Дали това е част от дългосрочната стратегия на Ейдриън Нюи (Adrian Newey)? В падока вече се носят слухове, че Астън Мартин (Aston Martin) може да извлече сериозна полза, ако ФИА (FIA) реши да промени техническите правила за 2026 г. Само едно състезание след началото на новата радикална ера във Формула 1 (Formula 1) спекулациите вече са факт. Първоначалният замисъл на регулациите за 2026 г. беше да се постави началото на по-чисто и интелигентно хибридно бъдеще за спорта, но първият кръг показа, че отборите все още се опитват да овладеят сложните нови задвижващи системи.
Няколко автомобила изглеждаха нестабилни при ускорение, а пилотите се оплакваха от странни характеристики при разгръщането на мощността. Вместо да празнуват добри времена за обиколка, инженерите бяха приковани към лаптопите си, изучавайки графиките за разход на енергия. На фона на това объркване в падока започна да циркулира една тиха теория: ако регулаторните органи се намесят, за да променят новите правила, като на практика изменят съотношението между мощността от двигателя с вътрешно горене и електрическата, Aston Martin може внезапно да се окаже в идеална позиция за конкуренция.
Някои наблюдатели подозират, че това може да не е съвпадение, а по-скоро потенциален гениален ход на Нюи.
В крайна сметка, когато става въпрос за предвиждане на регулаторни промени, малцина във Формула 1 имат по-добра репутация от легендарния дизайнер, който сега ръководи техническата посока на Астън Мартин – Ейдриън Нюи.
Неубедителната ранна форма на Aston Martin
Първият състезателен уикенд от новата ера далеч не беше гладък за отбора на Aston Martin Aramco Formula One Team.
На моменти болидът беше труден за управление, като и двамата пилоти съобщиха за силни вибрации и твърдо окачване, което не прощава грешки. Екипът също така нямаше нужната скорост спрямо някои съперници по време на ключови сесии, което накара наблюдателите да се чудят дали амбициозният проект не е започнал колебливо.
На хартия изглеждаше като отбор, който все още се опитва да разбере една сложна машина.
Историята на Формула 1 обаче е научила падока, че първите впечатления от автомобили, оформени от философията на Newey, рядко разкриват цялата истина, и ранните трудности на Астън Мартин не отразяват непременно истинския потенциал на болида.
Кризисните срещи вече са факт
Мащабът на предизвикателството е предизвикал дискусии при закрити врата, твърдят източници от ръководството на спорта. По-рано този сезон отборите са изразили загриженост относно дългосрочната жизнеспособност на правилата за задвижващите системи на среща в Бахрейн.
Тук теорията за Aston Martin става интересна. Дали британският производител е създал дизайн, който предвижда промяна?
Някои анализатори смятат, че подходът на Нюи към проекта на Астън Мартин може би вече отчита възможността за корекции в правилата.
Ако ФИА намали максималното използване на електрическа енергия или промени изискванията за нейното възстановяване, балансът между мощността от двигателя с вътрешно горене, капацитета на батерията и охладителните системи ще се промени незабавно. Автомобилите ще използват повече мощност от двигателя с вътрешно горене, отколкото електрическа в рамките на една обиколка.
В такъв случай дизайн, оптимизиран за малко по-ниска зависимост от електричество, може да се окаже в новия оптимален работен режим. Конкретно, дизайнът на Aston Martin се фокусира върху изключително компактно разположение на компонентите, а основната структура на шасито около батерията също е невероятно малка. По тази причина Хонда (Honda) е била принудена да направи късна промяна в дизайна на батерията. Така нареченият дизайн с „двойно подредена“ батерия е уникален за автомобила на Aston Martin. Невъзможно е да се знае дали екипът е преследвал такава философия, но вече има екстремна интерпретация, заложена в основата на болида.
Ако правилата бъдат променени, както се очаква, ще могат да се използват по-малки батерии, които биха паснали много по-добре на екстремния дизайн на Астън Мартин. Другите отбори ще бъдат в неизгодна позиция, докато не им бъде позволено да разработят нов дизайн на шасито за 2027 г. съгласно правилата за тавана на разходите.
