Лийпмотор B10 (Leapmotor B10) Hybrid EV предлага на купувачите електрическо усещане зад волана при дълги пътувания, но без обичайните тревоги около зареждането. Моделът съчетава електрическо задвижване с бензинов подсигуряващ двигател. Сравнението на цената му с тази на изцяло електрическия му събрат може да улесни избора, но е важно да се преценят общите разходи за поддръжка, особено предвид актуалните цени на горивата.
B10 вече се утвърди като просторен и достъпен електромобил, покриващ много изисквания за компактен кросоувър. Сега китайската марка, която е частично собственост на Стелиантис (Stellantis) – концерна зад Воксхол (Vauxhall), Ситроен (Citroen), Пежо (Peugeot) и други – пуска версията Hybrid EV. Тя добавя бензинов двигател към батерия с капацитет 18.8 кВч.
Това е технологията за удължен пробег на Лийпмотор, която при по-големия модел C10 досега наричаха REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Производителят обаче преименува тази силова система на Hybrid EV, вярвайки, че името ще бъде по-разбираемо за купувачите. Системата запазва усещането за електрически автомобил, без да изисква постоянно включване в зарядна станция, въпреки че такава възможност съществува.
При потегляне разликата между B10 Hybrid EV и изцяло електрическия му събрат е почти незабележима. Спортните характеристики остават същите, с обща мощност от 215 к.с. Батерията от 18.8 кВч осигурява електрически пробег от 85.3 километра, след което 1.5-литров бензинов двигател, доставен от китайския производител Донгфенг (Dongfeng), се включва автоматично.
Режими на задвижване и зареждане
B10 Hybrid EV разполага с четири режима на работа, които водачите избират. Режимът EV+ използва енергията само от батерията, докато нейният заряд спадне до около 15 процента. След това бензиновият двигател поема функцията. При кратки маршрути и домашно зареждане, бензиновият двигател почти не се включва.
Стандартният EV режим също дава предимство на батерията, докато зарядът спадне до 25 на сто. Режим „Гориво“ поддържа нивото на батерията, като използва генератора при по-дълги пътувания, например по магистрала. Има и режим Power+, който непрекъснато поддържа батерията заредена чрез бензиновия генератор. Добре е водачите да следят избрания режим, тъй като при високи скорости е трудно да се разбере дали бензиновият двигател работи. Няма и ясен индикатор на инфоразвлекателната система с 37.08 см екран или на приборното табло с 22.35 см дисплей.
Бензиновият двигател работи сравнително тихо. Това се дължи отчасти на доброто обезшумяване. Тъй като двигателят не задвижва директно предавателна кутия, той не увеличава оборотите си спрямо скоростта на автомобила. Вместо това, той често работи на ниски обороти, за да генерира достатъчно мощност за зареждане на високоволтовата батерия. Именно тя подава енергия към електрическия двигател, който задвижва колелата.
Освен стандартния AC конектор за домашно зареждане, водачите избират и бързо DC зареждане със скорост до 46 кВ. С напълно заредена батерия и пълен резервоар, B10 Hybrid EV изминава до 899.6 километра без спиране. По време на нашите тестове при смесени условия, използващи както електрически, така и хибридни режими, автомобилът показа разход от около 5.08 л/100 км.
Динамика и поведение на пътя
Подаването на мощност съответства на изцяло електрическия модел. Все пак, променя се само източникът на енергия, така че ускорението при включване в магистрален трафик например, не създава никакви трудности.
Возията е комфортна и по-мека от тази на много други електрифицирани автомобили. При по-бързи завои се усеща леко накланяне на каросерията.
Воланът е лек, което е удобно в града. При по-висока скорост обаче, той не предлага достатъчно обратна връзка, макар че този автомобил не е предназначен за спортно шофиране. Водачите ще трябва да свикнат с някои доста чувствителни системи за помощ, които постоянно се опитват да сигнализират за нещо, но те допринасят за отличната оценка от пет звезди на Евро NCAP (Euro NCAP).
Облик и вътрешно пространство
Външно, моделът не се различава визуално от стандартната електрическа версия на B10. Впечатляващият облик не е силната страна на Лийпмотор, но макар да изглежда малко анонимен или стандартен, той е далеч от някои по-противоречиви или дразнещи силуети на пазара. B10 е по-голям в сравнение с някои конкуренти като БИД (BYD) Atto 3 и Ем Джи (MG) ZS, които са по-къси и по-тесни.
B10 блести с изобилието от вътрешно пространство, като версията Hybrid EV не прави изключение. Дори с интегрирането на двигател с вътрешно горене и 50-литров резервоар, както и цялото необходимо оборудване, вътрешното пространство остава непроменено. Обемът на багажника обаче намалява леко – от 430 литра при изцяло електрическия модел до 330 литра, при вдигнати задни облегалки.
Пътниците отзад продължават да се радват на равен под. Макар оборудването за тях да е по-скромно – само централни вентилационни отвори и USB-A и USB-C портове – мястото за краката е значително повече от конкурентите, а пространството над главите също е щедро.
Отпред китайското влияние е най-очевидно, като почти всичко се управлява чрез инфоразвлекателна система с 37.08 см тъчскрийн. Навигацията в менютата изисква свикване, но бъдещи актуализации ще я оптимизират. За тези, които предпочитат, има и възможност за свързване на смартфон.
Останалата част от арматурното табло е доста изчистена, с необичаен облик от страната на пътника, който прилича на дръжка за хващане. Стандартното амбиентно осветление придава по-приятна атмосфера вечер. Иначе интериорът е доста семпъл. Светлосив завършек изглежда по-привлекателно от изцяло черен интериор, а цялостното качество на материалите и изработката изглеждат на добро равнище.
В купето има достатъчно места за съхранение, включително открито пространство между предните седалки на нивото на пода. Там има и две сгъваеми поставки за чаши, които изглеждат по-здрави, отколкото изглеждат в началото. Настаняването на шофьорската седалка е лесно, с добри настройки на седалката и волана. Последният прилича много на тези, познати от съвременните модели на Тесла (Tesla).
Модел: Лийпмотор B10 Hybrid EV
Цена: от около 36 700 €
Задвижване: 1.5-литров четирицилиндров бензинов, плъг-ин хибрид
Мощност/въртящ момент: 215 к.с. / 240 Нм
Предавателна кутия: Едностепенна автоматична, задвижване на задните колела
0-100 км/ч / максимална скорост: 7.5 секунди / 169 км/ч
Разход / CO2: 5.08 л/100 км / 55 г/км CO2 (комбиниран)
Размери (Д/Ш/В): 4 515 мм / 1 885 мм / 1 655 мм
В продажба: Вече наличен
