След кариера, белязана от успехи и силни партньорства, Джеф Лейск отново е на стартовата линия като официален вносител на BSA за Австралия
Десетилетният му опит в групата на КТМ (KTM), където преминава през всички нива – от посланик на марката до изключително успешен генерален мениджър – дава на бившата мотокрос звезда Джеф Лейск (Jeff Leisk) солидна основа за третата глава в неговата кариера. Този път обаче изходната позиция е коренно различна. Като новоназначен вносител и дистрибутор на БСА (BSA), той не наследява готова инфраструктура, няма изградена логистична мрежа и не може да разчита на съществуващи дилърски договори.
Лейск заяви, че започват изцяло от нулата и имат много работа за кратко време.
Оригиналният Голд Стар (Gold Star) е бил безкомпромисен състезателен мотоциклет, допуснат до обществените пътища. Новият Gold Star 650 пресъздава тази атмосфера, но в един модерен и практичен пакет.
Джеф Лейск е и един от малкото австралийци, постигнали впечатляващи резултати в различни сфери на мотоциклетния спорт. Той е многократен шампион на Австралия по мотокрос, завършва втори в Световния шампионат по мотокрос през 1989 г. и дори се пробва в австралийските състезания със спринт коли.
През следващите десетилетия той се превръща в дългогодишното лице и стабилната ръка зад операциите на KTM в Австралия. Поемайки ролята на управляващ директор (и акционер) на вносителя на марката за Австралия и Нова Зеландия през 2000 г., за две десетилетия той успява да увеличи годишните продажби от 400 на 15 000 броя до 2020 г., изграждайки дилърска мрежа от 120 представителства и генерирайки годишни приходи от около 90 милиона евро.
В състезателните си години Лейск е бил изключително корав конкурент.
Сега той прилага натрупания опит към БСА – марка, която на теория не се нуждае от представяне, но на практика трябва да бъде изградена от нулата от неговата база в Пърт.
Макар този ход да изглежда като следващата логична стъпка за човек, който не мисли за пенсиониране, Лейск споделя, че възможността с BSA го е намерила в средата на миналата година. По това време той е консултирал иновативната компания за електрически офроуд мотоциклети Старк Фючър (Stark Future).
Това, което последвало, било смесица от професионално любопитство и лична връзка. Джеф Лейск си спомня, че от БСА (BSA) са търсели вносител и са изпитвали затруднения да намерят подходящ партньор. Колкото повече проучвал, толкова по-заинтригуван ставал. Едно от нещата, които му направили силно впечатление, били спомените от младостта му, когато баща му често говорел за първите си мотоциклети, които били именно BSA – модели като Голд Стар (Gold Star), Бантам (Bantam) и други. В крайна сметка той се въодушевил от възможността и решил да се заеме с нея.
Договорът за дистрибуция е подписан, а компанията Лейск Мото Импортс (Leisk Moto Imports) е регистрирана като частно дружество в края на 2025 г.
Пазарен контекст и конкуренция
Ако BSA се нуждае от съвременен пример за това как може да изглежда успехът в този пазарен сегмент, не е нужно да търси далеч. През последното десетилетие компанията Ърбан Мото Импортс (UMI) превърна достъпните, класически едно- и двуцилиндрови мотоциклети Роял Енфийлд (Royal Enfield) в сериозен бизнес в Австралия. Това доказва, че има голяма аудитория за машини, които са едновременно достъпни и характерни, без да навлизат в премиум ценовия сегмент.
Лейск признава, че Royal Enfield ще бъде един от основните им конкуренти, тъй като двете марки предлагат сходни продукти, произведени в един и същи регион и позиционирани в близки ценови класове. Той отбелязва, че една от съществените промени след пандемията е именно в цените на мотоциклетите.
Според него марките в този клас все още могат да печелят клиенти със съотношението между цена и качество. Той твърди, че производители като Royal Enfield и БСА продължават да предлагат наистина добър продукт на много достъпна цена и затова имат своето място на пазара.
Откакто ЮМИ (UMI) поема дистрибуцията на Роял Енфийлд в Австралия през 2015 г., компанията е помогнала за разрастването на марката до мрежа от 62 представителства в Австралия и Нова Зеландия. За същия период инерцията на Royal Enfield продължава да расте, като глобалните продажби надхвърлиха един милион за финансовата година, приключваща на 31 март 2025 г., а азиатско-тихоокеанският регион, в който попада и Австралия, отбелязва ръст от 13% на годишна база. От другата страна на Тасманово море, в Нова Зеландия, BSA вече се продава от друг вносител, след като марката обяви завръщането си там през 2024 г.
