Първи поглед към CFMoto 500SR

Новият 500-кубиков четирицилиндров спортен мотоциклет дебютира на пазара в Китай с изключително атрактивна цена от само 3850 евро.

Официална премиера и агресивно ценообразуване

След като в началото на март се появиха първите данни за него, новият четирицилиндров спортен мотоциклет СиЕфМото 500СР (CFMoto 500SR) вече беше официално представен на специално събитие на пистата Чънду в Китай. Освен пълните технически характеристики, компанията обяви и стартовата цена, която със сигурност ще притесни сериозно конкуренцията.

Макар все още да няма информация за планове за износ, машината е директен съперник на модели като Kawasaki Ninja ZX-4R и новия Honda CBR500R Four. За сравнение, докато мотоциклетът на Honda, който също се произвежда в Китай, струва еквивалента на 6000 евро на местния пазар, цената на CFMoto 500SR е едва 3850 евро. На пръв поглед, компромисите за постигането на тази цена не са много. Китайският мотоциклет е едновременно по-лек и по-мощен от своя японски конкурент, макар Honda да разполага с последната версия на системата E-Clutch и електронно управление на газта.

Сърце от четири цилиндъра

В основата на СиЕфМото 500СР стои версия на 500-кубиковия четирицилиндров двигател, който дебютира миналата година в ретро модела 500SR Voom. Агрегатът е получил нови разпределителни валове и подобрен скоростен лост. Въпреки че работният обем е с 2 куб. см по-малък от този на Honda, двигателят на CFMoto има по-голям диаметър на буталото (63 мм срещу 60 мм) и по-къс ход (40,1 мм срещу 44,4 мм). Резултатът е максимална мощност от 78 к.с. при 12 500 об/мин – със 7 к.с. повече и с 1500 об/мин по-висок таван на оборотите спрямо CBR500R Four. Освен това, от компанията твърдят, че системата за принудително пълнене (ram-air) добавя още 3,5% към мощността при висока скорост, достигайки 82 к.с. Заявеният въртящ момент е 49 Нм при 11 000 об/мин, което е малко по-малко от стойността на Honda (53 Нм), отражение на по-късия ход на буталото.

Двигателят използва система за впръскване на гориво от Bosch, но е съчетан с класическо жило на газта. Липсата на електронно управление означава, че мотоциклетът не предлага различните режими на каране, познати от много съвременни машини, но все пак разполага с двурежимен тракшън контрол. СиЕфМото 500СР е оборудван и с куикшифтър, който обаче работи само при превключване на по-висока предавка.

Шаси и оборудване от висок клас

Агрегатът е монтиран в тръбна стоманена рама от хром-молибденова сплав, а подрамата е алуминиева. Окачването е с впечатляващи за класа характеристики – отпред е монтирана 41-милиметрова обърната вилка с 30 степени на регулиране на предварителното натоварване, а задният моноамортисьор предлага 16 степени за настройка на натоварването и компресията. Спирачната система включва двойни 320-милиметрови дискове отпред с четирибутални радиални апарати Nissin, докато отзад е поставен 220-милиметров диск с двубутален апарат. Системата Continental ABS е стандартна и може да бъде изключена за задното колело.

Стандартното оборудване включва и демпфер на кормилото с 24 степени на регулиране.

Потенциал за глобален пазар

Първоначално приоритет за CFMoto е вътрешният пазар в Китай, където търсенето на малки четирицилиндрови спортни мотоциклети стимулира развитието на цяло ново поколение машини. Въпреки това, износът в бъдеще е напълно възможен. Сходният модел 500SR Voom вече започна да се появява на някои пазари извън Китай, като например в Австралия. Ако има икономическа логика за глобални продажби, компанията със сигурност няма да я пренебрегне. Неизбежно цената би била по-висока на пазари като САЩ заради мита и разходи по хомологация, но присъствието на модели като Kawasaki Ninja ZX-4R показва, че има пазарна ниша за подобни мотоциклети.