Първи впечатления от Lynk & Co 08

Създадена през 2016 г., Lynk & Co е бързо развиващо се име в групата на Geely. Марката се възползва от наследството на Volvo в областта на безопасността, като същевременно интегрира технологичния опит на Geely, за да предложи страхотни автомобили на атрактивни цени. Тази комбинация ѝ помага постоянно да разширява присъствието си в Европа.

С фокус върху електрическата мобилност, цялата група Geely се концентрира върху по-устойчив транспорт, но не се ограничава само до електрически превозни средства. Такъв е случаят с Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08), който е плъгин хибрид, съчетаващ електрическо и бензиново задвижване.

Днес тестваме Lynk & Co 08 във версията More, която е по-високото от двете налични нива на оборудване. Единствените опционални екстри са зимни гуми и теглич. Това решение опростява производството, но ограничава възможностите за персонализация, като единственият избор за клиента остава цветът на екстериора. Добрата новина е, че всички налични цветове изглеждат фантастично, с голяма дълбочина и наситеност.

Двата задвижващи агрегата генерират общо 345 к.с. и 580 Нм, които при европейските модели се предават към предните колела. Този семеен SUV не изненадва с изключителни показатели за ускорение или спортен външен вид, но обещава да измине над 1000 км, когато батерията и резервоарът са пълни.

Екстериор

Lynk & Co е марка, която комбинира шведски минимализъм с китайска практичност, затова външният вид на 08 е сдържан и фин. Дизайнът е лишен от всякакви разсейващи елементи и позволява на автомобила лесно да се слее с трафика.

Отпред забелязваме това, което се превръща в характерния за марката дизайн на фаровете. Двойните LED ленти могат да бъдат видени и при трите модела на бранда. Ако трябва да бъдем честни, те не изглеждат особено добре на нито един от тях, но успяват да добавят характер към иначе семплия екстериор.

Самият светлинен модул прилича на произведение на изкуството, с кристалоподобни вложки и леко асиметричен образ, който изглежда чудесно на тъмно. Европейските модели обаче са лишени от предната LED лента, която свързва двата фара. Тя би придала на 08 още по-разпознаваемо лице.

Страничният профил на Lynk & Co 08 е внушителен и не се опитва да скрие големите размери на модела. Въпреки че не е най-големият SUV на пазара, черните предпазни елементи в долната част, плоските повърхности, тесните прозорци и повдигнатата задна част правят автомобила да изглежда още по-голям и могъщ, отколкото е в действителност.

Без съмнение, най-важната причина за тази визуална илюзия са колелата и техният огромен размер. Версията More е оборудвана с 21-инчови джанти, които променят облика, но неизбежно се отразяват на комфорта на возене и пробега. Въпреки това, дори с тях, страничният дизайн остава сдържан и донякъде лишен от дълбочина.

Страничното огледало е прекрасен акцент. Lynk & Co са заимствали чудесните безрамкови огледала на Volvo и са ги поставили в едно от най-екстравагантните тела на пазара. Корпусът започва от калника и постепенно се издига, за да представи огледалото в целия му блясък, създавайки единствения забележим дизайнерски елемент по целия екстериор.

Обикновено не сме почитатели на автомобили с прибиращи се дръжки на вратите, но при 08 те са добре реализирани и изскачат от купето, преди да достигнете колата. Лесни са за използване и не изискват привикване.

Задната част на Lynk & Co 08 отново е сдържана до степен на безличност. Единственият значим детайл е LED светлинната лента, която е разделена на множество малки сектори, светващи индивидуално.

Интериор

Атмосферата в салона на Lynk & Co 08 е страхотна, а причината за това е ергономичният стил, съчетан с прекрасни материали, използвани в цялото купе. Използвани са изкуствена кожа и пластмаса (голяма част от която е рециклирана), но всеки детайл се усеща солиден и първокласен.

Амбиентното осветление е основна тема, тъй като много повърхности светят. Можете да избирате няколко различни цвята едновременно или, още по-впечатляващо, да синхронизирате светлините с ритъма на музиката, която слушате. Това е наистина приятно изживяване, но съветваме да го използвате, когато сте спрели, тъй като може да бъде доста разсейващо по време на шофиране.

На панела на вратата забелязваме контролите за прозорците от Volvo, които по някакъв начин са по-добри в Lynk & Co, отколкото в самите автомобили на Volvo. Тук те са изработени от по-качествени пластмаси с по-солидно усещане и, най-важното, не използвате едни и същи бутони за предните и задните прозорци, а получавате отделни.