Солидна основа за бъдещето
В наши дни марката БСА е част от портфолиото на Класик Леджъндс (Classic Legends) – група, подкрепена от Махиндра (Mahindra), която притежава също Ява (Jawa) и Йезди (Yezdi), като Махиндра запазва 60% собственост. Тази подкрепа прави начинанието далеч по-предвидимо в сравнение с опита да се наложи напълно непозната марка от нулата.
Лейск коментира, че Махиндра е огромен конгломерат с годишен оборот от около 55 милиарда евро, което дава увереност за стабилността на проекта. Той добавя, че основната мантра на Classic Legends е да съживява стари марки и да ги връща към нов живот.
Той е внимателен да представи тази гледна точка в практически план. Идеята за внос на мотоциклети не му е била чужда и преди, но при много от по-новите и тепърва налагащи се марки е изключително трудно да се изгради репутация в началото, тъй като много неща трябва да се случат в правилната посока.
С КТМ (KTM), обичана марка с мото Реади ту Рейс (Ready to Race), Лейск е прекарал голяма част от професионалния си живот, продавайки висока производителност и авангардни технологии. И докато един BSA Bantam 350 е на светлинни години от 1390 Super Duke, има един важен елемент, който BSA притежава, а KTM все още изгражда: 165-годишна история.
Стратегия за навлизане на пазара
Лейск споделя, че през по-голямата част от живота си се е опитвал да продава най-новото и най-доброто с КТМ или с новите технологии на Старк Фючърс (Stark Futures). При БСА обаче, едно от нещата, които са го изненадали изключително приятно, е колко голяма е общността на феновете на марката и колко много хора все още притежават по-стари, класически модели BSA.
В цялата страна има множество асоциации и клубове на собствениците, с някои от които той вече е успял да се свърже. Според него това е било страхотно и е направило целия процес много по-забавен.
Планът за навлизане на пазара предвижда първоначално назначаване на 25 дилъра в големите центрове в Австралия, като първите доставки се очакват още в средата на тази година. Въпреки връзката си със Stark Futures, Лейск казва, че моделът за директни продажби на клиенти никога не е бил обмислян. Той разкрива, че Stark са използвали и двата модела, но огромното мнозинство от мотоциклетистите са предпочитали да купуват от традиционен дилърски център.
Той смята, че това все още е тип покупка, при която има много сложности, тъй като Австралия просто не е готова за онлайн продажба на превозни средства, подлежащи на регистрация. И въпреки че базата му в Западна Австралия може потенциално да усложни и оскъпи транспорта и логистиката, преместване на източното крайбрежие засега не е на дневен ред.
Модели и бъдещи планове
Leisk Moto Imports е умишлено създадена като малка, семейна компания от Пърт, като структурата се формира от Джеф, съпругата му Лиана и две от дъщерите им. Съпругата му ще се занимава с администрацията, той ще отговаря за връзките с дилърите и продажбите, а две от дъщерите му ще поемат частите и аксесоарите. Маркетингът и дигиталната поддръжка ще бъдат възложени на външни изпълнители, поне в началото.
Лейск обяснява, че започват в много малък мащаб и ще се разрастват, когато има нужда. Макар да не разкрива конкретни цели за продажби, той потвърди, че и трите модела BSA, които се предлагат в момента в световен мащаб – Gold Star 650, Scrambler 650 и Bantam 350 – ще бъдат достъпни за австралийските клиенти.
Освен първоначалното трио, BSA вече намекна какво може да последва, като показа прототипа на адвенчър модела Тъндърболт (Thunderbolt) на изложението ЕИКМА (EICMA) 2025 в Милано. Моделът Bantam 350 вече утвърди обновената марка на картата на продажбите, като във Великобритания се предлага за под 4300 евро, което е с около 120 евро по-малко от конкурентния Royal Enfield Hunter 350.
