Тесла Моторс (Tesla Motors) разкри някои сведения за това, какъв се очакваше да бъде бъдещият Model E от трето поколение. Сигурно беше, че по-достъпният модел на Тесла ще предлага по-опростен облик и по-скромни технологии, за да се конкурира с базови електрически превозни средства от BMW и Audi.
По-скромен вариант на Тесла Model S
Крис Порит, вицепрезидент на инженерния отдел в Тесла Моторс, намекна, че очакваният за 2016 година средноголям електрически автомобил няма да разполага с впечатляващото алуминиево шаси, което ползват Model S и Model X. По думите на Порит, третото поколение на Тесла ще използва „подходящи материали“, което означава включване на по-тежки метали. Въпреки това, Илон Мъск сподели, че новият Model E ще бъде с около 20 процента по-малък от тогавашния Model S и до известна степен по-лек. Всъщност, Порит очакваше малко елементи да се прехвърлят от платформата на Model S. Тесла трябваше да постигне рентабилност, за да превърне Model E в голям успех. Очакваше се да се използват стомана, метално слепване и нитоване, вместо изящното алуминиево заваряване при Model S.
Порит даде още един жокер относно стратегията на Тесла, като заяви, че „ако автомобилът е направен правилно, няма значение, че е електрически“. Това твърдение вече се доказа с огромния успех на Model S, който десетки авторитетни автомобилни издания определиха като един от най-великите автомобили, създавани някога. Model S надминаваше по продажби всеки друг автомобил в своя ценови клас.
По отношение на облика, можеше да се заключи, че Model E няма да бъде толкова впечатляващ като Model S. Причината вероятно се криеше в стремежа да се запази достъпна цена и рентабилност. Той беше цитиран да казва, че „хората не желаят да изглеждат странно [имайки предвид Нисан (Nissan) LEAF]. Те искат да се гордеят с облика на своя автомобил. Най-големите ни поддръжници са нашите [настоящи] клиенти“. Това представлява интересна промяна в посоката за компания, която предложи впечатляващ луксозен електрически седан, но сега трябваше да навлезе на пазар, който скоро щеше да бъде пренаселен. Въпросът беше как Тесла ще се отличи от другите производители на автомобили в този сегмент.
Цената има значение
И накрая, цената беше най-интригуващата точка. Колко щеше да струва Model E? Тогава Тесла обещаваше, че ще се конкурира с BMW 3-серия и Audi A4, които по онова време струваха около 30 000 € за BMW и приблизително 31 000 € за Audi.
Тесла трябваше да постигне трудни цели с Model E. Необходимо беше да покаже, че ще изпълни обещанието си от самото начало – достъпен, масово произвеждан електрически автомобил на цена около 32 000 €. Моделът също така трябваше да разполага с достатъчен пробег, поне 320 километра, и да бъде естетически привлекателен, за да не отблъсне купувачите. А ако Тесла Моторс изпълнеше всички тези три критерия, като същевременно беше рентабилна, това отново щеше да докаже, че масовите автомобилни производители могат да се справят по-добре.
Една от най-коментираните възможности при превозните средства на Тесла (Tesla) — автоматичните чистачки — получи сериозна актуализация. Представител на компанията потвърди, че подобрението засяга цялата гама автомобили.
Тесла тихомълком внедри голямо безжично обновяване за всички свои машини, въвеждайки нов патент, който най-сетне може да реши проблема с работата на автоматичните чистачки.
Юн-Та Цай, старши инженер по изкуствен интелект в Тесла, потвърди на 10 април, че подобрението е базирано на патент US 20260097742 A1. Той представя „модел за енергиен баланс“, който добавя осезаем, физически слой към съществуващата система, разчитаща на камери, без да изисква нов хардуер.
Шофьорите на Тесла се оплакват от автоматичните чистачки, откакто компанията изостави традиционните датчици за дъжд през 2018 година в полза на системата Тесла Вижън (Tesla Vision).
Собствениците редовно съобщават, че чистачките не се включват при лек дъжд или мъгла, оставяйки предните стъкла начертани и видимостта опасно намалена. Често се случваше и обратното – да работят на висока скорост в сухи, слънчеви дни, скърцайки по стъклото и рискувайки надрасквания или преждевременно износване на перата.