Ергономия на волана и контролните прибори

Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08) се присъединява към тенденцията за преосмисляне на волана. Както често се случва, резултатът е по-малко удобен от традиционната кръгла форма, но за сметка на това подобрява видимостта към правоъгълния дисплей зад него.

Бутоните на волана са големи и интуитивни за използване. Макар да изглеждат сензорни, те всъщност са стандартни физически бутони, което улеснява работата с тях по време на шофиране.

Зад волана се намира лостчето за мигачите, което е сред най-лошите решения в индустрията. То винаги се връща в неутрална позиция и не остава заключено нагоре или надолу. Това е доста нелогично и дори BMW се отказа от подобна интеграция, след като я изпробва в началото на века.

В горната част на кормилната колона е разположен сензор за проследяване на лицето. Той следи движението на очите и предупреждава, ако засече умора. Системата може също да сканира лицето ви и да настрои автомобила според запаметения профил на водача – функция, която е доста полезна за семейни или служебни автомобили.

Нива на шум в купето

От Lynk & Co са свършили добра работа с шумоизолацията на купето. Моделът 08 е тих при всякакви скорости, въпреки че някои конкуренти успяват да постигнат малко по-добри резултати. Измерванията показват, че при движение в изцяло електрически режим нивата на шум са ниски. Когато двигателят с вътрешно горене се включи в ролята на генератор, това не променя стойностите в децибели. Единствено при рязко форсиране двигателят може леко да повиши шума в интериора.

При скорост от 60 км/ч, нашите тестове отчетоха ниво на шум от 51,2 dB. Този резултат поставя модела наравно с автомобили като Kia EV9, но е малко по-висок в сравнение с лидери в сегмента като Mercedes-Benz EQS SUV (48,4 dB). За сравнение, модели като Volkswagen ID.4 GTX показват 51,7 dB, което прави представянето на Lynk & Co напълно конкурентно.

Ускорение и спиране

Моделът 08 няма амбиции да бъде спортен автомобил, но в никакъв случай не е муден. При нашите тестове той ускори от 0 до 100 км/ч за 7,02 секунди, което е малко по-бавно от обявената от производителя стойност от 6,8 секунди.

Тестовете за ниво на шума се извършват със специализиран уред, поставен в поставките за чаши на автомобила. Измерването се провежда при изключени климатик и радио, докато се поддържа постоянна скорост.

Незадоволителни резултати при екстремно спиране

Спирачната система е ключов елемент за всеки автомобил, но при Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08) този аспект изглежда е бил пренебрегнат. Измереният спирачен път от 100 км/ч до пълен покой е цели 40 метра – резултат, който е далеч от най-добрите в класа. Въпреки че тестовете бяха проведени при оптимални условия, фабрично монтираните зимни гуми Gripmax със сигурност допринасят за това разочароващо представяне.

Положителното е, че при нормално шофиране спирането е адекватно и преходът между регенеративното и конвенционалното спиране е почти незабележим. Функциите за рекуперация не са толкова агресивни, колкото при повечето електромобили, но все пак позволяват на водача да използва спирачния педал значително по-рядко.

Спирачната дистанция е ключов показател за активната безопасност на всеки автомобил. Представяме ви сравнителни данни за спирачния път на някои от най-популярните електрически модели на пазара, измерени в метри.

Лидери в спирането: 34 – 36 метра

Ситроен е-С3 (Citroen e-C3): 34 метра

Хюндай Йоник 6 LR AWD (Hyundai Ioniq 6 LR AWD): 35 метра

Нисан Ария 87 кВч FWD (Nissan Ariya 87 kWh FWD): 35 метра

Хюндай Йоник 5 77.4 кВч AWD (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD): 35 метра

Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric): 35 метра

Фиат Гранде Панда БЕВ (Fiat Grande Panda BEV): 35 метра

Джийп Авенджър (Jeep Avenger): 36 метра

БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60): 36 метра

Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) от 2018 г.: 36 метра

Пежо е-2008 (Peugeot e-2008): 36 метра

БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30): 36 метра

Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring): 36 метра

Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech): 36 метра

Много добро представяне: 37 – 39 метра

Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic): 37 метра

Фиат 500е (Fiat 500e): 37 метра

Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+): 37 метра

Фолксваген АйДи.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX): 37 метра

Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR): 37 метра

Ора Фънки Кет (Ora Funky Cat): 37 метра

Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE): 37 метра

Хюндай Инстер Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range): 37 метра

Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) от 2023 г.: 38 метра

Волво ЕХ30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance): 38 метра

Линк енд Ко 02 (Lynk & Co 02): 38 метра

Рено Сценик Е-Тек Лонг рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range): 38 метра

Рено Меган Е-Тек ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60): 39 метра

БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring): 39 метра

Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08): 39 метра

Стандартни резултати: 40 – 42 метра

Полстар 2 (Polestar 2): 40 метра

Хюндай Кона Електрик 65.4кВч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh): 40 метра

Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast): 40 метра

Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology): 40 метра

Форд Пума Ген-Е (Ford Puma Gen-E): 40 метра

Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic): 41 метра

Киа ЕВ9 99.8 кВч AWD (Kia EV9 99.8 kWh AWD): 41 метра

Мини Кънтримен СЕ ОЛ4 (Mini Countryman SE ALL4): 41 метра

Хюндай Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh): 42 метра

Фолксваген АйДи.Бъз (Volkswagen ID.Buzz): 42 метра

Консумация на гориво и електроенергия

По отношение на разхода на бензин, резултатите не са впечатляващи. При скорост от 60 км/ч автомобилът изразходва 5,9 л/100 км. При 90 км/ч консумацията се покачва до 7,5 л/100 км, а при движение със 130 км/ч достига 9,9 л/100 км. Това не са особено добри показатели, особено за 1,5-литров четирицилиндров турбо двигател. Трябва да се отбележи обаче, че основната цел на този агрегат е да подпомага пробега и да елиминира притесненията, а не да бъде основен източник на мощност.

Що се отнася до потреблението на електроенергия, Линк & Ко 08 (Lynk & Co 08) се представя изненадващо добре за размерите си. В сравнение с изцяло електрически конкуренти, моделът е напълно съпоставим и не харчи повече, както често се случва при плъгин хибридите. Той не е лидер в тази категория, но определено не разочарова.

Основното предимство на Lynk & Co 08 пред електрическите автомобили или тези с двигатели с вътрешно горене е, че той комбинира двете системи на задвижване в един пакет. Моделът предлага възможността за придвижване в града изцяло на ток, след което, без необходимост от спиране, да се отправите на дълго пътуване без никакво притеснение за пробега. Технологиите PHEV и EREV все още са сравнително нишови и производителите продължават да експериментират с тях, адаптирайки ги към изискванията на клиентите. В този контекст, Линк & Ко 08 със сигурност предлага една от най-добрите имплементации, които сме срещали.

Шампионите по издръжливост: Над 600 км с едно зареждане

Начело на класацията с впечатляващ резултат е Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring), който постигна пробег от 752 км. Средният разход на енергия беше 14.9 кВч/100 км при температура от 13°C.

Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+) се представи почти толкова убедително, изминавайки 733 км с едно зареждане. Тестът беше проведен при 21°C, а консумацията беше 14.7 кВч/100 км.

Един от интересните участници, Мерцедес ЦЛА 350 4Матик (Mercedes CLA 350 4Matic), демонстрира сериозен потенциал с 664 км автономия. Разходът му е сред най-ниските в групата – 12.8 кВч/100 км при 12°C.

Дългогодишният фаворит Тесла Модел 3 Лонг Рейндж (Tesla Model 3 LR) също премина границата от 600 км, макар и с малко, спирайки на 597 км. Резултатът е постигнат при висока температура от 32°C и разход от 12.9 кВч/100 км.

Златната среда: Модели с пробег между 500 и 600 км

Хюндай Йоник 6 Лонг Рейндж AWD (Hyundai Ioniq 6 LR AWD) доказа своята ефективност с пробег от 564 км. Консумацията на енергия беше 13.3 кВч/100 км при външна температура от 24°C.

Спортният SUV Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore) измина 559 км, но при значително по-висок разход от 17 кВч/100 км и горещо време от 31°C.

Големият Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС СУВ 580 4Матик (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic) се справи с 554 км. Разходът му е 21.3 кВч/100 км при температура от 16°C.

Лимузината БМВ и7 ексДрайв60 (BMW i7 xDrive60) предлага 550 км реален пробег с консумация от 15.8 кВч/100 км, измерена при 24°C.

Новото Рено Сценик Е-Тек Лонг рейндж (Renault Scenic E-Tech Long range) постигна 547 км при студени условия от едва 6°C, което е отличен резултат. Разходът е 15.9 кВч/100 км.

Фолксваген ИД.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro) записа 538 км пробег, като демонстрира ефективност от 14.3 кВч/100 км при 17°C.

Популярният кросоувър Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) от 2023 г. измина 528 км. Тестът е проведен в много горещо време (38°C), а разходът е 14.2 кВч/100 км.

Екстравагантният Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) се движи 527 км с едно зареждане, но с огромен разход от 23.3 кВч/100 км при 21°C.