Лейск вече е тествал мотоциклетите в чужбина, като каране във Великобритания му е дало ранна представа за характера и преживяването, което предлага един модерен BSA. Той смята, че те напълно отговарят на очакванията. Запитан какво се откроява, той посочва директно модела Gold Star, чиято мощност описва като много приятна и плавна, което го прави просто забавен за каране.
Още преди първата австралийска доставка да е потеглила по вода, Лейск иска да бъде по-близо до източника. Той планира да посети фабриката, когато се произвеждат техните мотоциклети, за да се увери, че е доволен от процеса, да научи всичко възможно и да разбере техническите аспекти на продуктите. Целта му е да се потопи максимално в продукта, преди той да пристигне.
Той също така осъзнава, че репутацията на една историческа марка може бързо да бъде съсипана, ако пазарът бъде наводнен. Лейск е категоричен, че са много внимателни да не пренасищат пазара, тъй като има производители, които са се „опарили“ в тази област. Това е идея, към която той ще се връща непрекъснато, докато изгражда мрежата и определя очакванията за доставки, завършвайки с цитат от Енцо Ферари: „Просто трябва да произвеждаш с една бройка по-малко, отколкото пазарът търси!“
Спортни постижения
1981 – Шампион на Австралия по мотокрос в клас 125 куб. см
1982 – Шампион на Австралия по мотокрос в клас 500 куб. см
1984 – Шампион в „Mr Motocross“
1984 – Шампион на Австралия по мотокрос в клас 250 куб. см
1985 – Шампион в „Mr Motocross“
1987 – 5-то място в шампионата АМА Суперкрос (AMA Supercross)
1987 – 6-то място в шампионата АМА Мотокрос (AMA Motocross) в клас 125 куб. см
1988 – 6-то място в шампионата AMA Supercross
1988 – 6-то място в шампионата AMA Motocross в клас 250 куб. см
1988 – 4-то място в шампионата AMA Motocross в клас 500 куб. см
1988 – Шампион на Австралия по мотокрос в класове 125, 250 и 500 куб. см
1989 – 2-ро място в Световния шампионат по мотокрос в клас 500 куб. см
Моделната гама на БСА (BSA)
Голд Стар 650 (Gold Star 650)
Това е флагманският ретро роудстър на БСА, изграден около 652-кубиков едноцилиндров двигател с течно охлаждане, два горно разположени разпределителни вала (DOHC) и две запалителни свещи. Агрегатът генерира мощност от 45 к.с. (33,5 кВт) при 6500 об/мин и 55 Нм въртящ момент при 4000 об/мин. Петстепенната скоростна кутия предава тягата към шаси, което разполага с 41-милиметрова предна вилка и двойни задни амортисьори с петстепенно регулиране на предварителното натоварване. Спирачната система е от Брембо (Brembo) и включва 320-милиметров преден диск и 255-милиметров заден, като и двата са оборудвани с ABS. Височината на седалката е 780 мм, а обявеното тегло в готово за път състояние е 213 кг. Мотоциклетът разполага с алуминиеви джанти със спици, гуми Пирели Фантом Спортскомп (Pirelli Phantom Sportscomp) и 12-литров резервоар.
Скрамблър 650 (Scrambler 650)
Базиран на същия двигател и платформа, Scrambler 650 комбинира класическо наследство с универсален характер. Основната разлика спрямо Gold Star е 19-инчовото предно колело, докато задните колела и на двата модела са 17-инчови. Височината на седалката се увеличава до 820 мм, а теглото е с 5 кг по-високо – 218 кг. Джантите със спици на този модел са оборудвани с популярните гуми Пирели Скорпион Рали СТР (Pirelli Scorpion Rally STR).
Бантам 350 (Bantam 350)
Възраждайки духа на оригиналния и изключително популярен Бантам Д1 (Bantam D1), този мотоциклет е най-достъпният и опростен модел за навлизане в света на BSA. Задвижването се осигурява от 334-кубиков едноцилиндров двигател с течно охлаждане и DOHC, който произвежда 29 к.с. (22 кВт) при 7750 об/мин и 29,62 Нм въртящ момент при 6000 об/мин, съчетан с шестстепенна скоростна кутия. Моделът използва лети джанти (18-инчова отпред и 17-инчова отзад), тежи 185 кг в готово за път състояние и разполага с 13-литров резервоар. Окачването включва конвенционална предна вилка без настройки и двойни задни амортисьори с петстепенно регулиране.
Последвайте ни в Google News