Днес това се случва рядко, но много собственици все още отчитат, че чистачките работят с неподходяща скорост или честота при валеж.
Тесла многократно се опита да реши проблема само със софтуер.
Ранните инициативи „Deep Rain“ и актуализацията Autowiper v4 от 2023 година използваха видео от множество камери и усъвършенствани невронни мрежи, като Илон Мъск обеща „супер добра“ работа. Обновяването 2024.14 добави ръчно увеличаване на чувствителността, а по-късните версии на FSD твърдяха за допълнителни подобрения. Въпреки това оплакванията продължаваха.
Визуалните системи срещат трудности в специфични ситуации – отблясъци, насекоми, отражения или лека мъгла – защото разчитат изцяло на визуално разпознаване, а не на физическо откриване.
Новият патент използва различен подход. Компютърът на автомобила постоянно измерва електрическата мощност, подавана към мотора на чистачките. Той изважда предвидимите загуби – вътрешно триене на мотора, съпротивление на механизма и аеродинамично съпротивление – оставяйки само силата на триене между гуменото перо и предното стъкло.
Водата смазва стъклото, рязко намалявайки триенето; сухите или заледени повърхности го увеличават драстично. Тези данни в реално време, базирани на осезанието, служат като независима проверка на визуалните сигнали от камерата. Системата моментално спира фалшивите задействания върху сухо стъкло и прецизира скоростта при действителен дъжд.
Системата може също да открива лед и автоматично да активира нагревателите за размразяване, докато дългосрочните тенденции в триенето предупреждават шофьорите, кога перата се нуждаят от смяна.
Чрез обединяване на визуална информация с прецизна физика на натоварването на мотора, Тесла създаде хибриден датчик, който е едновременно елегантен и без допълнителни разходи. Собствениците чакаха години за надеждни автоматични чистачки; това безжично внедряване може най-сетне да ги достави.
Тесла (Tesla) Роудстър (Roadster) е крайната цел, която компанията показва още от представянето си през 2017 година. Обещан като най-бързия сериен автомобил, създаван някога, с ускорение от 0 до 100 км/ч за под две секунди и максимална скорост над 402 км/ч, той претърпя години на забавяния.
Тъй като Тесла най-сетне върви към производство и обновено представяне, ентусиастите не търсят компромиси; те настояват оригиналната визия да бъде спазена. Ето пет ясни очаквания, които ще съпътстват представянето на автомобила, все още насрочено за по-късно този месец, надяваме се.
Спортните характеристики и безопасността не вървят ръка за ръка, и това е идеята
Роудстър не е семеен седан или автомобил за всекидневна употреба. Той е безкомпромисна суперкола, предназначена да засрами екзотични машини за шестцифрени суми на пистови дни. Тесла трябва да устои на изкушението да го натовари с всякакви системи за пасивна безопасност и електронни пазители, които притъпяват суровата обратна връзка, жадувана от шофьорите.
Собствениците искат да усещат пътя, а не да бъдат предпазвани от него. Премахнете ненужните електронни ограничения, за да може автомобилът да достави висцералното вълнение, описано първоначално от Илон Мъск. Оценките за безопасност все пак ще бъдат високи благодарение на структурното съвършенство на Тесла, но мисията на Роудстър е скоростта, а не глезенето.
Илон Мъск заяви в края на миналата година, че безопасността не е основна цел за този автомобил, както не е и за Ферари. Той добави, че ако безопасността е основен приоритет, Роудстър не е подходящ избор, но все пак ще се стремят да не убият никого с него. Според него, това ще бъде най-доброто от последните автомобили, управлявани от хора.
Мъск ясно посочи, че това няма да бъде най-безопасният автомобил в гамата на Тесла, но това е и идеята. Той не е създаден за нищо друго освен за преминаване на границите.
Тесла трябва да представи голяма възможност
Представянето на Роудстър би било изключително разочароващо, ако той можеше само да се движи по пътя. Тесла отдавна намеква за потенциалната възможност да плава или да се носи над земята, и трябва да изпълнят нещо в този дух.
Последвайте ни в Google News