Компактният Пежо е-2008 (Peugeot e-2008) изненадва с 524 км пробег и изключително ниска консумация от 9.7 кВч/100 км при 17°C.

Електрическата G-класа, Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology), постига 521 км. Разходът е висок – 22.3 кВч/100 км, а температурата е била едва 4°C.

Джип Авенджър (Jeep Avenger) и БМВ и5 М60 Туринг (BMW i5 M60 Touring) записаха идентичен пробег от 520 км. Avenger обаче е значително по-икономичен с 9.8 кВч/100 км (при 26°C) спрямо 15.6 кВч/100 км за BMW (при 14°C).

Спортната версия Фолксваген ИД.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX) изминава 507 км, като консумира 15.2 кВч/100 км при 17°C.

Градски и компактни герои: Пробег под 500 км

Големият семеен SUV Киа ЕВ9 (Kia EV9) с батерия от 99.8 кВч и двойно задвижване постига 495 км. Разходът му е 21.4 кВч/100 км при 11°C.

Спортният Волво ЕКС30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) предлага 485 км пробег с консумация от 13.2 кВч/100 км при 18°C.

Новото купе-SUV БМВ иХ2 ексДрайв30 (BMW iX2 xDrive30) изминава 484 км с едно зареждане, като харчи 13.4 кВч/100 км при 20°C.

Два модела на Хюндай постигнаха еднакъв пробег от 481 км. Това са Кона Електрик 64кВч (Hyundai Kona Electric 64kWh) с разход 13.3 кВч/100 км (при 11°C) и Йоник 5 77.4 кВч AWD (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) с разход 15.6 кВч/100 км (при 23°C).

Електрическият Форд Пума Ген-Е (Ford Puma Gen-E) показва пробег от 478 км, постигнат с изключително нисък разход от 9 кВч/100 км в студено време (6°C).

Новият Пежо е-3008 ГТ Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric) изминава 477 км при 8°C, а разходът му е 14.9 кВч/100 км.

Симпатичният Фолксваген ИД.Бъз (Volkswagen ID.Buzz) има реален пробег от 472 км при разход от 16.3 кВч/100 км и температура от 20°C.

Малкият Хюндай Инстер Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range) се представи отлично с 469 км, постигнати с разход от 9.8 кВч/100 км в топло време (27°C).

Спортната версия Хюндай Йоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N) предлага 468 км пробег, но с висок разход от 17.1 кВч/100 км при 28°C.

Два модела спират на 461 км – БМВ и5 (BMW i5) и Хюндай Кона Електрик 65.4кВч (Hyundai Kona Electric 65.4kWh). BMW обаче постига този резултат при 3°C и разход 17.6 кВч/100 км, докато Kona е по-икономична с 14.2 кВч/100 км при 11°C.

Спортният Алфа Ромео Джуниър Елетрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce) изминава 449 км, като консумира 11.3 кВч/100 км при 14°C.

Иконата Фиат 500е (Fiat 500e) затваря групата с 444 км реален пробег и много нисък разход от 8.4 кВч/100 км при 20°C.

На последно място в теста е Линк & Ко 08 (Lynk & Co 08) с пробег от 347 км и разход от 11.4 кВч/100 км, измерен при 7°C.

Реалният пробег на електрическите автомобили често се различава от официалните данни по цикъла WLTP. Затова провеждането на стандартизирани тестове в реални условия е ключово за обективна оценка. По-долу са представени резултатите от изпитания на популярни модели, отчитащи фактори като среден разход на енергия и околна температура.

Резултати от тестовете

Начело в класацията застава Нисан Ария (Nissan Ariya) с батерия от 87 кВч и предно предаване. Моделът постига впечатляващите 460 км с един заряд при среден разход от 18,9 кВч/100 км и температура от 11°C.

С малка разлика го следва Мерцедес-Бенц ЕКЮЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic), който изминава 442 км. Неговият енергиен разход е малко по-висок – 20,5 кВч/100 км, отчетен при по-висока температура от 25°C.

Интересно е представянето на употребяван Тесла Модел Ес 75Д (Tesla Model S 75D) от 2018 г. Той достига пробег от 426 км с изключително нисък разход от 15,6 кВч/100 км при 23°C, което доказва ефективността на по-старите технологии на марката.

Новото Рено 5 Е-Тех (Renault 5 E-Tech) се представя отлично с пробег от 413 км и един от най-ниските разходи в теста – едва 12,6 кВч/100 км при температура от 19°C. Неговият събрат, Рено Меган Е-Тех ЕВ60 (Renault Megane E-Tech EV60), също показва добри резултати с 411 км пробег, но при по-висок разход от 14,6 кВч/100 км и 30-градусова жега.

