 метра – автомобилът не притежава нито елементи на суров всъдеход, нито е поредната имитация на Tesla Model Y. Дизайнът е по-скоро неутрален и лишен от отличителни черти – няма да подразни никого, но и няма да привлече погледи.
Интериор
Подобно на останалата част от индустрията, Leapmotor също е възприел идеята за изскачащи дръжки на вратите, но тук трябва да натиснете вдлъбнатата дръжка, за да я отворите. Това намалява зависимостта от електрониката на автомобила и увеличава шанса за отваряне при извънредна ситуация.
Както при Tesla, автомобилът може да се отключи чрез мобилно приложение или чрез поставяне на NFC карта върху страничното огледало. Пространството за водача напомня на много други китайски автомобили: голям мултимедиен екран (14,6 инча), по-малък екран за приборното табло (8,8 инча), който се движи заедно с волана при регулиране, и изчистени линии с почти пълна липса на физически бутони. Посоката на въздушния поток може да се регулира ръчно, но настройката на огледалата, климатикът и дори щората на панорамния покрив се управляват от екрана. Това е разсейващо и изисква отклоняване на погледа от пътя. За щастие, за разлика от други модели на марката, тук са налични Android Auto и Apple CarPlay, а лентата за управление на климатика не изчезва при сдвояване с телефон.
Качеството на материалите е добро, а светлите цветове подсилват усещането за простор. Пространството отпред е много добро, въпреки че страничната опора на седалките може да бъде подобрена. Мястото отзад е отлично, особено за коленете, а седалката не е твърде ниска в сравнение с други китайски автомобили. На задния ред има също вентилационни отвори и портове за зареждане, а огромният панорамен покрив се простира и над пътниците отзад.
Автомобилът разполага с два багажника. Задният е с обем 430 литра и структура на две нива, но без резервна гума. Предлага осветление и кука. Предният багажник под капака е с обем 25 литра – идеален за съхранение на кабела за зареждане.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за улеснение на читателите. Оригиналните цени са обявени в израелски шекели (NIS) и може да варират според пазара и оборудването.
Нива на оборудване
Базовото ниво Лайф (Life), с начална цена от около 35 000 €, включва 18-инчови лети джанти, панорамен покрив с електрическа щора, 14.6-инчов мултимедиен екран и 8.8-инчов приборен панел. Стандартни са също свързаност с Андройд Ауто (Android Auto) и Епъл КарПлей (Apple CarPlay), аудиосистема с 6 високоговорителя и система за безключов достъп. Автомобилът се стартира с натискане на педала на газта – още една функция, напомняща за Тесла (Tesla). Вместо да се поставя ЕнЕфСи (NFC) картата в специалния слот, кодът за отключване може да бъде въведен на екрана, за да потеглите.
Версията Дизайн (Design), която тествахме, започва от 37 500 € и добавя тапицерия от синтетична кожа, електрическо регулиране на предните седалки с подгряване и вентилация, електрическо отваряне на задния капак, отопляем волан, амбиентно осветление и аудиосистема с 12 високоговорителя.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за ориентир. Те се базират на цени в израелски шекели (NIS) и може да варират за различните пазари.
Пространството отзад е добро, но отново липсва резервна гума.
Безопасност
Моделът получи 5 от 5 звезди на европейските краш тестове, проведени през 2025 г., и е оборудван с 8 въздушни възглавници. Активната безопасност включва автономно аварийно спиране при движение напред и назад, адаптивен круиз контрол, система за поддържане на лентата, следене на мъртвата зона, автоматични дълги светлини, предупреждение за отворена врата при зает трафик и напомняне за забравено дете в автомобила. Някои от по-досадните звукови сигнали могат да бъдат деактивирани през меню, но трябва да се изключват отново при всяко потегляне.
Двигател и динамика
Задно задвижване и 218 к.с. някога бяха рецепта за спортен автомобил. Днес ускорение от 0 до 100 км/ч за 8 секунди не впечатлява никого, но Б10 (B10) е достатъчно пъргав, без да предлага рязко ускорение. Това го прави безопасен и за нов шофьор. За съжаление, регулирането на интензитета на регенеративното спиране и превключването на режимите на шофиране са възможни единствено през сензорния екран.
Пробег и зареждане
От Лийпмотор (Leapmotor) обявяват комбиниран пробег от 434 км. В реални условия ние постигнахме 350 км при предимно умерено градско шофиране. Стандартното зареждане с променлив ток е с обичайната мощност от 11 кВт, а бързото зареждане на батерията с капацитет 67 кВтч достига 168 кВт. Налична е и функция за захранване на външни устройства Ви Ту Ел (V2L).
Предният багажник е достатъчен за кабела за зареждане.
Комфорт и пътно поведение
Окачването работи тихо, но се затруднява с градските дупки, а по-меките му настройки причиняват накланяне на каросерията при преминаване през неравности или „легнали полицаи“. Китайските гуми Линглонг (Linglong) също допринасят за не дотам изтънченото пътно поведение. За сметка на това маневреността в града е отлична въпреки размерите и дългото междуосие – този кросоувър прави обратни завои като много по-малък автомобил.
Заключение
Моделът B10 е ярък пример за бързия напредък на китайските автомобилни производители, които застрашават европейската индустрия, но същевременно показва и традиционни недостатъци, които все още очакват решение. Те могат да произвеждат модерни, технологично напреднали и безопасни електромобили на изключително конкурентни цени, но разочароват в на пръв поглед второстепенни детайли като ергономия и настройки на шасито.
Съотношението цена-качество е отлично дори при по-високото ниво на оборудване, като електрическите седалки с памет и електрическият багажник улесняват ежедневието. Успехът на новия кросоувър обаче зависи и от подобряването на публичната зарядна инфраструктура, както и от способността на вносителя да стабилизира остатъчната стойност. Потенциалът е висок, а предстоящата плъгин-хибридна версия може да се окаже дори още по-популярна.
Макар и не перфектен, отличното съотношение цена-качество ще помогне на Б10 да стимулира пазара.
Последвайте ни в Google News