Със сигурност тези, които са следили кариерата на Нюи, знаят, че той многократно е демонстрирал способността си да тълкува не само съществуващите регулации, но и как те биха могли да се развият.
Връзката между Нюи и Хорнър
Идеята, че Нюи може да е предвидил този дебат, се подхранва и от дългогодишните му работни отношения с Кристиан Хорнър (Christian Horner). По време на съвместната им работа в Ред Бул (Red Bull), двамата прекарват близо две десетилетия в анализиране на регулации и търсене на конкурентни предимства.
Ако Хорнър е имал сериозни притеснения относно хибридния баланс още през 2024 г., лесно е да си представим, че са продължили да обсъждат въпроса зад кулисите. Newey със сигурност е бил наясно с аргументите относно ограниченията за възстановяване на енергия и потенциала за корекции на правилата.
Дали това е повлияло на философията в дизайна на Aston Martin е чиста спекулация. Но във Формула 1 спекулациите често процъфтяват там, където има техническа тайна.
Игра на изчакване за феновете на F1
Трябва да изчакаме сезонът да се развие. Засега истинската конкурентоспособност на Астън Мартин остава неясна. Първото състезание може просто да отразява обичайните трудности, които съпътстват всеки нов регулаторен цикъл.
Алтернативно, това може да е първата глава от една по-дълга история, в която конкурентният ред се променя бързо, докато отборите научават повече за сложните хибридни системи.
Ако обаче ФИА реши да коригира правилата в предстоящите състезания, последствията могат да се усетят в цялата стартова решетка.
Ако Aston Martin внезапно излезе от средата на колоната с неочаквана скорост, падокът може да се запита дали Нюи не е предвидил този обрат през цялото време. Във Формула 1 разликата между гениалност и късмет често става видима едва в ретроспекция.
Компрометиран дизайн и проблеми с Honda
По-малко от двадесет и четири часа преди изцяло новите автомобили от Формула 1 за 2026 г. да излязат на пистата в Мелбърн, един отбор се опасява от представянето си в Австралия. Слуховете в падока се разпространяват мълниеносно, че партньорството между Honda и Aston е в дълбока криза и че в неделя пилотите ще завършат само загряващата обиколка, преди да приберат колите в бокса.
За феновете на емблематичната британска състезателна марка, 2026 г. трябваше да представлява нова зора за отбора, който в историята си е печелил множество шампионати в различни автомобилни категории. Но за базирания в Силвърстоун екип от F1 надеждите за какъвто и да е успех тази година изглеждат напразни.
Когато на 28 януари отборът опаковаше своя изцяло нов болид, проектиран от Ейдриън Нюи (Adrian Newey), за полета до Жирона (Girona), очакванията вече бяха огромни – полетът беше вторият най-проследяван в света за деня. След официалното представяне дизайнът беше определен като „технологично чудо“ от множество инженери и анализатори във Формула 1, впечатлени от агресивните, изваяни форми и новата концепция на задното окачване.
През този сезон Астън Мартин (Aston Martin) достигна престижния статут на „заводски отбор“ благодарение на ексклузивното си партньорство с Хонда (Honda) като доставчик на двигатели. Историческият японски производител, който стои зад петте шампионски титли на Ред Бул (Red Bull) от 2021 г. насам, дава сериозни надежди, че екипът отново може да доминира на върха в моторните спортове.
Инвестициите на канадския милиардер Лорънс Строл (Lawrence Stroll), който през 2021 г. ребрандира фалиралия тим на Рейсинг Пойнт Ф1 (Racing Point F1) на Aston Martin, са колосални. Похарчени са над 184 милиона евро за изграждането на свръхмодерна база в непосредствена близост до пистата Силвърстоун (Silverstone), а списъкът с привлечени топ специалисти включва някои от най-големите имена в падока.
Въпреки това още през януари се появиха притеснения, когато от Aston Martin обявиха, че ще закъснеят за първите тестове в Барселона (Barcelona) поради „забавяне в производството“. Впоследствие отборът записа най-малко…
Последвайте ни в Google News