Новият Мини Кънтримен СЕ АЛЛ4 (Mini Countryman SE ALL4) постига 409 км с разход от 15,8 кВч/100 км, а малко зад него се нарежда Лингк & Ко 02 (Lynk & Co 02) с 400 км пробег и разход от 16,5 кВч/100 км.

Моделът Полстар 2 (Polestar 2) успява да измине 388 км, изразходвайки 18,8 кВч/100 км при 15°C. Електрическият Мерцедес-Бенц Г580 с ЕКЮ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology), очаквано, има най-висок разход – 30,1 кВч/100 км, което му осигурява пробег от 385 км в студено време (4°C).

Компактният Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE) демонстрира забележителна ефективност с разход от едва 12,9 кВч/100 км и постига пробег от 381 км. Със съвсем малка разлика следват Волво ЕКС30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) и Хюндай Инстер Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range), които изминават по 368 км. Особено впечатляващ е разходът на Hyundai Inster – само 12,5 кВч/100 км.

В края на списъка са няколко популярни компактни кросоувъра. Джийп Авенджър (Jeep Avenger) постига 349 км, а Пежо е-2008 (Peugeot e-2008) – 348 км, като и двата модела имат идентичен разход от 14,6 кВч/100 км. Новият Форд Пума Ген-Е (Ford Puma Gen-E) затваря групата с 344 км пробег и много нисък разход от 12,5 кВч/100 км, постигнат при температура от 6°C.

Методология на измерването

Измерванията на разхода се извършват при движение с постоянна скорост по идентичен тестов маршрут през деня. По време на изпитанията климатичната инсталация, всички системи за безопасност и радиото са включени. Данните се отчитат директно от бордовия компютър на автомобила, като специфични условия като околната температура се вземат предвид за всеки отделен случай.

Скорост на зареждане

Плъгин хибридите рядко предлагат впечатляващи възможности за DC зареждане, но Линк енд Ко 08 (Lynk & Co 08) се справя доста бързо – от 10 до 80% за около 30 минути. Въпреки ниската околна температура и липсата на термопомпа, моделът 08 се зареждаше според обявените данни, което ни позволи да се възползваме от гейминг функциите в колата, докато чакахме.

Презареждането с гориво е също толкова лесно, колкото при всеки автомобил с двигател с вътрешно горене, стига да откриете скрития бутон за отваряне на капачката на резервоара, разположен вляво от волана.

Конкуренция

На европейския пазар Lynk & Co 08 заема уникална ниша, заобиколен или от изцяло електрически автомобили, или от хибриди с по-скромни възможности. Неговата специфична система за задвижване е ключов фактор за постигането на солидни продажби. Не бихме се изненадали, ако и други производители последват този успех и предложат подобни модели.

Най-близкият му съперник е Воя Фрий РЕВ (Voyah Free REV). Той се предлага с опции за задно предаване или задвижване на четирите колела, които вероятно предлагат повече удоволствие зад волана, но идват с по-големи и обемни размери. Двигателите са сходни, но електрическата архитектура на 08 е значително по-напреднала, с по-бързо зареждане и по-добра ефективност.

Друга алтернатива е Уей 05 (Wey 05), подмарка на компанията Грейт Уол Мотърс (Great Wall Motors), който беше може би първият плъгин хибрид с голяма батерия в Европа. Той разполага с повече мощност и истинска 9-степенна трансмисия, но идва на по-висока цена и с малко по-големи размери. Електрическият компонент на Линк енд Ко отново е по-добър, но двигателят на Wey е по-мощен и рафиниран, като предлага и опция за задвижване на всички колела.

Финални думи

В свят, който преминава от двигатели с вътрешно горене към електрическо задвижване, Lynk & Co реши да обедини двете технологии и създаде една чудесна комбинация. С пълен резервоар и заредена батерия, Lynk & Co 08 може лесно да измине 1 000 км, което му осигурява огромна гъвкавост.

За градски условия моделът 08 предлага солиден пробег само на ток, докато на магистралата можете да разчитате на големия резервоар за достигане на далечни дестинации. Това на практика елиминира притеснението за пробега.

Моделът 08 може и да не е изключителен в нито една отделна категория, но е силно компетентен в много от тях. Не е просто автомобил за всичко. Линк енд Ко 08 се опитва да запълни различна пазарна ниша и затова не е редно да бъде сравняван директно с автомобили от други сегменти.

Ако търсите точно такъв автомобил и искате да комбинирате ефективността на електромобил с пробега на конвенционален автомобил, силно ви препоръчваме да си запишете час за тест драйв на Lynk & Co 08.